GVU阀箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种GVU阀箱，涉及燃气发动机技术领域。GVU阀箱，包括箱体和燃气管路，箱体具有燃气管路进口和燃气管路出口，燃气管路由燃气管路进口伸入箱体内，且燃气管路由燃气管路出口伸出箱体与燃气发动机连接，燃气管路上设置有自力式压差调节阀，自力式压差调节阀与燃气发动机之间的燃气管路上连接有燃气压力反馈管，燃气压力反馈管与自力式压差调节阀的气室的一侧连接；燃气发动机上连接有增压空气压力反馈管，增压空气压力反馈管与气室的另一侧连接。本实用新型专利技术GVU阀箱能够自动调节燃气压力与燃气发动机的增压空气压力之间的压差，保证燃气发动机在各种工况下其喷射阀的控制精度。阀的控制精度。阀的控制精度。

【技术实现步骤摘要】
GVU阀箱


[0001]本技术涉及燃气发动机
，具体涉及一种GVU阀箱。

技术介绍

[0002]燃气发动机的供气系统上常设置GVU阀箱，GVU阀箱内安装的是一些用于控制或调节燃气供应的阀件及管道器件。
[0003]随着燃气发动机的大型化实船应用，燃气发动机功率越来越高，随之燃气喷射阀的喷射量也需越来越大，但大喷射量的喷射阀由于控制精度及响应性问题难以兼顾空载、低负荷及高负荷的燃气喷射，而现有的GVU阀箱在结构及功能上也不具备对燃气进行调压的功能，进而不能保证各种工况下燃气发动机的喷射阀的控制精度。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的以上缺陷，本技术提供一种GVU阀箱，该GVU阀箱能够自动调节燃气压力与燃气发动机的增压空气压力之间的压差，保证燃气发动机在各种工况下其喷射阀的控制精度。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0006]GVU阀箱，包括箱体和燃气管路，所述箱体具有燃气管路进口和燃气管路出口，所述燃气管路由所述燃气管路进口伸入所述箱体内，且所述燃气管路由所述燃气管路出口伸出所述箱体与燃气发动机连接，所述燃气管路上设置有自力式压差调节阀，所述自力式压差调节阀与所述燃气发动机之间的所述燃气管路上连接有燃气压力反馈管，所述燃气压力反馈管与所述自力式压差调节阀的气室的一侧连接；所述燃气发动机上连接有增压空气压力反馈管，所述增压空气压力反馈管与所述气室的另一侧连接。
[0007]其中，所述自力式压差调节阀的阀杆伸出所述箱体与所述自力式压差调节阀的压差调节罩盖连接。
[0008]其中，所述箱体内设置有燃气滤清器，所述燃气滤清器设置在所述燃气管路上且位于所述自力式压差调节阀的上游。
[0009]其中，所述箱体内设置有用于将所述燃气管路内的燃气吹扫出去的吹扫装置。
[0010]其中，所述吹扫装置包括氮气进气管、排气管、第一电控阀、第二电控阀和第三电控阀，所述第一电控阀设置在所述燃气管路上且位于所述燃气滤清器与所述自力式压差调节阀之间；所述氮气进气管和所述排气管均连接在所述燃气管路上且位于所述第一电控阀与所述燃气滤清器之间；所述第二电控阀设置在所述氮气进气管上；所述第三电控阀设置在所述排气管上。
[0011]其中，所述氮气进气管位于所述第一电控阀与所述排气管之间，所述排气管位于所述氮气进气管与所述燃气滤清器之间。
[0012]其中，所述燃气管路上设置有单向阀，所述单向阀位于所述燃气滤清器与所述排气管之间。
[0013]采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0014]本技术提供的GVU阀箱，通过在燃气管路上安装自力式压差调节阀，利用自力式压差调节阀实时反馈燃气发动机的增压空气压力并相应地调节自力式压差调节阀后的燃气压力，使自力式压差调节阀后的燃气压力与增压空气压力之间的压差始终保持恒定，以此达到保证各种工况下喷射阀的控制精度的目的，与现有技术相比，本技术GVU阀箱实现了燃气压力与增压空气压力之间压差的自动控制，提高了燃气发动机的喷射阀的控制精度，满足了大功率燃气发动机的使用需求，提高了适应性。
附图说明
[0015]图1是本技术GVU阀箱的结构示意图；
[0016]图中：1、箱体；2、燃气管路；3、燃气发动机；4、自力式压差调节阀；41、阀杆；42、压差调节罩盖；5、燃气压力反馈管；6、增压空气压力反馈管；7、燃气滤清器；8、氮气进气管；9、排气管；10、第一电控阀；11、第二电控阀；12、第三电控阀；13、单向阀。
