隧道和桥梁合建截面结构制造技术

本申请涉及隧道与桥梁合建截面结构，属于土建工程领域，其包括采用如下技术方案，该隧道与桥梁合建截面结构包括：隧道与桥梁合建截面结构，包括桥梁、用于支撑桥梁的下部结构、用于支撑下部结构的隧道结构以及用于支撑隧道结构的桥桩，下部结构包括直接组件，直接组件包括台帽和若干台身，台帽上端与桥梁连接，下端与台身上端连接，台身下端与隧道结构连接，所述直接组件与隧道结构形成单矩形多空腔结构。本申请具有结构更稳定的效果。本申请具有结构更稳定的效果。本申请具有结构更稳定的效果。

【技术实现步骤摘要】
隧道和桥梁合建截面结构


[0001]本申请涉及土建工程的领域，尤其是涉及隧道和桥梁合建截面结构。

技术介绍

[0002]随着城市的发展，交通量迅速增长，需要对市政基础建设进行扩容改建，常有地面道路加宽同时加建地下道路的情况。在跨越河流时，目前采用的常规做法是地面道路以桥梁形式跨河，同时在桥梁侧边修建隧道，形成复合式交通系统。此时隧道需要在下穿河道前往地面道路一侧（或两侧）偏移，导致用地红线拓宽，从而出现大量征地拆迁的问题。
[0003]如图1所示，公开了一种桥隧共建结构，该桥隧共建结构包括桥梁100、台帽211、桥墩900、框架式的隧道结构300、桥桩700以及变形协调桩800。隧道结构300位于桥梁100的正下方的河床底2部之下，隧道结构300与桥梁100在平面上的中心线对齐。隧道结构300包括连成一体的隧道顶板310、隧道侧墙320以及隧道底板330。桥墩900为柱式桥墩900，两根柱式桥墩900通过台帽211连接。台帽211上端再与桥梁100下端连接，桥墩900以此支撑桥梁100。隧道顶板310的两端分别与桥梁100两侧的桥墩900的连接，桥梁100两侧的桥墩900底端贯穿设置于隧道底板330的两端，分别与隧道底板330的两端固定连接。桥墩900底端穿过隧道底板330与桥桩700的顶端固定连接。隧道侧墙320的两端纵向与桥梁100纵向方向上相邻的两个桥墩900连接。隧道底板330下方还设置有多个变形协调桩800，变形协调桩800之间的间距在纵向以及横向上均采用线性渐变值，距离桥桩700越近，变形协调桩800之间的间距越小，距离桥桩700越远，变形协调桩800之间的间距越大。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为上述桥隧共建结构适用于断面宽度较小的隧道和桥梁，当计划建设断面宽度较大的隧道和桥梁时，采用单矩形单空腔结构的上述桥隧共建结构就存在正弯矩较大的缺陷。

