本申请涉及汽车工程技术领域，具体而言，涉及一种驻车制动装置，所述装置包括：泵站，所述泵站用于储存和输送制动液；驻车制动油缸，所述泵站和所述驻车制动油缸通过输液管路和回流管路连接；阀门组，所述阀门组连接于所述泵站和所述驻车制动油缸之间，用于调整所述制动液在所述泵站和所述驻车制动油缸之间的输送。本申请提供的技术方案既能满足驻车制动要求，还能避免在行驶过程中驻车制动发生异常制动。动。动。
【技术实现步骤摘要】
一种驻车制动装置
[0001]本申请涉及汽车工程
，具体而言，涉及一种驻车制动装置。
技术介绍
[0002]驻车制动器采用双向增力式结构，活塞缸带动拉线运动控制制动蹄的张开或合拢。解除驻车制动时，活塞缸内通入高压液体，活塞缸内弹簧被制动液压缩，与拉线一起收缩，制动蹄合拢。由于制动鼓与轮毂电机转子一体化设计，转速高达几千转，必须保证在行驶过程中驻车制动不能发生异常制动。
[0003]基于此，本领域技术人员急需一种驻车制动装置，既能满足驻车制动要求，还能避免在行驶过程中驻车制动发生异常制动。
技术实现思路
[0004]本申请的实施例提供了一种驻车制动装置，既能满足驻车制动要求，还能避免在行驶过程中驻车制动发生异常制动。
[0005]本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
[0006]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种驻车制动装置，所述装置包括：泵站，所述泵站用于储存和输送制动液；驻车制动油缸，所述泵站和所述驻车制动油缸通过输液管路和回流管路连接；阀门组，所述阀门组连接于所述泵站和所述驻车制动油缸之间，用于调整所述制动液在所述泵站和所述驻车制动油缸之间的输送。
[0007]在本申请的一些实施例中，所述泵站包括：油箱，所述油箱用于储存所述制动液；油泵，所述油泵设置于所述油箱和所述阀门组之间的输液管路。
[0008]在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述泵站还包括：吸油过滤器，所述吸油过滤器设置于所述油箱的出液端，用于过滤泵出所述油箱的制动液；回油过滤器，所述回油过滤器设置于所述油箱的进液端，用于过滤回流至所述油箱的制动液。
[0009]在本申请的一些实施例中，所述阀门组包括：电磁球阀，所述电磁球阀包括第一接口和第二接口，所述电磁球阀通过切换所述第一接口和所述第二接口控制所述制动液流向所述驻车制动油缸；电磁换向阀，所述电磁换向阀包括第三接口和第四接口，所述电磁换向阀通过切换所述第三接口和所述第四接口控制所述制动液回流至所述泵站；其中，所述电磁球阀和所述电磁换向阀为串联连接。
[0010]在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述第一接口为单向球阀，所述第二接口为常通管线，当所述电磁球阀得电时，所述电磁球阀切换至所述第二接口。
[0011]在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述第三接口为常通管线，所述第四接口为常通管线，当所述电磁换向阀得电时，所述电磁换向阀切换至所述第四接口，使得所述驻车制动油缸连接至回流至所述回流管路。
[0012]在本申请的一些实施例中，所述阀门组还包括：第一单向阀，所述第一单向阀设置
于所述输液管线上；第二单向阀，所述第二单向阀和所述第一单向阀串联连接；蓄能器，所述蓄能器设置于所述第一单向阀和所述第二单向阀之间。
[0013]在本申请的一些实施例中，基于前述方案，其特征在于，所述阀门组还包括：第一压力开关，所述第一压力开关设置于所述第一单向阀和所述蓄能器之间；第二压力开关，所述第二压力开关设置于所述第二单向阀和所述蓄能器之间。
[0014]在本申请的一些实施例中，所述阀门组还包括：阀组入口减压阀，所述阀组入口减压阀设置于所述阀门组入口，用于减少进入所述阀门组的液体压强；
[0015]在本申请的一些实施例中，所述阀门组还包括：溢流阀，所述溢流阀设置于所述泵站和所述驻车制动油缸之间的回流管路上，用于泄压。
[0016]基于上述方案，本申请至少具备以下优点或进步之处：
[0017]在本申请的一些实施例所提供的技术方案中，所述泵站和所述驻车制动油缸通过输液管路和回流管路连接，在通过阀门组调整所述制动液在所述泵站和所述驻车制动油缸之间的输送，使得制动液可以根据需要输送至驻车制动油缸，或者从驻车制动油缸中回流至泵站，本申请提供的驻车制动装置设计合理，原理功能稳定可靠，既能满足驻车制动要求，还能避免在行驶过程中驻车制动发生异常制动。
[0018]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0020]显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]在附图中：
[0022]图1示出了根据本申请的一个实施例中的驻车制动装置在行驶过程中的结构简图；
[0023]图2示出了根据本申请的一个实施例中的驻车制动装置在停车过程中的结构简图；
[0024]图3示出了根据本申请的一个实施例中的驻车制动装置在熄火后的结构简图；
[0025]图4示出了根据本申请的一个实施例中的驻车制动装置的结构简图。
[0026]具体标号如下所示：
[0027]泵站
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
1；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
驻车制动油缸
ꢀꢀꢀꢀ
2；
[0028]阀门组
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
3；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
输液管路
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
4；
[0029]回流管路
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
5；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
油箱
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
101；
[0030]油泵
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
102；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
吸油过滤器
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
103；
[0031]回油过滤器
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
104；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电磁球阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
301；
[0032]电磁换向阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
302；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一单向阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
303；
[0033]第二单向阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
304；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
蓄能器
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
305；
[0034]第一压力开关
ꢀꢀꢀꢀ
306；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二压力开关
ꢀꢀꢀꢀ
307；
[0035]阀组入口减压阀
ꢀꢀ
308；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
溢流阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
309；
[0036]第一接口
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
30101；
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第二接口
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
30102；
[0037]第三接口<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驻车制动装置，其特征在于，所述装置包括：泵站，所述泵站用于储存和输送制动液；驻车制动油缸，所述泵站和所述驻车制动油缸通过输液管路和回流管路连接；阀门组，所述阀门组连接于所述泵站和所述驻车制动油缸之间，用于调整所述制动液在所述泵站和所述驻车制动油缸之间的输送。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述泵站包括：油箱，所述油箱用于储存所述制动液；油泵，所述油泵设置于所述油箱和所述阀门组之间的输液管路。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述泵站还包括：吸油过滤器，所述吸油过滤器设置于所述油箱的出液端，用于过滤泵出所述油箱的制动液；回油过滤器，所述回油过滤器设置于所述油箱的进液端，用于过滤回流至所述油箱的制动液。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述阀门组包括：电磁球阀，所述电磁球阀包括第一接口和第二接口，所述电磁球阀通过切换所述第一接口和所述第二接口控制所述制动液流向所述驻车制动油缸；电磁换向阀，所述电磁换向阀包括第三接口和第四接口，所述电磁换向阀通过切换所述第三接口和所述第四接口控制所述制动液回流至所述泵站；其中，所述电磁球阀和所述电磁换向阀为串联连接。5.根据权利要求4所述的装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，冯炜，王大伟，李津鹏，曾奇峰，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：发明
国别省市：
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