本发明专利技术提供一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，包括总泵缸体、活塞、对活塞施加作用力的回位弹簧以及油壶，总泵缸体内设置小径的缸体前腔、大径的缸体后腔、缸体出油口、缸体前腔油口、缸体后腔油口，缸体出油口设置于缸体前腔处，缸体前腔油口、缸体后腔油口相互连通且分别与对应的缸体前腔、缸体后腔连通；活塞包括活塞本体、与缸体前腔配合的缸体前腔活塞、与缸体后腔配合的缸体后腔活塞；油壶的接口与缸体前腔油口、缸体后腔油口连通，且在连通的通道上设置复合阀，复合阀包括进油单向阀以及回油单向阀。本发明专利技术可以提高车辆的行驶安全性和操控舒适性，适合大小整车厂进一步推广使用。使用。使用。
【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵
[0001]本专利技术主要涉及车辆配件相关
，具体是一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵。
技术介绍
[0002]近年来国家大力推进绿色低碳科技创新，鼓励绿色低碳循环发展，所以绿色环保的电动三轮乘用车发展迅速大量普及。现有电动三轮乘用车的制动总泵有大小缸径两种：大缸径制动总泵需要制动踏板力较大才能提供足够大的制动力，制动踏板力较大不能满足人机工程的需要，对操控舒适性有一定影响；小缸径制动总泵需要制动踏板力较小就能提供足够大的制动力，但缸体腔内需要有足够多的制动液，对行驶安全性有一定影响。现在电动三轮乘用车市场反馈强烈，急需一种能提供足够大的制动力且制动踏板力小的制动总泵，进一步提高车辆的行驶安全性和操控舒适性。
技术实现思路
[0003]为解决目前技术的不足，本专利技术结合现有技术，从实际应用出发，提供一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，以提高车辆的行驶安全性和操控舒适性，适合大小整车厂进一步推广使用。
[0004]本专利技术的技术方案如下：
[0005]一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，包括总泵缸体、活塞、对活塞施加作用力的回位弹簧以及油壶，
[0006]所述总泵缸体内设置小径的缸体前腔、大径的缸体后腔、缸体出油口、缸体前腔油口、缸体后腔油口，所述缸体出油口设置于缸体前腔处，所述缸体前腔油口、缸体后腔油口相互连通且分别与对应的缸体前腔、缸体后腔连通；
[0007]所述活塞包括活塞本体、与缸体前腔配合的缸体前腔活塞、与缸体后腔配合的缸体后腔活塞；
[0008]所述油壶的接口与缸体前腔油口、缸体后腔油口连通，且在连通的通道上设置复合阀，所述复合阀包括进油单向阀以及回油单向阀。
[0009]进一步，所述缸体前腔活塞一侧设有前腔皮碗轴颈，所述前腔皮碗轴颈上安装前腔皮碗；
[0010]所述缸体后腔活塞一侧设有后腔皮碗轴颈，所述后腔皮碗轴颈上安装后腔皮碗。
[0011]进一步，所述缸体前腔的内径为16毫米，缸体后腔的内径为22毫米，缸体前腔油口的底部圆孔内径为0.7毫米，缸体前腔活塞的外径为15.9毫米，缸体后腔活塞的外径为21.9毫米，前腔皮碗的外径为17毫米，后腔皮碗的外径为23毫米。
[0012]进一步，所述活塞还包括回位弹簧座轴颈，所述回位弹簧座轴颈处安装回位弹簧座，所述回位弹簧设置于缸体前腔内且与回位弹簧座连接。
[0013]进一步，所述缸体后腔处设有弹性挡圈座孔，所述弹性挡圈座孔内设置孔用弹性
挡圈，所述孔用弹性挡圈用于活塞限位。
[0014]进一步，所述油壶与总泵缸体之间通过弹性圆柱销固定连接。
[0015]进一步，所述总泵缸体上设有油壶接管安装槽，所述缸体前腔油口、缸体后腔油口并列设置于油壶接管安装槽下方；
[0016]所述油壶的接口处设有油壶接管，所述油壶接管安装于油壶接管安装槽内；
[0017]所述复合阀安装于油壶接管上设置的复合阀座孔内。
[0018]进一步，所述油壶接管安装槽与油壶接管之间设有接管密封圈。
[0019]进一步，所述复合阀包括复合阀本体，复合阀本体上设有密封圈，进油单向阀、回油单向阀并列设置于复合阀本体内。
[0020]进一步，所述制动总泵的工作状态包括初始阶段、工作阶段以及复位阶段，
[0021]初始阶段时，前腔皮碗未通过缸体前腔油口，活塞前移使缸体后腔内制动液进入缸体前腔；
[0022]工作阶段时，前腔皮碗通过缸体前腔油口，活塞前移使缸体前腔制动液通过缸体出油口进入制动管路，缸体后腔内制动液通过回油单向阀进入油壶；
[0023]复位阶段时，在回位弹簧及缸体前腔内部油压作用下，活塞复位，油壶内制动液通过进油单向阀进入总泵缸体内。
[0024]本专利技术的有益效果：
[0025]1、本专利技术的制动总泵结构设计，在初始压力建立的初始阶段，由大缸径的缸体后腔和后腔皮碗提供了车辆足够多的制动液，在工作压力建立的工作阶段，由小缸径的缸体前腔和前腔皮碗提供了车辆足够大的制动力，并同时降低了制动踏板力，因此，可以提高车辆的行驶安全性和操控舒适性，适合大小整车厂进一步推广使用。
