一种潮汐车道分流系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种潮汐车道分流系统，涉及潮汐车道分流技术领域，包括可移动的栅栏以及控制装置，所述栅栏转动的连接在第一空心柱上，所述控制装置为设置在收费亭内的控制台，所述第一空心柱的上端转动连接有用于监测车流量的摄像头，所述第一空心柱的外周面上固定连接有警报器，所述摄像头和警报器均与控制台通信连接。本实用新型专利技术，通过在第一栏杆和第二栏杆之间转动设置伸缩机构，拉动第一空心柱的同时伸缩机构将伸长，第一空心柱位置调节完毕后，然后推动位于第二栏杆一端的伸缩机构，使伸缩机构和第一栏杆处于同一直线上，从而使进入新增的高速收费站通道之间的空间变大，减少车辆撞击护栏的几率。少车辆撞击护栏的几率。少车辆撞击护栏的几率。

【技术实现步骤摘要】
一种潮汐车道分流系统


[0001]本技术涉及潮汐车道分流
，更具体的是涉及一种潮汐车道分流系统。

技术介绍

[0002]潮汐车道是在道路路段，根据交通流需求可改变车辆行驶方向的车道。城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。
[0003]在中国技术专利申请号：CN201621433905.9中公开有一种潮汐可变车道控制装置，包括车信号检测回路，检测进出高速公路的车流量数据，车信号检测回路连接有信号处理回路，信号处理回路用于根据车流量数据计算出车道重新分配方式，信号处理回路连接有车道变化控制回路，车道变化控制回路连接有可移动栅栏。虽然，自动计算出最优配置出入口处车道的方式，控制可移动栅栏对车道进行分配，实现高速公路出入口处车道的自动优化配置，但是，该潮汐可变车道控制装置存在一下缺陷：1、通过检测车流量的多少便直接控制栅栏的移动，容易对行进的车辆碰撞造成损伤；2、在调整车道时，栅栏与车流方向具为非平行设置，使得栅栏与车流方向有一定的夹角，车辆沿着倾斜设置的栅栏行进等待过收费站时，容易在后侧造成拥堵，并且车辆行使出收费站即进行会车，其同样会在收费站处造成拥堵。
[0004]因此，提出一种潮汐车道分流系统来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]本技术的目的在于：为了解决该潮汐可变车道控制装置通过检测车流量的多少便直接控制栅栏的移动，容易对行进的车辆碰撞造成损伤；在调整车道时，栅栏与车流方向具为非平行设置，使得栅栏与车流方向有一定的夹角，车辆沿着倾斜设置的栅栏行进等待过收费站时，容易在后侧造成拥堵，并且车辆行使出收费站即进行会车，其同样会在收费站处造成拥堵的问题，本技术提供一种潮汐车道分流系统。
[0007](二)技术方案
[0008]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0009]一种潮汐车道分流系统，包括可移动的栅栏以及控制装置，所述栅栏转动的连接在第一空心柱上，所述控制装置为设置在收费亭内的控制台，所述第一空心柱的上端转动连接有用于监测车流量的摄像头，所述第一空心柱的外周面上固定连接有警报器，所述摄像头和警报器均与控制台通信连接，所述第一空心柱可滑动的设置在高速收费站安全岛端部的道路上，所述第一空心柱内转动连接有第一栏杆，所述第一栏杆的另一端转动连接有伸缩机构，所述伸缩机构远离第一栏杆的一端转动连接有第二栏杆，所述第二栏杆远离伸缩机构的一端转动连接有第二空心柱，所述第二空心柱固定连接在远离收费站端的车道分
流线上。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0011]通过在第一栏杆和第二栏杆之间转动设置伸缩机构，拉动第一空心柱的同时伸缩机构将伸长，第一空心柱位置调节完毕后，然后推动位于第二栏杆一端的伸缩机构，使伸缩机构和第一栏杆处于同一直线上，从而使得收费站通道两端具有一段车辆缓冲空间，避免在收费站处造成拥堵，通过人工拉动第一空心柱的方式带动第一栏杆移动，避免对比文件中自动移动时对车辆产生损伤。
[0012]进一步地，所述第一空心柱内固定连接有安装杆，所述第一栏杆转动连接在安装杆上。
[0013]进一步地，所述伸缩机构包含有圆杆、C形框、折叠组件、导向杆和滑块，所述折叠组件的下端分别铰接在两个C形框的侧面底部，所述折叠组件的上端分别转动连接在两个滑块上，两个所述滑块分别滑动连接在两个导向杆上，两个所述导向杆分别垂直固定连接在两个C形框的中部，所述C形框的两端固定连接在圆杆的两端，两个所述圆杆分别转动连接在第一栏杆和第二栏杆的端部。