技术实现思路

[0005]为了提高桥梁与隧道连接形成的结构更加稳定，本申请提供隧道和桥梁合建截面结构。
[0006]本申请提供的隧道和桥梁合建截面结构采用如下的技术方案：该隧道和桥梁合建截面结构包括：
[0007]隧道与桥梁合建截面结构，包括桥梁、用于支撑桥梁的下部结构、用于支撑下部结构的隧道结构以及用于支撑隧道结构的桥桩，所述下部结构包括直接组件，所述直接组件包括台帽和若干台身，所述台帽上端与桥梁连接，下端与所述台身上端连接，所述台身下端与隧道结构连接，所述直接组件与隧道结构形成单矩形多空腔结构。
[0008]通过采用上述技术方案，用于支撑桥梁的直接组件与隧道结构合建，一方面减小了用地面积，减少了因用地多而产生多征地拆迁的情况；另一方面隧道结构为直接组件提供了支撑同时承接了直接组件传递的载荷。而且直接组件与隧道结构形成的单矩形多腔结构在相同承重下，比上文所述的单矩形单腔结构更稳定。
[0009]可选的，所述隧道结构包括隧道顶板、隧道侧墙以及隧道底板，所述隧道侧墙用于承重，其一端与隧道顶板连接、另一端与隧道底板连接，所述隧道结构内形成单箱双室矩形箱涵。
[0010]通过采用上述技术方案，在原有的单箱单室矩形箱涵的隧道结构中增加了一堵隧道侧墙，使单室矩形箱涵变成了双室矩形箱涵，在相同的承重力下，单箱双室矩形箱涵的隧道结构比单箱双室矩形箱涵的隧道结构更加稳定。
[0011]可选的，所述台身与所述隧道侧墙在平面内两者的中心线对齐，所述台身的宽度（与桥梁通行方向垂直的宽度）不大于所述隧道侧墙的厚度。
[0012]通过采用上述技术方案，台身的承重中心与隧道侧墙的承重中心在同一中心线上，隧道侧墙的厚度大于等于台身的横桥向宽度，台身与隧道侧墙形成有效连接，隧道侧墙承接台身所传递的载荷，给与台身更稳定的支撑。
[0013]可选的，所述隧道底板两端的长度超出隧道侧墙。
[0014]通过采用上述技术方案，隧道底板整体长度长于隧道顶板长度，使得整体隧道结构的底部更加稳定。
[0015]可选的，所述隧道底板底部还设置有若干桥桩，所述桥桩兼做隧道地基桩以及抗浮桩。
[0016]通过采用上述技术方案，桥桩兼做隧道地基桩，用于支撑隧道结构，将桥桩上部的隧道结构的载荷传递到深处承载力较强的土层上。由于隧道结构建于河床底之下，会受到周围土壤中的水对隧道结构的上浮力，所以桥桩又兼做抗浮桩抵抗周围土壤对整体结构的上浮力。
[0017]可选的，所述隧道底板与桥桩固定的一端，朝向地基方向进行加厚。
[0018]通过采用上述技术方案，隧道侧墙与隧道底板连接，隧道底板底部又设置有桥桩，此处的隧道底板厚度加厚设计，在相同承重下，加厚的隧道底板承重更稳定。
[0019]可选的，所述下部结构还包括独立组件，所述独立组件包括立柱、承台以及桩基，所述立柱的一端固定连接桥梁，另一端固定连接于承台的一端，所述桩基一端固定连接于所述承台的另一端，另一端埋入地下深处。
[0020]通过采用上述技术方案，用于支撑桥梁的下部结构中的直接组件与隧道结构连接，通过隧道结构给予桥梁支撑；独立组件一端直接与桥梁连接另一端直接设置于地下，独立组件直接提供支撑给桥梁。通过两种结构给桥梁提供支撑，使得桥梁稳定性更好。
[0021]可选的，所述台身与台帽连接的一端还设置有与道路连接的挡墙，所述挡墙用于抵挡道路基层的滑落，起到稳固桥梁的作用。
[0022]通过采用上述技术方案，挡墙设置于台身与台帽连接的一端，竖直位于台帽与道路土基层之间，避免道路基层的滑落影响桥梁稳定性，挡墙起到稳固作用。
[0023]可选的，所述桥梁下方两侧河岸设置有河堤，所述河堤的高度高于台身与台帽连接处且不超过台帽的高度，并且所述河堤沿靠近河流的方向呈阶梯式降低，所述河堤在靠近河流的一端还设置有景观步道。
[0024]通过采用上述技术方案，铺设的河堤将台身埋覆于其中，给台身四周进一步提供支撑，设置的景观步道还可供行人散步观景。
[0025]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0026]1.用于支撑桥梁的直接组件与隧道结构合建，一方面减小了用地面积，减少了因用地多而产生多征地拆迁的情况；另一方面隧道结构为直接组件提供了支撑同时承接了直接组件传递的载荷。而且直接组件与隧道结构形成的单矩形多腔结构在相同承重下，比上文所述的单矩形单腔结构更稳定；
[0027]2.隧道底板底部还设置有若干桥桩，桥桩兼做隧道地基桩，用于支撑隧道结构，将桥桩上部的隧道结构的载荷传递到深处承载力较强的土层上。由于隧道结构建于河床底之下，会受到周围土壤中的水对隧道结构的上浮力，所以桥桩又兼做抗浮桩抵抗周围土壤对整体结构的上浮力；
[0028]3.桥梁下方两侧河岸设置有河堤，河堤的高度高于台身与台帽连接处且不超过台帽的高度，将台身埋覆于其中，给台身四周进一步提供支撑，设置的景观步道还可供行人散步观景。
附图说明
[0029]图1是本申请
技术介绍
公开的一种桥隧共建结构的横断面示意图。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.隧道与桥梁合建截面结构，包括桥梁（100）、用于支撑桥梁（100）的下部结构（200）、用于支撑下部结构（200）的隧道结构（300）以及用于支撑隧道结构（300）的桥桩（700），其特征在于：所述下部结构（200）包括直接组件（210），所述直接组件（210）包括台帽（211）和若干台身（212），所述台帽（211）上端与桥梁（100）连接，下端与所述台身（212）上端连接，所述台身（212）下端与隧道结构（300）连接，所述直接组件（210）与隧道结构（300）形成单矩形多空腔结构。2.根据权利要求1所述的隧道与桥梁合建截面结构，其特征在于：所述隧道结构（300）包括隧道顶板（310）、隧道侧墙（320）以及隧道底板（330），所述隧道侧墙（320）用于承重，其一端与隧道顶板（310）连接、另一端与隧道底板（330）连接，所述隧道结构（300）内形成单箱双室矩形箱涵。3.根据权利要求2所述的隧道与桥梁合建截面结构，其特征在于：所述台身（212）与所述隧道侧墙（320）在平面内两者的中心线对齐，所述台身（212）的宽度即与桥梁（100）通行方向垂直的宽度不大于所述隧道侧墙（320）的厚度。4.根据权利要求2所述的隧道与桥梁合建截面结构，其特征在于：所述隧道底板（330）两端的长度超出隧道侧墙（320）。5.根据权利要求4所述的隧道与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王奇，王海涛，陈起明，马将，汪鹏飞，陈坚鹏，史狄彪，楼潇洒，夏云涛，沈宇鑫，
申请(专利权)人：杭州萧宏建设环境集团有限公司，
类型：新型
国别省市：