本公开涉及一种电芯容纳装置的上壳体、电芯容纳装置、动力电池包、车身结构和车辆，在本公开提供的电芯容纳装置的上壳体中，所述上壳体包括相互拼接的第一承重板和第二承重板，所述第一承重板和所述第二承重板的内表面用于安装电芯，其中，所述第一承重板的厚度大于所述第二承重板的厚度，并且外表面用于安装于车身结构。本公开的电芯容纳装置的上壳体能够实现在保证电芯能够可靠安装的前提下减轻自身重量的目的。重量的目的。重量的目的。
【技术实现步骤摘要】
电芯容纳装置的上壳体、电芯容纳装置、动力电池包、车身结构和车辆
[0001]本公开涉及动力电池
，具体地，涉及一种电芯容纳装置及其上壳体、动力电池包、车身结构和车辆。
技术介绍
[0002]CTB是指将电芯和车身做高度集成，以实现轻量化、高集成、低成本的下一代的电池集成技术，其核心理念是简化电池包结构，去模组化，使电芯兼具功能与结构属性，实现与整车最大程度的融合与协同效应。目前新能源车辆动力电池设计时，由于整包能量密度及成本考虑，主流设计将逐渐向CTB方向发展，大铸件、一体化等措施将使得动力电池与整车车架更紧密连接。然而，相关技术中的电池包结构大多笨重，严重影响到电池系统的能量密度。
技术实现思路
[0003]本公开提供了一种电芯容纳装置的上壳体，其能够实现在保证电芯能够可靠安装的前提下减轻自身重量的目的。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供了一种电芯容纳装置的上壳体，所述上壳体包括相互拼接的第一承重板和第二承重板，所述第一承重板和所述第二承重板的内表面用于安装电芯，其中，所述第一承重板的厚度大于所述第二承重板的厚度，并且外表面用于安装于车身结构。
[0005]可选地，所述第一承重板的厚度不大于1mm，和/或，所述第二承重板的厚度不小于0.6mm。
[0006]可选地，所述第一承重板和所述第二承重板均构造为钣金件，且所述第一承重板和所述第二承重板之间焊接连接。
[0007]可选地，所述第一承重板和所述第二承重板之间激光拼焊连接。
[0008]可选地，所述上壳体的内表面设置有第一粘接部，所述第一粘接部用于连接所述电芯，其中，所述第一粘接部构造为结构胶。
[0009]在上述方案的基础上，本公开还提供了一种电芯容纳装置，包括：上述的上壳体；以及下壳体组件，与所述上壳体连接并共同形成用于容纳所述电芯的容纳腔室。
[0010]可选地，所述下壳体组件包括：液冷板，与所述上壳体相对设置且用于夹持所述电芯；以及侧边框，其上端与所述上壳体相连，下端与所述液冷板固定，以形成所述容纳腔室。
[0011]可选地，所述下壳体组件还包括底护板，所述底护板具有底护板本体和形成在所述底护板本体外边缘的环形台阶，所述环形台阶向上凸出并可拆卸地连接在所述侧边框的下端，所述液冷板插接在所述环形台阶和所述侧边框之间并与所述侧边框固定，所述底护板本体和所述液冷板之间设置有缓冲垫。
[0012]可选地，所述液冷板的内表面设置有第二粘接部，所述第二粘接部用于连接所述
电芯。
[0013]可选地，所述第二粘接部构造为导热结构胶。
[0014]在上述方案的基础上，本公开再提供了一种动力电池包，包括电芯，还包括上述的电芯容纳装置。
[0015]可选地，所述电芯和所述下壳体组件的侧壁内表面之间形成有线束通过的间隙，所述电芯通过第一粘接部连接在所述上壳体的内表面，所述第一粘接部与所述侧壁内表面之间填充有灌封胶，所述灌封胶延伸至所述间隙中以粘贴至所述电芯的端部上端。
[0016]可选地，所述上壳体的外表面设置有加强板，且所述加强板位于所述灌封胶的上方。
[0017]在上述方案的基础上，本公开又提供了一种车身结构，包括车身主体，还包括上述的电芯容纳装置的上壳体，或上述的电芯容纳装置，其中，所述上壳体固定连接在所述车身主体上或由所述车身主体形成，并用作车身地板。
[0018]可选地，所述车身主体包括座椅横梁，所述上壳体通过所述第一承重板固定连接在所述座椅横梁上。
[0019]在上述方案的基础上，本公开另外提供了一种车辆，包括上述的动力电池包，或上述的车身结构。
[0020]通过上述技术方案，针对不同的使用需求在上壳体的厚度尺寸上做了差异化处理，从而使得该上壳体能够在满足对于结构强度的使用需求的前提下可以做到轻量化。具体地，在本公开提供的电芯容纳装置的上壳体中，通过使该上壳体由厚度不同的第一承重板和第二承重板拼接而成，并使第一承重板和第二承重板的内表面用于安装电芯，来使该上壳体在满足能够可靠安装电芯，且能够通过第一承重板可靠安装于车身结构的前提下，实现对该上壳体进行减重的目的。
