本发明专利技术提供了一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍，包括弧形夹紧板、限位杆，所述弧形夹紧板一端固设有连接杆一，另一端固设有连接杆二，所述连接杆一远离弧形夹紧板的一端向下弯折形成插杆，所述连接杆二上开有与插杆相匹配的承接孔，所述插杆安装于承接孔内侧，所述插杆远离连接杆一的一端开有与限位杆相匹配的限位孔，所述限位杆安装于限位孔内侧。本发明专利技术有益效果：装置结构简单，限位杆对插杆限位，相较与传统的卡箍而言结构更加牢固，能够防止管路松动。管路松动。管路松动。
【技术实现步骤摘要】
一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍
[0001]本专利技术属于发动机空气管路安装
，尤其是涉及一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍。
技术介绍
[0002]发动机的进气管是空气进入发动机的通道，一些强化程度高的发动机，如二级涡轮增压的发动机，由于进气管内压力高，进气管较长，当前的固定方式是使用德式喉箍夹紧进气管路，这种连接方式存在以下问题：第一，二级涡轮增压发动机工作过程中振动较大，德式喉箍使用螺栓紧固，经过长时间的振动，螺栓容易松动进而失去夹紧力，造成进气管路接头处漏气；第二，德式喉箍在使用过程中还可能会转动，反复的转动可能会导致管路脱落进而造成进气管路接头处漏气。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍，以期解决上述部分技术问题中的至少之一。
[0004]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍，包括弧形夹紧板、限位杆，所述弧形夹紧板一端固设有连接杆一，另一端固设有连接杆二，所述连接杆一远离弧形夹紧板的一端向下弯折形成插杆，所述连接杆二上开有与插杆相匹配的承接孔，所述插杆安装于承接孔内侧，所述插杆远离连接杆一的一端开有与限位杆相匹配的限位孔，所述限位杆安装于限位孔内侧。
[0006]进一步的，所述连接杆二上固设有安装柱，所述安装柱对应设有限位板，所述限位板上开有与安装柱对应的安装孔，所述限位板安装于安装柱外侧，所述限位杆与限位板固定连接。
[0007]进一步的，所述安装柱外侧设有外螺纹，所述限位板对应设有顶紧板，所述顶紧板上开有与安装柱外螺纹相匹配的螺纹孔，所述顶紧板与安装柱螺纹连接，所述顶紧板顶紧限位板远离弧形夹紧板的一端。
[0008]进一步的，所述顶紧板的侧壁上固设有把手。
[0009]进一步的，所述限位杆的数量为两个，其中一个限位杆位于限位孔的内侧，另一个限位杆的下端面与连接杆一的上端面相对应。
[0010]进一步的，所述限位杆临近弧形夹紧板一端中远离连接杆一的边沿采用倒角结构。
[0011]进一步的，所述弧形夹紧板内侧设有防滑橡胶垫。
[0012]进一步的，所述安装柱对应设有安装管，所述安装柱安装于安装管内侧，所述安装管远离弧形夹紧板的一端固设有安装板，所述安装板上开有安装孔。
[0013]进一步的，所述安装管的侧壁上固设有固定板，所述固定板上设有与限位板对应
的调节螺栓，所述调节螺栓与限位板螺纹连接。
[0014]相对于现有技术，本专利技术所述的一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍具有以下有益效果：
[0015](1)本专利技术所述的一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍，装置结构简单，限位杆对插杆限位，相较与传统的卡箍而言结构更加牢固，能够防止管路松动。
[0016](2)本专利技术所述的一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍，安装柱对应设有安装管，安装柱安装于安装管内侧，安装管远离弧形夹紧板的一端固设有安装板，安装板上开有安装孔，使用固定螺栓将安装板与发动机固定能防止卡箍在使用过程中发生转动。
附图说明
[0017]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本专利技术实施例所述的卡箍剖面结构示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例所述的图1中A处结构示意图；
[0020]图3为本专利技术实施例所述的卡箍立体结构示意图；