具体实施方式
[0017]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]如图1所示，GVU阀箱，包括箱体1和燃气管路2，箱体1具有燃气管路进口和燃气管路出口，燃气管路2由燃气管路进口伸入箱体1内，且燃气管路2由燃气管路出口伸出箱体1与燃气发动机3连接，燃气管路2上设置有自力式压差调节阀4，自力式压差调节阀4与燃气发动机3之间的燃气管路2上连接有燃气压力反馈管5，燃气压力反馈管5与自力式压差调节阀4的气室的一侧连接；燃气发动机3上连接有增压空气压力反馈管6，增压空气压力反馈管6与自力式压差调节阀4的气室的另一侧连接。
[0019]通过在燃气管路2上安装自力式压差调节阀4，利用自力式压差调节阀4实时反馈燃气发动机3的增压空气压力并相应地调节自力式压差调节阀4后的燃气压力，能够使自力式压差调节阀4后的燃气压力与增压空气压力之间的压差始终保持恒定，达到了保证各种工况下喷射阀的控制精度的目的。
[0020]本实施例中的自力式压差调节阀4为现有技术，在此不作赘述。为了方便调节自力式压差调节阀4，本实施例将自力式压差调节阀4的阀杆41伸出箱体1与自力式压差调节阀4的压差调节罩盖42连接，这样，从箱体1外部即可实现自力式压差调节阀4的调节，无需拆卸箱体1，大大降低了劳动强度。
[0021]本实施例中的箱体1内设置有用于过滤燃气的燃气滤清器7，燃气滤清器7设置在燃气管路2上且位于自力式压差调节阀4的上游。
[0022]本实施例中的箱体1内设置有用于将燃气管路2内的燃气吹扫出去的吹扫装置。通过设置吹扫装置，消除了在维修时因明火操作而出现的安全隐患，提高了安全性。
[0023]具体地，吹扫装置包括氮气进气管8、排气管9、第一电控阀10、第二电控阀11和第三电控阀12，第一电控阀10设置在燃气管路2上且位于燃气滤清器7与自力式压差调节阀4之间；氮气进气管8的一端连接在燃气管路2上，另一端与氮气设备(图中未示出)连接，第二
电控阀11设置在氮气进气管8上；排气管9的一端连接在燃气管路2上，另一端与外界相通，第三电控阀12设置在排气管9上；且氮气进气管8和排气管9均位于第一电控阀10与燃气滤清器7之间。
[0024]本实施例中的氮气进气管8位于第一电控阀10与排气管9之间，排气管9位于氮气进气管8与燃气滤清器7之间。
[0025]本实施例中的第一电控阀10、第二电控阀11和第三电控阀12可采用电动蝶阀、电动球阀中的一种，具体根据实际需求进行选择，本实施例对此不作限制。
[0026]本实施例中的燃气管路2上还设置有单向阀13，单向阀13位于燃气滤清器7与排气管9之间。通过设置单向阀13，避免了燃气管路2中的气体逆向流动。
[0027]使用时，打开第一电控阀10，关闭第二电控阀11和第三电控阀12，燃气管路2内的燃气经燃气滤清器7过滤后，再经第一电控阀10和自力式压差调节阀4到达燃气发动机3内，其中，自力式压差调节阀4实时反馈燃气发动机3的增压空气压力并相应地调节自力式压差调节阀4后的燃气压力，使自力式压差调节阀4后的燃气压力与燃气发动机3的增压空气压力之间的压差始终保持恒定，以保证各种工况下燃气发动机3的喷射阀的控制精度。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.GVU阀箱，包括箱体和燃气管路，所述箱体具有燃气管路进口和燃气管路出口，所述燃气管路由所述燃气管路进口伸入所述箱体内，且所述燃气管路由所述燃气管路出口伸出所述箱体与燃气发动机连接，其特征在于，所述燃气管路上设置有自力式压差调节阀，所述自力式压差调节阀与所述燃气发动机之间的所述燃气管路上连接有燃气压力反馈管，所述燃气压力反馈管与所述自力式压差调节阀的气室的一侧连接；所述燃气发动机上连接有增压空气压力反馈管，所述增压空气压力反馈管与所述气室的另一侧连接。2.根据权利要求1所述的GVU阀箱，其特征在于，所述自力式压差调节阀的阀杆伸出所述箱体与所述自力式压差调节阀的压差调节罩盖连接。3.根据权利要求1所述的GVU阀箱，其特征在于，所述箱体内设置有燃气滤清器，所述燃气滤清器设置在所述燃气管路上且位于所述自力式压差调节阀的上游。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李祥宇，曹靖，
申请(专利权)人：潍柴重机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：