一种电动汽车动力电池箱控温机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车动力电池箱控温机构，包括底座和电池箱本体，所述底座的顶部固定连接有冷凝器和水泵，冷凝器的一侧固定连接有连接管，且连接管与水泵排水口的一端相连通，所述底座的内部开设有腔室，腔室的一侧开设有进水口和出水口，所述进水口的一侧固定连接有进水管，且进水管与冷凝器相连通，所述出水口的一侧固定连接有出水管，且出水管与水泵相连通，所述腔室的内部固定连接有加热器。本实用新型专利技术不仅能够通过加热器和冷凝器的配合使用，根据电池温度的变化进行灵活切换，从而使得电池处在最佳温度区间，提高了装置的控温效果，而且能够通过导热板增加电池箱本体与底座之间热交换的速度，提高了装置的导热效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力电池箱控温机构


[0001]本技术涉及电池箱控温
，尤其涉及一种电动汽车动力电池箱控温机构。

技术介绍

[0002]动力电池作为电动汽车的动力源，电池的性能直接决定电动汽车性能的发挥，动力电池一般通过电池箱安装在电动汽车内部，而在使用过程中，温度对电池箱内的电池的影响较大。
[0003]目前，市场上电池箱在使用时缺少控温机构，导致温度过低锂离子电池内阻很大，从而直接影响电池充放电性能，而温度过高则严重导致锂离子电池SEI膜分解，从而直接影响电池循环性能发挥。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动汽车动力电池箱控温机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种电动汽车动力电池箱控温机构，包括底座和电池箱本体，所述底座的顶部固定连接有冷凝器和水泵，冷凝器的一侧固定连接有连接管，且连接管与水泵排水口的一端相连通，所述底座的内部开设有腔室，腔室的一侧开设有进水口和出水口，所述进水口的一侧固定连接有进水管，且进水管与冷凝器相连通，所述出水口的一侧固定连接有出水管，且出水管与水泵相连通，所述腔室的内部固定连接有加热器，且加热器的一端穿过底座。
[0007]作为本技术再进一步的方案，所述底座的顶部插接有温度传感器，所述底座的的顶部固定连接有控制器，且控制器、温度传感器、加热器、冷凝器和水泵电性连接。
[0008]作为本技术再进一步的方案，所述底座与电池箱本体之间设有结构胶。
[0009]作为本技术再进一步的方案，所述底座的顶部开设有多个安装孔，安装孔内固定连接有导热板。
[0010]作为本技术再进一步的方案，所述底座的两侧均固定连接有把手，且把手对称分布。
[0011]作为本技术再进一步的方案，两个所述把手的一侧均固定连接有硅胶套，硅胶套的一侧外壁开设有多个防滑纹。
[0012]作为本技术再进一步的方案，所述底座的底部固定连接有多个固定耳，固定耳的底部开设有两个固定孔。
[0013]作为本技术再进一步的方案，所述底座的底部固定连接有橡胶垫。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]1.通过加热器和冷凝器的配合使用，电池工作中产生的热量传递给底座以及底座各接触部件，依靠底座以及底座各接触部件对环境的自然散热达到给电池散热的目的，并
通过水泵、腔室、出水管、连接管、冷凝器和进水管实现介质循环流通，并可根据电池温度的变化进行灵活切换，从而使得电池处在最佳温度区间，最大限度满足整车对电池的性能需求，提高了装置的控温效果。
[0016]2.通过控制器和温度传感器的配合使用，温度传感器能够实时监测介质的温度，然后把温度值传输给控制器，并通过控制器判断介质不同的温度，需要采用哪一种工作模式，提高了装置的便捷性。
[0017]3.通过在底座上安装导热板的设置，导热板能够增加电池箱本体与底座之间热交换的速度，提高了装置的导热效果。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种电动汽车动力电池箱控温机构的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种电动汽车动力电池箱控温机构的局部放大结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种电动汽车动力电池箱控温机构的局部剖视结构示意图。
[0021]图中：1、温度传感器；2、进水管；3、冷凝器；4、连接管；5、水泵；6、出水管；7、控制器；8、底座；9、结构胶；10、电池箱本体；11、导热板；12、把手；13、硅胶套；14、橡胶垫；15、固定耳；16、加热器；17、腔室；18、进水口；19、出水口。
