一种车辆的热交换系统及车辆技术方案

本申请适用于热管理技术领域，提供了一种车辆的热交换系统及车辆，所述热交换系统包括：换热元件、电驱总成、电池包组件、制热组件以及换热管路，通过换热管路将电驱总成、电池包组件以及制热组件连通，进一步利用热交换介质对电驱总成、电池包组件以及制热组件之间的热量进行传送。通过上述方案，综合利用车辆内部的驱动产热，优化车辆热交换系统的能量利用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的热交换系统及车辆


[0001]本申请属于热管理
，尤其涉及一种车辆的热交换系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着国家节能减排技术路线提出，在不断加严汽车燃料消耗、污染物排放以及碳排放控制法规的背景下，逐渐形成以纯电驱动为主线的低碳化发展。随着电动化和智能化的发展，市场对汽车驾驶舱即时温控的舒适度和车辆续航里程的要求不断提高，因此，在保证车辆的功率部件维持最佳工作温度的前提下，需要一高效的热交换系统提高整车能量利用率。在现有的车辆的热交换系统中，存在热量交互设计不完善，难以实现热交换系统的能量优化利用的问题。

技术实现思路

[0003]本申请目的在于提供一种车辆的热交换系统及车辆，以实现优化热交换系统，使整车能量得到高效利用。
[0004]本申请实施例的第一方面提供了一种车辆的热交换系统，其特征在于，所述系统包括：
[0005]电驱总成，其内设有供热交换介质传输的第一管路，所述第一管路与所述热交换空间连通；
[0006]电池包组件，其内设有供所述热交换介质传输的第二管路，所述第二管路与所述热交换空间连通；
[0007]制热组件，其内设有供所述热交换介质传输的第三管路，所述第三管路与所述热交换空间连通；以及
[0008]换热管路，所述换热管路连通所述第一管路、所述第二管路以及所述第三管路至所述换热元件，以将所述第一管路、所述第二管路以及所述第三管路内部的热交换介质传输至所述热交换空间进行热交换。
[0009]在可选的实施例中，所述换热管路包括：
[0010]电驱总成换热管路，所述电驱总成换热管路连通所述电驱总成内的第一管路和所述换热元件；
[0011]电池包组件换热管路，所述电池包组件换热管路连通所述电池包组件内的第二管路和所述换热元件；
[0012]制热组件换热管路，所述制热组件换热管路连通所述制热组件内的第三管路和所述换热元件。
[0013]在可选的实施例中，所述系统还包括第一水泵，所述第一水泵的出水端耦接所述电池包组件的进水端，所述第一水泵的进水端耦接所述换热元件的出水端。
[0014]在可选的实施例中，所述系统还包括第一电磁阀，所述第一电磁阀的进水端耦接所述换热元件的出水端，所述第一电磁阀的出水端耦接所述第一水泵。
[0015]在可选的实施例中，所述系统还包括第二电磁阀，所述第二电磁阀的进水端耦接所述第一电磁阀的出水端，所述第二电磁阀的出水端耦接所述电池包组件的出水端。
[0016]在可选的实施例中，所述热交换系统还包括除湿模块，所述除湿模块包括第三电磁阀、第一膨胀阀、室内换热器以及单向阀，所述第三电磁阀的进水端耦接所述制热组件的出水端，所述第三电磁阀的出水端耦接所述第一膨胀阀的进水端，所述第一膨胀阀的出水端耦接所述室内换热器的进水端，所述室内换热器的出水端耦接所述单向阀的进水端，所述单向阀的出水端耦接所述制热组件的进水端。
[0017]在可选的实施例中，所述系统还包括气液分离器，所述气液分离器的出水端耦接所述制热组件的进水端，所述气液分离器的进水端耦接所述单向阀的出水端以及所述换热元件的出水端。
[0018]在可选的实施例中，所述系统还包括压缩机，所述压缩机的进水端耦接所述气液分离器的出水端，所述压缩机的出水端耦接所述制热组件的进水端。
[0019]在可选的实施例中，所述系统还包括暖风芯体，所述暖风芯体的进水端耦接所述制热组件的出水端，所述暖风芯体的出水端耦接所述制热组件的进水端。
[0020]本申请实施例的第二方面提供了一种车辆，所述车辆配置有如上述任一项所述的热交换系统。
[0021]本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：采用本申请提供的车辆的热交换系统，由换热元件提供热交换空间，利用换热管路将换热元件、电驱总成、电池包组件以及制热组件连通，通过搭建热交换空间实现电驱总成、电池包组件以及制热组件之间的热量交换，从而实现利用车辆内部驱动组件的产热为车辆电池包以及热泵供热，综合利用车辆内部的驱动产热，优化车辆热交换系统的能量利用结构。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请实施例提供的一种车辆的热交换系统的结构示意图。
具体实施方式
[0024]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0026]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有
特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]图1示出了本申请实施例提供的一种车辆的热交换系统的结构示意图。参照图1，热交换系统包括：换热元件101、电驱总成102、电池包组件103、制热组件104以及换热管路。
[0029]需要说明的是，换热元件101用于提供热交换空间；电驱总成102内部设有供热交换介质传输的第一管路，第一管路与热交换空间连通，通过热交换介质收集车辆的电驱总成的产热；电池包组件103内设有供热交换介质传输的第二管路，第二管路与热交换空间连通，通过热交换介质向车辆的电池包组件供热；制热组件104内设有供热交换介质传输的第三管路，第三管路与热交换空间连通，通过热交换介质向车辆的制热组件供热；换热管路连通第一管路、第二管路以及第三管路至所述换热元件101，以将第一管路、第二管路以及第三管路内部的热交换介质传输至热交换空间进行热交换。
[0030]在具体实施过程中，车辆的电驱总成102内部的第一管路收集电驱总成102的热量，经热交换空间将热量传输至电池包组件103内部的第二管路，通过第二管路为车辆的电池包组件加热。
[0031]进一步的，车辆的电驱总成产热将热量传输至电驱总成1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的热交换系统，其特征在于，所述系统包括：换热元件，提供热交换空间；电驱总成，其内设有供热交换介质传输的第一管路，所述第一管路与所述热交换空间连通；电池包组件，其内设有供所述热交换介质传输的第二管路，所述第二管路与所述热交换空间连通；制热组件，其内设有供所述热交换介质传输的第三管路，所述第三管路与所述热交换空间连通；以及换热管路，所述换热管路连通所述第一管路、所述第二管路以及所述第三管路至所述换热元件，以将所述第一管路、所述第二管路以及所述第三管路内部的热交换介质传输至所述热交换空间进行热交换。2.根据权利要求1所述的热交换系统，其特征在于，所述换热管路包括：电驱总成换热管路，所述电驱总成换热管路连通所述电驱总成内的第一管路和所述换热元件；电池包组件换热管路，所述电池包组件换热管路连通所述电池包组件内的第二管路和所述换热元件；制热组件换热管路，所述制热组件换热管路连通所述制热组件内的第三管路和所述换热元件。3.根据权利要求1所述的热交换系统，其特征在于，所述系统还包括第一水泵，所述第一水泵的出水端耦接所述电池包组件的进水端，所述第一水泵的进水端耦接所述换热元件的出水端。4.根据权利要求3所述的热交换系统，其特征在于，所述系统还包括第一电磁阀，所述第一电磁阀的进水端耦接所述换热元件的出水端，所述第一电磁阀的出水端耦接所述第一水泵。5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛国磊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：