[0026]2、本专利技术的制动总泵结构设计整体简单紧凑、零部件布局合理，能够保证制动总泵的安全、稳定性，同时也便于零部件的加工制作、泵体的整体拆装和维护。
附图说明
[0027]图1为本专利技术的制动总泵的结构示意图；
[0028]图2为本专利技术的总泵缸体的结构示意图；
[0029]图3为本专利技术的复合阀的结构示意图；
[0030]图4为本专利技术的活塞的结构示意图；
[0031]图5为本专利技术的油壶的结构示意图。
[0032]图中所示标号：
[0033]图中：1、回位弹簧，2、弹性圆柱销，3、总泵缸体，4、回位弹簧座，5、前腔皮碗，6、复合阀，7、接管密封圈，8、活塞，9、油壶，10、后腔皮碗，11、孔用弹性挡圈；
[0034]31、缸体出油口，32、缸体前腔，33、缸体油壶孔，34、油壶接管安装槽，35、缸体前腔油口，36、缸体后腔油口，37、缸体后腔，38、弹性挡圈座孔；
[0035]61、复合阀本体，62、进油单向阀，63、回油单向阀，64、密封圈；
[0036]81、回位弹簧座轴颈，82、前腔皮碗轴颈，83、缸体前腔活塞，84、活塞本体，85、后腔皮碗轴颈，86、缸体后腔活塞；
[0037]91、油壶本体，92、油壶固定孔，93、复合阀座孔，94、油壶接管。
具体实施方式
[0038]结合附图和具体实施例，对本专利技术作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。此外应理解，在阅读了本专利技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本专利技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
[0039]如图1
‑
图5所示，为本专利技术实施例提供的一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵相关结构示意图。
[0040]如图1所示，一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，主要包括回位弹簧1、总泵缸体3、复合阀6、活塞8、油壶9等组成。油壶9用于存储制动液，制动液主要为油液，活塞8可滑动的设置在总泵缸体3对应的活塞孔内，回位弹簧1用于活塞8的复位使用。
[0041]如图2所示，所述总泵缸体3材质为铝合金，依次由缸体出油口31、缸体前腔32、缸体油壶孔33、油壶接管安装槽34、缸体前腔油口35、缸体后腔油口36、缸体后腔37和弹性挡圈座孔38组成；
[0042]其中，缸体前腔32与缸体后腔37同轴设置且相互连通，缸体前腔32的内径小于缸体后腔37的内径。在本实施例提供的一种具体实施方式中，缸体前腔32的内径设计为16毫米，缸体后腔37的内径设计为22毫米。缸体出油口31设置在缸体前腔32的一端下方与缸体前腔32连通，缸体出油口31用于将制动液输送至制动管路中。
[0043]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，包括总泵缸体、活塞、对活塞施加作用力的回位弹簧以及油壶，其特征在于，所述总泵缸体内设置小径的缸体前腔、大径的缸体后腔、缸体出油口、缸体前腔油口、缸体后腔油口，所述缸体出油口设置于缸体前腔处，所述缸体前腔油口、缸体后腔油口相互连通且分别与对应的缸体前腔、缸体后腔连通；所述活塞包括活塞本体、与缸体前腔配合的缸体前腔活塞、与缸体后腔配合的缸体后腔活塞；所述油壶的接口与缸体前腔油口、缸体后腔油口连通，且在连通的通道上设置复合阀，所述复合阀包括进油单向阀以及回油单向阀。2.根据权利要求1所述的电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，其特征在于，所述缸体前腔活塞一侧设有前腔皮碗轴颈，所述前腔皮碗轴颈上安装前腔皮碗；所述缸体后腔活塞一侧设有后腔皮碗轴颈，所述后腔皮碗轴颈上安装后腔皮碗。3.根据权利要求2所述的电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，其特征在于，所述缸体前腔的内径为16毫米，缸体后腔的内径为22毫米，缸体前腔油口的底部圆孔内径为0.7毫米，缸体前腔活塞的外径为15.9毫米，缸体后腔活塞的外径为21.9毫米，前腔皮碗的外径为17毫米，后腔皮碗的外径为23毫米。4.根据权利要求1所述的电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，其特征在于，所述活塞还包括回位弹簧座轴颈，所述回位弹簧座轴颈处安装回位弹簧座，所述回位弹簧设置于缸体前腔内且与回位弹簧座连接。5.根据权利要求1所述的电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟凡希，宋若安，邢耀邦，吴进科，
申请(专利权)人：山东本途新能源车业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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