具体实施方式
[0022]本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本专利技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述。
[0023]参照图1
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图3，一种电动汽车动力电池箱控温机构，包括底座8和电池箱本体10，底座8的顶部通过螺栓固定有冷凝器3和水泵5，冷凝器3的一侧通过螺栓固定有连接管4，且连接管4与水泵5排水口的一端相连通，底座8的内部开设有腔室17，腔室17的一侧开设有进水口18和出水口19，进水口18的一侧通过螺栓固定有进水管2，且进水管2与冷凝器3相连通，出水口19的一侧通过螺栓固定有出水管6，且出水管6与水泵5相连通，腔室17的内部通过螺栓固定有加热器16，且加热器16的一端穿过底座8，当电池温度需要降温时，电池工作中产生的热量传递给底座8以及底座8各接触部件，依靠底座8以及底座8各接触部件对环境的自然散热达到给电池散热的目的，当自然散热达不到降温需求时，启动水泵5，水泵5转动使腔室17内的介质经过出水管6进入水泵5内，然后水泵5内的介质经过连接管4进入冷凝器3内，冷凝器3内的介质经过进水管2重新进入腔室17内，从而实现介质循环流通，进而依靠循环管路及流道各部件对环境的自然散热进行热交换，使散热速率加快，当循环自然散热达不到降温需求时，接着启动冷凝器3，冷凝器3使经过其内的介质的温度急速下降，从而使循环流通的介质的温度降低，进而提高电池的降温速度，当电池温度较低，满足加热条件时，同时启动加热器16和水泵5，关闭冷凝器3，从而使使循环流通的介质的温度得到升高，然后通过热传递，使电池箱本体10得到加热，电池在充电或放电过程中，其温度总是不断变化的，上述工作方式可根据电池温度的变化进行灵活切换，从而使得电池处在最佳温度区间，最
大限度满足整车对电池的性能需求。
[0024]本技术需要说明的是，底座8的顶部插接有温度传感器1，底座8的的顶部通过螺栓固定有控制器7，且控制器7、温度传感器1、加热器16、冷凝器3和水泵5电性连接，温度传感器1能够实时监测介质的温度，然后把温度值传输给控制器7，并通过控制器7判断介质不同的温度，需要采用哪一种工作模式，底座8与电池箱本体10之间设有结构胶9，结构胶9能够使电池箱本体10与底座8连接的更加稳固，底座8的顶部开设有多个安装孔，安装孔内粘接有导热板11，导热板11能够增加电池箱本体10与底座8之间热交换的速度，底座8的两侧均通过螺栓固定有把手12，且把手12对称分布，把手12便于搬运底座8，两个把手12的一侧均粘接有硅胶套13，硅胶套13的一侧外壁开设有多个防滑纹，硅胶套13便于抓握把手12，底座8的底部通过螺栓固定有多个固定耳15，固定耳15的底部开设有两个固定孔，固定耳15便于工作人员对底座8进行安装固定，底座8的底部粘接有橡胶垫14，橡胶垫14能够使底座8在安装时与安装部件贴合的更加紧密。
[0025]工作原理：当电池温度需要降温时，电池工作中产生的热量传递给底座8以及底座8各接触部件，依靠底座8以及底座8各接触部件对环境的自然散热达到给电池散本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池箱控温机构，包括底座(8)和电池箱本体(10)，其特征在于，所述底座(8)的顶部固定连接有冷凝器(3)和水泵(5)，冷凝器(3)的一侧固定连接有连接管(4)，且连接管(4)与水泵(5)排水口的一端相连通，所述底座(8)的内部开设有腔室(17)，腔室(17)的一侧开设有进水口(18)和出水口(19)，所述进水口(18)的一侧固定连接有进水管(2)，且进水管(2)与冷凝器(3)相连通，所述出水口(19)的一侧固定连接有出水管(6)，且出水管(6)与水泵(5)相连通，所述腔室(17)的内部固定连接有加热器(16)，且加热器(16)的一端穿过底座(8)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池箱控温机构，其特征在于，所述底座(8)的顶部插接有温度传感器(1)，所述底座(8)的顶部固定连接有控制器(7)，且控制器(7)、温度传感器(1)、加热器(16)、冷凝器(3)和水泵(5)电性连接。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴迪，
申请(专利权)人：山东洁源新能源科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：