一种盾构隧道管片安装台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种盾构隧道管片安装台车，涉及管片安装台车技术领域，包括移动车，移动车的上表面固定连接有支撑平台，支撑平台的下表面固定安装有第一液压伸杆，第一液压伸杆的伸缩端通过转动轴转动连接有第一支撑腿，支撑平台的上表面固定连接有第一支撑立板，支撑平台的上表面活动连接有第二支撑立板和第三支撑立板，第一支撑立板的上表面安装有第二液压伸缩杆，第一支撑立板的侧面的连接有固定块，本实用新型专利技术通过第二支撑立板、第三支撑立板、第一间距调节装置和第二间距调节装置的设置，达到了提高台车的实用性的目的，通过第三液压伸缩杆、第四液压伸杆和第五液压伸缩杆的设置，达到了提高对隧道腰部支撑效果的目的。达到了提高对隧道腰部支撑效果的目的。达到了提高对隧道腰部支撑效果的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构隧道管片安装台车


[0001]本技术涉及管片安装台车
，具体为一种盾构隧道管片安装台车。

技术介绍

[0002]盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，在城市轨道交通工程中得到了广泛的应用。由于工程地质、盾构机械、施工操作等多方面的原因，有时会出现盾构管片拼装位置严重偏离设计轴线，不满足区间隧道的要求，形成缺陷盾构隧道，影响隧道使用，须对缺陷盾构隧道管片进行置换处理。
[0003]目前，在对隧道顶部具有缺陷的管片进行拆除时，处于腰部的管片受力稳定性必然有所下降，现有的更换隧道管片用的安装台车，在使用时无法很好的对腰部等部位的管片进行很好的支撑，且现有的安装台车不便于对不同规格管片的进行调整，故现有的安装台车存在支撑稳定性较差和不便于适用于不同场景的缺点。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种盾构隧道管片安装台车，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种盾构隧道管片安装台车，包括移动车，所述移动车的下表面设置有滚轮，所述移动车的上表面固定连接有支撑平台，所述支撑平台的下表面固定安装有第一液压伸杆，所述第一液压伸杆的伸缩端通过转动轴转动连接有第一支撑腿，所述支撑平台的上表面固定连接有第一支撑立板，所述支撑平台的上表面活动连接有第二支撑立板和第三支撑立板，所述第一支撑立板的上表面安装有第二液压伸缩杆，所述第二液压伸缩杆伸缩端通过转动轴转动连接有第二支撑腿，所述第一支撑立板的侧面的连接有固定块，所述支撑平台的上表面固定安装有多级伸缩液压杆，所述多级伸缩液压杆的伸缩端固定连接有工作台，所述工作台的上表面固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸缩端固定连接有支撑板。
[0008]可选的，所述第一支撑立板的一面设置有第一间距调节装置，所述第一间距调节装置远离第一支撑立板的一端设置有第二支撑立板，所述第一支撑立板的另一面设置有第二间距调节装置，所述第二间距调节装置远离第一支撑立板的一端设置有第三支撑立板。
[0009]可选的，所述第二支撑立板下表面固定连接有滑块，所述支撑平台的上表面开设有滑道，所述滑道的表面滑动连接有滑块，所述第三支撑立板的下表面设置有与第二支撑立板下表面相同的结构。
[0010]可选的，所述固定块的表面开设有L型凹槽，所述L型凹槽的内侧面通过转动轴转动连接有第三液压伸缩杆，所述第三液压伸缩杆的伸缩端通过转动轴转动连接有第三支撑腿。
[0011]可选的，所述L型凹槽的表面通过转动轴转动连接有第四液压伸缩杆，所述第四液压伸杆的伸缩端通过转动轴与第三液压伸缩杆的下表面转动连接。
[0012]可选的，所述L型凹槽、第三液压伸缩杆、第三支撑腿和第四液压伸杆的数量均为两个且对称分布在固定块的表面。
[0013]可选的，所述固定块的表面开设有长槽，所述长槽的内表面安装有第五液压伸缩杆，所述第五液压伸缩杆的伸缩端通过转动轴转动连接有第四支撑腿。
[0014]可选的，所述第二支撑立板和第三支撑立板的表面设置有与第一支撑立板侧面相同的结构。
[0015](三)有益效果
[0016]本技术提供了一种盾构隧道管片安装台车，具备以下有益效果：
