【技术实现步骤摘要】
一种座椅调节方法、系统及车辆
[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种座椅调节方法、系统及车辆。
技术介绍
[0002]随着车辆越来越多地进入到了人们的日常生活中，车辆对人类生活的影响也越来越大，人们对车辆的依赖程度也越来越高。客户因为距离、空间或者舒适性，需要座椅调节，为了提高座椅调节的方便和舒适性，车载配置座椅电动调节越来越普遍。
[0003]目前，因车型设计的需求，比如美观、降低风阻、避免车尾剐蹭，车辆的车资一般呈现前低后高，由此导致座椅滑轨装在车身上，与水平地面有角度。其中，有的车型二排和三排座椅使用长滑轨，这种长滑轨座椅停止点限位采用了上滑轨齿板卡入下滑轨齿窗的结构，以此达到座椅停止点限位锁止效果。这样的结构导致带有长滑轨座椅的车辆在有坡度的地方，因重力的作用，座椅前后调节的时候有明显的时间和速度上的差异或者车辆在水平和坡度同一方向调节，感知用的时间长速度也不一样，给客户带来不良的感知。
[0004]因此，如何实现座椅前后调节时间和速度一致，以提高用户的使用体验感是本领域技术人员亟需解决的...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种座椅调节方法，其特征在于，所述方法包括：获取车头倾斜方向、车身倾斜角度、座椅调节信号、座椅乘坐信号，所述座椅乘坐信号用于显示所述座椅是否有乘员乘坐，所述座椅调节信息包括向前调节信号和向后调节信号；根据所述车头倾斜方向、车身倾斜角度、座椅调节信号和座椅乘坐信号，调整占空比输出量，所述占空比输出量为座椅控制器向滑轨电机输出的，用于实现座椅前后调节时间和速度一致的数值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车头倾斜方向、车身倾斜角度、座椅调节信号和座椅乘坐信号，调整占空比输出量，包括：响应于所述车头倾斜方向、车身倾斜角度、座椅调节信号和座椅乘坐信号符合预设调整状态，调整所述占空比输出量为所述预设状态对应的预设数值，所述预设调整状态为所述车头倾斜方向为前上方、水平或前下方，所述座椅调节信号显示所述座椅有乘员乘坐或无乘员乘坐，所述座椅调节信号为向前调节信号或向后调节信号，所述车身倾斜角度符合预设角度范围。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设调整状态包括第一调整状态，所述第一调整状态为所述车头倾斜方向为前上方、所述座椅调节信号显示所述座椅无乘员乘坐、所述座椅调节信号为向前调节信号、并且所述车身倾斜角度符合预设角度范围；或所述第一调整状态为所述车头倾斜方向为前下方、所述座椅调节信号显示所述座椅无乘员乘坐、所述座椅调节信号为向后调节信号、并且所述车身倾斜角度符合预设角度范围；所述响应于所述车头倾斜方向、车身倾斜角度、座椅调节信号和座椅乘坐信号符合预设调整状态，调整所述占空比输出量为所述预设状态对应的预设数值，包括：响应于所述车头倾斜方向、车身倾斜角度、座椅调节信号和座椅乘坐信号符合第一调整状态，调整所述占空比输出量为所述第一调整状态对应的预设数值。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设调整状态包括第二调整状态，所述第二调整状态为所述车头倾斜方向为前上方、所述座椅调节信号显示所述座椅有乘员乘坐、所述座椅调节信号为向前调节信号、并且所述车身倾斜角度符合预设角度范围；或所述第二调整状态为所述车头倾斜方向为前下方、所述座椅调节信号显示所述座椅有乘员乘坐、所述座椅调节信号为向后调节信号、并且所述车身倾斜角度符合预设角度范围；所述响应于所述车头倾斜方向、车身倾斜角度、座椅调节信号和座椅乘坐信号符合预设调整状态，调整所述占空比输出量为所述预设状态对应的预设数值，包括：响应于所述车头倾斜方向、车身倾斜角度、座椅调节信号和座椅乘坐信号符合第二调整状态，调整所述占空比输出量为所述第二调整状态对应的预设数值。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设调整状态包括第三调整状态，所述第三调整状态为所述车头倾斜方向为前上方、所述座椅调节信号显示所述座椅无乘员乘坐、所述座椅调节信号为向后调节信号、并且所述车身倾斜角度符合预设角度范围；或所述第三调整状态为所述车头倾斜方向为前下方、所述座椅调节信号显示所述座椅无乘员乘坐、所述座椅调节信号为向前调节信号、并且所述车身倾斜角度符合预设角度范围；所述响应于所述车头倾斜方向、车身倾斜角度、座椅调节信号和座椅乘坐信号符合预设调整状态，调整所述占空比输出量为所述预设状态对应的预设数值，包括：
响应于所述车头倾斜方向、车身倾斜角度、座椅调节信号和座椅乘坐信号符合第三调整状态，调整所述占空比输出量为所述第三调整状态对应的预设数值。6.根据权利要求2所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张培培，毕开辉，郭赛赛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。