[0014]进一步地，所述第一空心柱的下端固定连接有套筒，所述套筒的内侧面转动连接有圆轴，所述圆轴的下端固定连接有倒置的T形台，所述T形台可滑动的设置在高速收费站安全岛端部的道路上。
[0015]进一步地，所述高速收费站安全岛端部的道路上开设有安装槽，所述安装槽内固定连接有导轨，所述导轨上开设有倒置的T形槽，所述T形台滑动连接在T形槽内。
[0016]进一步地，位于所述导轨上端的T形台上固定连接有遮挡板，位于遮挡板侧面的T形槽中放置有多个盖板，所述盖板的上端开设有手提槽。
[0017]总之，通过导轨的设置，在推动第一空心柱时能够更省力，通过盖板的设置，能够防止杂物进入T形槽内。
附图说明
[0018]图1为本技术结构的立体示意图；
[0019]图2为本技术结构的立体侧视示意图；
[0020]图3为本技术结构的立体剖视示意图；
[0021]图4为本技术中圆轴处的连接结构的立体示意图；
[0022]图5为本技术图1中A区结构的放大示意图；
[0023]图6为本技术潮汐车道变换前后的简易平面示意图。
[0024]附图标记：1、第一空心柱；2、安装杆；3、第一栏杆；4、第二空心柱；5、第二栏杆；6、圆杆；7、C形框；8、折叠组件；9、导向杆；10、滑块；11、摄像头；12、警报器；13、控制台；14、收费亭；15、套筒；16、圆轴；17、T形台；18、遮挡板；19、导轨；20、盖板；21、手提槽。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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2，一种潮汐车道分流系统，包括可移动的栅栏以及控制装置，栅栏转动的连接在第一空心柱1上，控制装置为设置在收费亭14内的控制台13，第一空心柱1的上端转动连接有用于监测车流量的摄像头11，第一空心柱1的外周面上固定连接有警报器12，收费亭14内同样设置有警报器12，且通过控制台13的控制能够取消警报器12的报警，摄像头11和警报器12均与控制台13通信连接，第一空心柱1可滑动的设置在高速收费站安全岛端部的道路上，第一空心柱1内转动连接有第一栏杆3，第一栏杆3的另一端转动连接有伸缩机构，伸缩机构远离第一栏杆3的一端转动连接有第二栏杆5，第二栏杆5远离伸缩机构的一端转动连接有第二空心柱4，第二空心柱4固定连接在远离收费站端的车道分流线上。
[0027]本实施例中，在进行安装时，首先将该装置整体安装在同一条车道分界线上，将该装置的第一空心柱1放置在高速收费站安全岛的端部位置，第二栏杆5放置在与第一空心柱1位置相对应的车道分界线上，控制台13采集摄像头11捕捉的图片信息处理后分析后，当控制台13检测到车道的车流量低于设定值时，控制台13将触发警报器12报警，同时通过收费亭14内的警报器12的通知，工作人员在办理业务时可以通过操控控制台13来控制警报器12取消报警的命令，待业务办理完成后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种潮汐车道分流系统，包括可移动的栅栏以及控制装置，其特征在于：所述栅栏转动的连接在第一空心柱上，所述控制装置为设置在收费亭内的控制台，所述第一空心柱的上端转动连接有用于监测车流量的摄像头，所述第一空心柱的外周面上固定连接有警报器，所述摄像头和警报器均与控制台通信连接，所述第一空心柱可滑动的设置在高速收费站安全岛端部的道路上，所述第一空心柱内转动连接有第一栏杆，所述第一栏杆的另一端转动连接有伸缩机构，所述伸缩机构远离第一栏杆的一端转动连接有第二栏杆，所述第二栏杆远离伸缩机构的一端转动连接有第二空心柱，所述第二空心柱固定连接在远离收费站端的车道分流线上。2.根据权利要求1所述的一种潮汐车道分流系统，其特征在于：所述第一空心柱内固定连接有安装杆，所述第一栏杆转动连接在安装杆上。3.根据权利要求2所述的一种潮汐车道分流系统，其特征在于：所述伸缩机构包含有圆杆、C形框、折叠组件、导向杆和滑块，所述折叠组件的下端分别铰接在两个C...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙瑞，胡海峰，王迪，许文静，师广美，
申请(专利权)人：河南慧想智能交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：