一种自适应调节放气涡轮箱结构制造技术

本发明专利技术提供了一种自适应调节放气涡轮箱结构，包括涡轮箱、圆柱型封气盖、导向圆柱筒、压缩杆；导向圆柱筒安装在涡轮箱上；所述圆柱型封气盖通过导向圆柱筒滑动安装在涡轮箱中的放气孔座孔上；压缩杆安装在导向圆柱筒上，导向圆柱筒与压缩杆之间设有弹簧；圆柱型封气盖的端面与涡轮箱中的放气孔座孔端面形成端面密封。本发明专利技术所述的一种自适应调节放气涡轮箱结构，本装置结构简单不需要外部驱动装置就能实现废气旁通量的调节，本装置结构简单不需要外部驱动装置就能实现废气旁通量的调节。要外部驱动装置就能实现废气旁通量的调节。要外部驱动装置就能实现废气旁通量的调节。

【技术实现步骤摘要】
一种自适应调节放气涡轮箱结构


[0001]本专利技术属于涡轮增压
，尤其是涉及一种自适应调节放气涡轮箱结构。

技术介绍

[0002]涡轮增压技术是柴油机提高动力输出、降低油耗和排放的有效手段，是柴油机的关键技术之一。涡轮箱的作用是将发动机排出的高温气体能量高效地转变成动能，并保证气体在进入叶轮时获得所需的流速和方向。
[0003]放废气增压系统通常用于车用高增压柴油机。采用带废气放气阀的涡轮增压器进行增压，这时柴油机与涡轮增压器在最大扭矩工况匹配，以保证此时燃烧所需要的进气无量。在高转速时放掉涡轮前的部分废气，它是提高车用发动机扭矩特性的常用方法，简便有效。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种自适应调节放气涡轮箱结构，为了在发动机不同工况下使增压器与发动机达到良好的匹配，而提出了一种自适应调节放气涡轮箱结构。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种自适应调节放气涡轮箱结构，包括涡轮箱、圆柱型封气盖、导向圆柱筒、压缩杆；
[0007]导向圆柱筒安装在涡轮箱上；
[0008]所述圆柱型封气盖通过导向圆柱筒滑动安装在涡轮箱中的放气孔座孔上；压缩杆安装在导向圆柱筒上，导向圆柱筒与压缩杆之间设有弹簧；
[0009]圆柱型封气盖的端面与涡轮箱中的放气孔座孔端面形成端面密封。
[0010]进一步的，所述涡轮箱中的放气孔座孔内设有旁通壁，旁通壁的顶部设有用于安装导向圆柱筒的安装孔，所述旁通壁在安装孔处设有第一内螺纹；
[0011]旁通壁与涡轮箱、圆柱型封气盖、导向圆柱筒形成旁通腔，涡轮箱通过旁通孔与涡轮内部连通。
[0012]安装导向圆控制圆柱型封气盖只能沿垂直方向上下移动，防止其圆周方向发生旋转和沿轴向发生偏转。
[0013]进一步的，所述圆柱型封气盖的一端上设有端板，另一端设有内孔，端板内孔处设有用于防止弹簧的台阶孔；
[0014]圆柱型封气盖通过端板与涡轮箱中的放气孔座孔端面形成端面密封。
[0015]进一步的，圆柱型封气盖的外侧面上设有若干个沿着圆周分布的导向键。
[0016]进一步的，导向键等距分布，且导向键的数量为4个，导向键的夹角为90
°
。
[0017]进一步的，所述导向圆柱筒一端设有安装环，另一端设有与导向键对应的导向槽，导向圆柱筒内部设有通孔，导向圆柱筒的外侧壁上设有与第一内螺纹孔对应的第一外螺纹。
[0018]进一步的，所述导向圆柱筒靠近安装环的一端内孔处设有第二内螺纹，所述压缩杆上设有与第二内螺纹对应的第二外螺纹。
[0019]进一步的，所述压缩杆的端部设有连接杆，连接杆上设有与第二内螺纹对应的第二外螺纹。
[0020]相对于现有技术，本专利技术所述的一种自适应调节放气涡轮箱结构具有以下有益效果：
[0021]1、当发动机在运行过程中随着工况的不同涡轮箱内的气体能量也随机发生变化，但内部气体压力超过预紧压力时圆柱型封气盖2就会在气体压力的作用下被推着沿垂直方向发生移动，即圆柱型封气盖的端面就离开涡轮箱中的放气孔座孔端面，气体就沿着间隙流入旁通腔内进而排出，或者进入下一级涡轮箱内，达到了涡轮箱内容部气体能量的调节。
