用于车辆的声音控制方法及车辆技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的声音控制方法及车辆，所述方法包括：确定车辆的行驶速度；选择与车辆的行驶速度对应的声音信号；播放所述声音信号；当车辆行驶速度不超过第一速度时，所述声音信号随着所述车辆行驶速度增加而增强；当车辆行驶速度超过第一速度但是不超过第二速度时，所述声音信号随着所述车辆行驶速度增加而减弱。根据上述方案，能够实现对车辆在低速行驶时的警示音与速度相关地进行控制，从而在一定程度上降低低速行驶警示音对车内人员的影响。人员的影响。人员的影响。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的声音控制方法及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，具体涉及一种用于车辆的声音控制方法及车辆。

技术介绍

[0002]为了追求乘坐舒适性，降低车辆的噪音和振动是一个重要的改进方向。为此，已经通过提高发动机的性能从而降低其振动和噪声、提高车身的密封性从而隔绝外界声音、使用静音轮胎来降低胎噪等多种技术来降低车辆行驶时产生的噪音。近年来，随着电动汽车的普及，由于电机优良的性能，电动车辆的行驶噪音相比传统的燃油车又大幅降低，尤其是在低速时，电动汽车的行驶噪音已经无法被其周围的行人明确地感知。
[0003]然而，包含纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等可单独使用电机来驱动车辆行驶的电动汽车在纯电动模式下以低速行驶时，由于平均车外噪声与传统内燃机车辆相比有明显的降低，使得道路的其它使用者，包括行人、自行车等，特别是盲人和有视觉障碍的人不容易察觉到车辆的接近，容易导致发生交通事故。为此，各国都已经制定了标准，明确规定在具有纯电动行驶模式的电动汽车上，需配备能够在低速行驶时发出警示提示音的装置，以减小和行人发生交通事故的概率。
[0004]但是，在电动汽车低速行驶时发出警示提示音虽然能够向该电动车辆周围的行人等交通参与者发出警示，该警示提示音却又反过来影响了电动车辆内部的安静。

