车辆组装系统技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆组装技术领域，具体提供一种车辆组装系统，旨在解决现有总装车间的自动装配站均呈串联设置因而容易在出现故障后影响生产工作的问题。为此目的，本实用新型专利技术的车辆组装系统包括主装线路、多个第一AGV运输载体和多个组装区域，多个组装区域设置在主装线路上，组装区域包括多个呈并联设置的装配站，第一AGV运输载体设置成能够承载着车身自主装线路进入多个装配站中的任意一个且能够承载着车身自装配站回归主装线路。本实用新型专利技术通过将多个装配站并联设置，以便在一个装配站出现故障后，其余装配站仍然能够进行装配工作，不妨碍正常生产工作的进行。不妨碍正常生产工作的进行。不妨碍正常生产工作的进行。

【技术实现步骤摘要】
车辆组装系统


[0001]本技术涉及车辆组装
，具体提供一种车辆组装系统。

技术介绍

[0002]在汽车生产制造过程中，需在总装车间进行较大零件的自动装配，例如，将天幕玻璃、前风挡、后风挡、仪表总成装配至车身上，现有自动装配站在主线上呈串联设置，在设备故障后影响整个生产线全部停线，影响生产效率，同时，如果生产线需提升生产节拍时，需要进行大量的改造工作，耽误时间，且增加成本。
[0003]综上所述，现有总装车间自动装配站呈串联设置在出现故障后影响生产工作。
[0004]相应地，本领域需要一种新的车辆组装系统来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术旨在解决上述技术问题，即，解决现有总装车间的自动装配站均呈串联设置因而容易在出现故障后影响生产工作的问题。
[0006]本技术提供一种车辆组装系统，所述车辆组装系统包括主装线路、多个第一AGV运输载体和多个组装区域，
[0007]多个所述组装区域设置在所述主装线路上，所述组装区域包括多个呈并联设置的装配站，
[0008]所述第一AGV运输载体设置成能够承载着车身自所述主装线路进入多个所述装配站中的任意一个且能够承载着车身自所述装配站回归所述主装线路。
[0009]在上述车辆组装系统的优选技术方案中，所述车辆组装系统还包括至少一个部件分装区域、多个部件分支线路以及至少一组第二AGV运输载体，
[0010]所述部件分支线路的数量和所述组装区域的装配站的数量相同，多个所述部件分支线路分别经过多个呈并联设置的所述装配站，且多个所述部件分支线路的重合部分经过所述部件分装区域，
[0011]所述第二AGV运输载体设置成能够承载组装后的部件且能够沿多个所述部件分支线路移动。
[0012]在上述车辆组装系统的优选技术方案中，所述组装区域包括仪表装配区域，所述仪表装配区域包括两个呈并联设置的仪表装配站，所述仪表装配站设置成能够在所述第一AGV运输载体将所述车身运输至所述仪表装配站时将仪表装配至所述车身上。
[0013]在上述车辆组装系统的优选技术方案中，所述部件分装区域包括仪表分装区域，所述部件分支线路包括第一仪表分支线路和第二仪表分支线路，
[0014]所述第一仪表分支线路和所述第二仪表分支线路分别经过两个呈并联设置的所述仪表装配站，且所述第一仪表分支线路和所述第二仪表分支线路的重合部分经过所述仪表分装区域，
[0015]所述第二AGV运输载体设置成能够承载组装后的仪表且能够沿所述第一仪表分支
线路和/或所述第二仪表分支线路移动。
[0016]在上述车辆组装系统的优选技术方案中，所述组装区域还包括风挡装配区域，所述风挡装配区域包括两个呈并联设置的风挡装配站，所述风挡装配站设置成能够在所述第一AGV运输载体将所述车身运输至所述风挡装配站时将风挡装配至所述车身上。
[0017]在上述车辆组装系统的优选技术方案中，所述组装区域还包括尾门装配区域，所述尾门装配区域包括两个呈并联设置的尾门装配站，所述尾门装配站设置成能够在所述第一AGV运输载体将所述车身运输至所述尾门装配站时将尾门装配至所述车身上。
[0018]在上述车辆组装系统的优选技术方案中，所述组装区域还包括天窗装配区域，所述天窗装配区域包括两个呈并联设置的天窗装配站，所述天窗装配站设置成能够在所述第一AGV运输载体将所述车身运输至所述天窗装配站时将天窗装配至所述车身上。
[0019]在上述车辆组装系统的优选技术方案中，所述车辆组装系统的接车位设置在所述主装线路的首端，所述车辆组装系统的送车位设置在所述主装线路的末端，所述主装线路的首尾相连以形成闭合回路，
[0020]所述送车位上设置有送车装置以将装配好的车身自所述第一AGV运输载体上取下，所述接车位上设置有接车装置以将未装配的车身放置在所述第一AGV运输载体上。