[0022]2、本装置结构简单不需要外部驱动装置就能实现废气旁通量的调节。
附图说明
[0023]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本专利技术实施例所述的一种自适应调节放气涡轮箱结构整体示意图；
[0025]图2为本专利技术实施例所述的一种自适应调节放气涡轮箱结构的圆柱型封气盖的刨面示意图；
[0026]图3为本专利技术实施例所述的一种自适应调节放气涡轮箱结构的圆柱型封气盖的示意图；
[0027]图4为本专利技术实施例所述的一种自适应调节放气涡轮箱结构的导向圆柱筒的刨面示意图；
[0028]图5为本专利技术实施例所述的一种自适应调节放气涡轮箱结构的导向圆柱筒的示意图；
[0029]附图标记说明：
[0030]1、涡轮箱；2、圆柱型封气盖；21、端板；22、内孔；23、台阶孔；3、弹簧；4、导向圆柱筒；41、安装环；5、压缩杆；51、连接杆；6、旁通壁；7、导向键；8、导向槽；9、旁通腔。
具体实施方式
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0033]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0035]如图1
‑
图5所示，一种自适应调节放气涡轮箱结构，包括涡轮箱1、圆柱型封气盖2、导向圆柱筒4、压缩杆5；导向圆柱筒4安装在涡轮箱1上；圆柱型封气盖2通过导向圆柱筒4滑动安装在涡轮箱1中的放气孔座孔上；压缩杆5安装在导向圆柱筒4上，导向圆柱筒4与压缩杆5之间设有弹簧3；圆柱型封气盖2的端面与涡轮箱1中的放气孔座孔端面形成端面密封。涡轮箱1中的放气孔座孔内设有旁通壁6，旁通壁6的顶部设有用于安装导向圆柱筒4的安装孔，所述旁通壁6在安装孔处设有第一内螺纹；旁通壁6与涡轮箱1、圆柱型封气盖2、导向圆柱筒4形成旁通腔9，涡轮箱1通过旁通孔与涡轮内部连通。
[0036]圆柱型封气盖2的一端上设有端板21，另一端设有内孔22，端板21内孔22处设有用于防止弹簧3的台阶孔23；圆柱型封气盖2通过端板21与涡轮箱1中的放气孔座孔端面形成端面密封。圆柱型封气盖2的外侧面上设有若干个沿着圆周分布的导向键7。导向键7等距分布，且导向键7的数量为4个，导向键7的夹角为90
°
。导向圆柱筒4一端设有安装环41，另一端设有与导向键7对应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自适应调节放气涡轮箱结构，其特征在于：包括涡轮箱(1)、圆柱型封气盖(2)、导向圆柱筒(4)、压缩杆(5)；导向圆柱筒(4)安装在涡轮箱(1)上；所述圆柱型封气盖(2)通过导向圆柱筒(4)滑动安装在涡轮箱(1)中的放气孔座孔上；压缩杆(5)安装在导向圆柱筒(4)上，导向圆柱筒(4)与压缩杆(5)之间设有弹簧(3)；圆柱型封气盖(2)的端面与涡轮箱(1)中的放气孔座孔端面形成端面密封。2.根据权利要求1所述的一种自适应调节放气涡轮箱结构，其特征在于：所述涡轮箱(1)中的放气孔座孔内设有旁通壁(6)，旁通壁(6)的顶部设有用于安装导向圆柱筒(4)的安装孔，所述旁通壁(6)在安装孔处设有第一内螺纹；旁通壁(6)与涡轮箱(1)、圆柱型封气盖(2)、导向圆柱筒(4)形成旁通腔(9)，涡轮箱(1)通过旁通孔与涡轮内部连通。3.根据权利要求1所述的一种自适应调节放气涡轮箱结构其特征在于：所述圆柱型封气盖(2)的一端上设有端板(21)，另一端设有内孔(22)，端板(21)内孔(22)处设有用于防止弹簧(3)的弹簧(3)槽(23)；圆柱型封气盖(2)通过端板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐思友，潘丽丽，刘畅，赵力明，杨磊，闫瑞乾，吴新涛，高超，宋志伟，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：