技术实现思路

[0005]为此，本专利技术提出如下的方案。
[0006]一种用于车辆的声音控制方法，所述方法包括：
[0007]确定车辆的行驶速度；
[0008]选择与车辆的行驶速度对应的声音信号；
[0009]播放所述声音信号；
[0010]当车辆行驶速度不超过第一速度时，所述声音信号随着所述车辆行驶速度增加而增强；
[0011]当车辆行驶速度超过第一速度但是不超过第二速度时，所述声音信号随着所述车辆行驶速度增加而减弱。
[0012]根据上述方案，能够实现对车辆在低速行驶时的警示音与速度相关地进行控制，从而在一定程度上降低低速行驶警示音对车内人员的影响。
[0013]根据本专利技术的一个方面，所述声音信号是所述车辆在预定速度区间行驶时车内人员听到的风噪。根据该优选的方案，由于所播放的声音信号是车辆在预定速度区间行驶时车内人员听到的风噪，因此这种风噪是车内人员所熟悉的声音，车内人员对该声音不敏感，因此即使该声音被车内人员听到，所引起的不适感也相对较低。
[0014]根据本专利技术的一个方面，如果所述风噪的值不满足车辆所在地的法律法规或者国家标准的要求，则预先对所述声音信号进行修改，以使其符合所述要求。该优选的方案能够
避免有些车辆的风噪不满足相关要求的情况，从而使得所有使用该方法的车辆都能够满足所在地的法律法规或者国家标准的要求。
[0015]根据本专利技术的一个方面，所述修改通过音源均衡器进行。
[0016]根据本专利技术的一个方面，所述预定速度区间为60
‑
120km/h。
[0017]根据本专利技术的一个方面，所述预定速度区间为80
‑
100km/h。
[0018]根据上述方案中对预定速度区间的选择，除了能够降低车内人员对该声音的敏感性之外，还可以提高对车外人员的警示作用，让车外人员以为附近正有车辆高速行驶。
[0019]根据本专利技术的一个方面，所述第一速度是20km/h。
[0020]根据本专利技术的一个方面，所述第二速度是30km/h。
[0021]根据本专利技术的一个方面，当车辆行驶速度达到第二速度时，所述声音信号减弱为零。
[0022]本专利技术还提出一种车辆，包括：车速测量装置、控制单元以及声音发生装置，所述控制单元能够执行上述的方法。
[0023]本专利技术的其他细节及优点将通过下文提供的详细描述进行说明。
附图说明
[0024]图1示出了根据本专利技术的用于车辆的声音控制装置的示意图。
[0025]图2示出了根据本专利技术的用于车辆的声音控制的警示音与速度的关系图。
具体实施方式
[0026]下面参照附图描述本专利技术的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属
的技术人员更全面地了解和实现本专利技术。但是，对所属
的技术人员明显的是，本专利技术的实现可以不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本专利技术并不局限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面所述的特征和要素的任意组合来实施本专利技术，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的特征或限定，除非在权利要求中明确提出。
[0027]图1示出了根据本专利技术的用于车辆的声音控制装置的示意图。在图1中，车速测量装置100将其获得的车辆速度发送至控制单元200，控制单元200根据将在下文详细些描述的控制方法控制声音发生装置300发出对应的声音。
[0028]具体地，车速测量装置100可以是轮速传感器，其通过测量车轮的转速来确定能够车辆速度。车速测量装置100还可以是发动机转速传感器，其基于发动机的转速并结合车辆的传动装置的速比等参数来获得车辆的速度。声音发生装置300可以是扬声器，其安装在车辆上的合适位置，并能够发出声音供出车外的行人听到。
[0029]车速测量装置100和声音发生装置300可以利用车辆上已有的元件，而无需再单独设置。控制单元200也可以采用车辆自身的控制单元。
[0030]本专利技术的控制方法基于这样的构思：在车辆低速行驶时，与车辆速度相关地、并且优选地利用车辆自身产生的声音来作为提示音进行播放，这样尽量降低了警示音对车内人员的影响并使车内人员不会对该声音感到敏感，同时又能够对车外的行人等交通参与者起到警示作用。
[0031]作为一种优选的实施方式，该声音可以是车辆在高速行驶时车内人员听到的风噪。例如，可以选择车辆在60
‑
120km/h的速度区间内行驶时车内人员听到的风噪，优选地采用在80
‑
100km/h的速度区间内行驶时车内人员听到的风噪。这样，除了能够降低车内人员对该声音的敏感性之外，还可以提高对车外人员的警示作用，让车外人员以为附近正有车辆高速行驶。
[0032]图2示出了根据本专利技术的用于车辆的声音控制的警示音与速度的关系图。在图2中作为横轴的X轴表示车辆的行驶速度，作为纵轴的Y轴表示声音信号的值。其中，曲线L1示意性地示出了在不另外播放警示音的情况下，车辆行驶时在车辆外部所产生的声音与车辆行驶速度的关系。该曲线L1仅做示意性展示。在车辆低速行驶时，车辆行驶所产生的声音很小，在车外的行人等其他交通参与者如果不施加特别注意不会感受到该声音。随着车辆行驶速度的增加，该声音逐渐增加。当车辆行驶速度超过一定值时，车辆行驶所产生的声音已经可以被车外的行人等交通参与者容易地感知。
[0033]L2示出了根据本专利技术的用于车辆的声音控制的车辆所发出的警示音与速度的曲线图。为了弥补车辆在低速行驶时产生的声音的不足，在车辆低速行驶时，例如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的声音控制方法，所述方法包括：确定车辆的行驶速度；选择与车辆的行驶速度对应的声音信号；播放所述声音信号；其特征在于，当车辆行驶速度不超过第一速度时，所述声音信号随着所述车辆行驶速度增加而增强；当车辆行驶速度超过第一速度但是不超过第二速度时，所述声音信号随着所述车辆行驶速度增加而减弱。2.根据权利要求1所述的用于车辆的声音控制方法，其特征在于，所述声音信号是所述车辆在预定速度区间行驶时车内人员听到的风噪。3.根据权利要求2所述的用于车辆的声音控制方法，其特征在于，如果所述风噪的值不满足车辆所在地的法律法规或者国家标准的要求，则预先对所述声音信号进行修改，以使其符合所述要求。4.根据权利要求3所述的用于车辆的声音控制方法，其特征在于，所述修改通过音源均衡器进行。5.根据权利要求2
‑
4中任一项所述的用于车辆的声音控制方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁创，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：