[0021]在上述车辆组装系统的优选技术方案中，所述车辆组装系统还包括预留区域，所述预留区域设置于所述组装区域的附近。
[0022]在上述车辆组装系统的优选技术方案中，所述第一AGV运输载体为电磁感应引导式AGV小车、激光引导式AGV小车和视觉引导式AGV小车中的一种。
[0023]在采用上述技术方案的情况下，本技术的车辆组装系统包括主装线路、多个第一AGV运输载体和多个组装区域，多个组装区域设置在主装线路上，组装区域包括多个呈并联设置的装配站，第一AGV运输载体设置成能够承载着车身自主装线路进入多个装配站中的任意一个且能够承载着车身自装配站回归主装线路。本技术通过多个装配站呈并联设置，在一个装配站出现故障后，其余装配站仍然能够进行装配工作，不妨碍正常生产工作的进行。
附图说明
[0024]下面结合附图来描述本技术的优选实施方式，附图中：
[0025]图1是本技术的第一种优选实施例的车辆组装系统的结构示意图；
[0026]图2是本技术的第二种优选实施例的车辆组装系统的结构示意图；
[0027]附图标记：
[0028]11、主装线路；12、第一AGV运输载体；13、风挡装配区域；131、第一风挡装配站；132、第二风挡装配站；14、仪表装配区域；141、第一仪表装配站；142、第二仪表装配站；15、天窗装配区域；151、第一天窗装配站；152、第二天窗装配站；16、尾门装配区域；161、第一尾门装配站；162、第二尾门装配站；17、送车位；18、接车位；19、仪表分装区域；20、第二AGV运输载体；21、第一仪表分支线路；22、第二仪表分支线路。
具体实施方式
[0029]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的
是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
[0030]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]首先参阅图1至2，如图1至2所示，本技术提供一种车辆组装系统，车辆组装系统包括主装线路11、多个第一AGV运输载体12和多个组装区域，多个组装区域设置在主装线路11上，组装区域包括多个呈并联设置的装配站，第一AGV运输载体12设置成能够承载着车身自主装线路11进入多个装配站中的任意一个且能够承载着车身自装配站回归主装线路11。基于上述结构设置，在组装区域内的某一装配站出现故障后，其余装配站仍可进行工作，避免生产线停产，在对装配站进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆组装系统，其特征在于，所述车辆组装系统包括主装线路、多个第一AGV运输载体和多个组装区域，多个所述组装区域设置在所述主装线路上，所述组装区域包括多个呈并联设置的装配站，所述第一AGV运输载体设置成能够承载着车身自所述主装线路进入多个所述装配站中的任意一个且能够承载着车身自所述装配站回归所述主装线路。2.根据权利要求1所述的车辆组装系统，其特征在于，所述车辆组装系统还包括至少一个部件分装区域、多个部件分支线路以及至少一组第二AGV运输载体，所述部件分支线路的数量和所述组装区域的装配站的数量相同，多个所述部件分支线路分别经过多个呈并联设置的所述装配站，且多个所述部件分支线路的重合部分经过所述部件分装区域，所述第二AGV运输载体设置成能够承载组装后的部件且能够沿多个所述部件分支线路移动。3.根据权利要求2所述的车辆组装系统，其特征在于，所述组装区域包括仪表装配区域，所述仪表装配区域包括两个呈并联设置的仪表装配站，所述仪表装配站设置成能够在所述第一AGV运输载体将所述车身运输至所述仪表装配站时将仪表装配至所述车身上。4.根据权利要求3所述的车辆组装系统，其特征在于，所述部件分装区域包括仪表分装区域，所述部件分支线路包括第一仪表分支线路和第二仪表分支线路，所述第一仪表分支线路和所述第二仪表分支线路分别经过两个呈并联设置的所述仪表装配站，且所述第一仪表分支线路和所述第二仪表分支线路的重合部分经过所述仪表分装区域，所述第二AGV运输载体设置成能够承载组装后的仪表且能够沿所述第一仪表分支线路和/或所述第二仪表分支线路移动。5.根据权利要求1至4中任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾永泉，任广东，陆建彬，贺亚辉，汪欣欣，邢华东，纪洪涛，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：