[0021]图4为本专利技术实施例所述的图3中B处结构示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、弧形夹紧板；2、连接杆一；3、连接杆二；4、限位杆；5、限位板；6、顶紧板；7、安装柱；8、安装管；9、固定板；10、调节螺栓；11、安装板；12、待夹紧管路；13、防滑橡胶垫；201、插杆；202、限位孔；301、承接孔；601、把手。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0026]如图1至图4所示，一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍，包括弧形夹紧板1、限位杆4，弧形夹紧板1一端固设有连接杆一2，另一端固设有连接杆二3，连接杆一2远离弧形夹紧板1的一端向下弯折形成插杆201，连接杆二3上开有与插杆201相匹配的承接孔301，插杆201安装于承接孔301内侧，插杆201远离连接杆一2的一端开有与限位杆4相匹配的限位孔202，限位杆4安装于限位孔202内侧。
[0027]连接杆二3上固设有安装柱7，安装柱7对应设有限位板5，限位板5上开有与安装柱7对应的安装孔，限位板5安装于安装柱7外侧，限位杆4与限位板5固定连接。安装柱7外侧设有外螺纹，限位板5对应设有顶紧板6，顶紧板6上开有与安装柱7外螺纹相匹配的螺纹孔，顶紧板6与安装柱7螺纹连接，顶紧板6顶紧限位板5远离弧形夹紧板1的一端。顶紧板6的侧壁上固设有把手601，把手601便于转动顶紧板6。
[0028]限位杆4的数量为两个，其中一个限位杆4位于限位孔202的内侧，另一个限位杆4的下端面与连接杆一2的上端面相对应。
[0029]限位杆4临近弧形夹紧板1一端中远离连接杆一2的边沿采用倒角结构。限位杆4的倒角结构便于限位杆4插入限位孔202内。弧形夹紧板1内侧设有防滑橡胶垫13，防滑橡胶垫
13不仅增加了弧形夹紧板1与待夹紧管路12之间的摩擦力，而且防滑橡胶垫13在夹紧过程中发生变形，还能保证弧形夹紧板1与待夹紧管路12的密封效果。
[0030]安装柱7对应设有安装管8，安装柱7安装于安装管8内侧，安装管8远离弧形夹紧板1的一端固设有安装板11，安装板11上开有安装孔，使用固定螺栓将安装板11与发动机固定能防止卡箍在使用过程中发生转动。安装管8的侧壁上固设有固定板9，固定板9上设有与限位板5对应的调节螺栓10，调节螺栓10与限位板5螺纹连接，通过拧紧或松动调节螺栓10使调节螺栓10顶紧顶紧板6，对弧形夹紧板1起到了定位作用。
[0031]工作过程：
[0032]本方案实施时，将弧形夹紧板1安装在待夹紧管路12的外侧，防滑橡胶垫13安装于弧形夹紧板1和待夹紧管路12之间，然后将插杆201贯穿承接孔301，此过程中弧形夹紧板1的内径变小夹紧待夹紧管路12，转动顶紧板6顶紧限位板5，使限位板5下端的限位杆4插入限位孔202内，限位板5上端的限位杆4的下端面顶紧连接杆一2的上端面，使用固定螺栓将安装板11与发动机固定连接，转动调节螺栓10顶紧顶紧板6。装置结构简单，限位杆4对插杆201限位，相较与传统的卡箍而言结构更加牢固，能够防止管路松动。
[0033]本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及方法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍，其特征在于：包括弧形夹紧板(1)、限位杆(4)，所述弧形夹紧板(1)一端固设有连接杆一(2)，另一端固设有连接杆二(3)，所述连接杆一(2)远离弧形夹紧板(1)的一端向下弯折形成插杆(201)，所述连接杆二(3)上开有与插杆(201)相匹配的承接孔(301)，所述插杆(201)安装于承接孔(301)内侧，所述插杆(201)远离连接杆一(2)的一端开有与限位杆(4)相匹配的限位孔(202)，所述限位杆(4)安装于限位孔(202)内侧。2.根据权利要求1所述的一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍，其特征在于：所述连接杆二(3)上固设有安装柱(7)，所述安装柱(7)对应设有限位板(5)，所述限位板(5)上开有与安装柱(7)对应的安装孔，所述限位板(5)安装于安装柱(7)外侧，所述限位杆(4)与限位板(5)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍，其特征在于：所述安装柱(7)外侧设有外螺纹，所述限位板(5)对应设有顶紧板(6)，所述顶紧板(6)上开有与安装柱(7)外螺纹相匹配的螺纹孔，所述顶紧板(6)与安装柱(7)螺纹连接，所述顶紧板(6)顶紧限位板(5)远离弧形夹紧板(1)的一端。4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：程江华，杨磊，刘海瑞，葛炜，刘欣源，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：
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