[0021]另外，本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0022]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0023]图1是本公开的动力电池包的部分结构示意图，其中，示出了电芯；
[0024]图2是本公开的动力电池包的另一结构示意图；
[0025]图3是图2中A处的局部放大图；
[0026]图4是图2中B处的局部放大图。
[0027]附图标记说明
[0028]1‑
上壳体；11
‑
第一承重板；111
‑
加强板；12
‑
第二承重板；13
‑
第一粘接部；2
‑
侧边框；3
‑
液冷板；31
‑
第二粘接部；4
‑
容纳腔室；5
‑
间隙；51
‑
灌封胶； 6
‑
底护板；61
‑
底护板本体；62
‑
环形台阶；7
‑
缓冲垫；8
‑
电芯；9
‑
座椅横梁。
具体实施方式
[0029]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0030]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指图中的方位，“内、外”是指相对于图1中所示的动力电池包本身轮廓的内、外。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
[0031]参照图1所示，本公开提供了一种电芯容纳装置的上壳体，上壳体1包括相互拼接的第一承重板11和第二承重板12，第一承重板11和第二承重板 12的内表面用于安装电芯8，其中，第一承重板11的厚度大于第二承重板 12的厚度，并且外表面用于安装于车身结构。
[0032]通过上述技术方案，针对不同的使用需求在上壳体1的厚度尺寸上做了差异化处理，从而使得该上壳体1能够在满足对于结构强度的使用需求的前提下可以做到轻薄化。具体地，在本公开提供的电芯容纳装置的上壳体中，通过使该上壳体1由厚度不同的第一承重板11和第二承重板12拼接而成，并使第一承重板11和第二承重板12的内表面用于安装电芯8，来使该上壳体1在满足能够可靠安装电芯8，且能够通过第一承重板11可靠安装于车身结构的前提本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电芯容纳装置的上壳体，其特征在于，所述上壳体(1)包括相互拼接的第一承重板(11)和第二承重板(12)，所述第一承重板(11)和所述第二承重板(12)的内表面用于安装电芯(8)，其中，所述第一承重板(11)的厚度大于所述第二承重板(12)的厚度，并且外表面用于安装于车身结构。2.根据权利要求1所述的电芯容纳装置的上壳体，其特征在于，所述第一承重板(11)的厚度不大于1mm，和/或，所述第二承重板(12)的厚度不小于0.6mm。3.根据权利要求1所述的电芯容纳装置的上壳体，其特征在于，所述第一承重板(11)和所述第二承重板(12)均构造为钣金件，且所述第一承重板(11)和所述第二承重板(12)之间焊接连接。4.根据权利要求3所述的电芯容纳装置的上壳体，其特征在于，所述第一承重板(11)和所述第二承重板(12)之间激光拼焊连接。5.根据权利要求1所述的电芯容纳装置的上壳体，其特征在于，所述上壳体(1)的内表面设置有第一粘接部(13)，所述第一粘接部(13)用于连接所述电芯(8)，其中，所述第一粘接部(13)构造为结构胶。6.一种电芯容纳装置，其特征在于，包括：根据权利要求1
‑
5中任意一项所述的上壳体(1)；以及下壳体组件，与所述上壳体(1)连接并共同形成用于容纳所述电芯(8)的容纳腔室(4)。7.根据权利要求6所述的电芯容纳装置，其特征在于，所述下壳体组件包括：液冷板(3)，与所述上壳体(1)相对设置且用于夹持所述电芯(8)；以及侧边框(2)，其上端与所述上壳体(1)相连，下端与所述液冷板(3)固定，以形成所述容纳腔室(4)。8.根据权利要求7所述的电芯容纳装置，其特征在于，所述下壳体组件还包括底护板(6)，所述底护板(6)具有底护板本体(61)和形成在所述底护板本体(61)外边缘的环形台阶(62)，所述环形台阶(62)向上凸出并可拆卸地连接在所述侧边框(2)的下端，所述液冷...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴正平，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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