[0017]1、该一种盾构隧道管片安装台车，通过第二支撑立板、第三支撑立板、第一间距调节装置和第二间距调节装置的设置，使该盾构隧道管片安装台车具备了便于根据管片的大小进行调节间距的效果，使用时，将设备移动到待更换的管片的正下方，使待更换的管片与第一支撑立板对齐，对齐后通过台车的控制装置将第一液压伸杆的伸缩端向下伸展，先将台车的支撑部位固定好，固定好以后，工作人员根据与待更换的管片相邻的两列管片之间的距离，通过控制第一间距调节装置和第二间距调节装置，来调节第二支撑立板和第三支撑立板与第一支撑立板之间的距离，直到使第二支撑立板和第三支撑立板分别位于相邻的两列管片中心处的正下方，调节好以后，起到了为后续工作提供更好的支撑的作用，通过调节第二支撑立板和第三支撑立板与第一支撑立板之间的距离，使该台车可以根据管片的规格进行相应的调整，达到了提高台车的实用性的目的。
[0018]2、该一种盾构隧道管片安装台车，通过第三液压伸缩杆、第四液压伸杆和第五液压伸缩杆的设置，使该盾构隧道管片安装台车具备了多点位支撑的效果，使用时，将第二支撑立板和第三支撑立板调整到适当位置后，通过台车的控制装置分别控制第三液压伸缩杆和第四液压伸杆伸缩端的伸展长度，通过第四液压伸杆伸缩端的伸缩，可以使第三液压伸缩杆整体围绕着底部的转轴转动，起到了可以根据实际情况调节第三液压伸缩杆的支撑角度的作用，调节好角度以后，使第三液压伸缩杆的伸缩端向外伸出，直到与侧面的管片抵紧，同时第五液压伸缩杆和第二液压伸缩杆的伸缩端也向外伸展，直到第四支撑腿和第二支撑腿与腰部的管片抵紧，抵紧以后为后续工作人员在工作台上对需要更换的管片进行拆除和更换等工作提供了更好的稳定性的作用，进而达到了提高对隧道腰部支撑效果的目的。
附图说明
[0019]图1为本技术立体结构示意图；
[0020]图2为本技术右视的结构示意图；
[0021]图3为本技术图2中A处剖视的结构示意图；
[0022]图4为本技术正视的结构示意图；
[0023]图5为本技术固定块处剖视的结构示意图。
[0024]图中：1、移动车；2、滚轮；3、支撑平台；31、滑道；4、第一液压伸杆；5、第一支撑腿；6、第一支撑立板；7、第二支撑立板；71、滑块；8、第三支撑立板；9、第一间距调节装置；10、第
二间距调节装置；11、第二液压伸缩杆；12、第二支撑腿；13、固定块；14、L型凹槽；15、第三液压伸缩杆；16、第三支撑腿；17、第四液压伸杆；18、第五液压伸缩杆；181、长槽；19、第四支撑腿；20、多级伸缩液压杆；21、工作台；22、电动伸缩杆；23、支撑板。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]实施例1
[0027]请参阅图1至图3，本技术提供技术方案：一种盾构隧道管片安装台车，包括移动车1，移动车1的下表面设置有滚轮2，移动车1的上表面固定连接有支撑平台3，支撑平台3的下表面固定安装有第一液压伸杆4，第一液压伸杆4的伸缩端通过转动轴转动连接有第一支撑腿5，支撑平台3的上表面固定连接有第一支撑立板6，第一支撑立板6的一面设置有第一间距调节装置9，第一间距调节装置9远离第一支撑立板6的一端设置有第二支撑立板7，第一支撑立板6的另一面设置有第二间距调节装置10，第二间距调节装置10远离第一支撑立板6的一端设置有第三支撑立板8，支撑平台3的上表面活动连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构隧道管片安装台车，包括移动车(1)，其特征在于：所述移动车(1)的下表面设置有滚轮(2)，所述移动车(1)的上表面固定连接有支撑平台(3)，所述支撑平台(3)的下表面固定安装有第一液压伸杆(4)，所述第一液压伸杆(4)的伸缩端通过转动轴转动连接有第一支撑腿(5)，所述支撑平台(3)的上表面固定连接有第一支撑立板(6)，所述支撑平台(3)的上表面活动连接有第二支撑立板(7)和第三支撑立板(8)，所述第一支撑立板(6)的上表面安装有第二液压伸缩杆(11)，所述第二液压伸缩杆(11)伸缩端通过转动轴转动连接有第二支撑腿(12)，所述第一支撑立板(6)的侧面的连接有固定块(13)，所述支撑平台(3)的上表面固定安装有多级伸缩液压杆(20)，所述多级伸缩液压杆(20)的伸缩端固定连接有工作台(21)，所述工作台(21)的上表面固定安装有电动伸缩杆(22)，所述电动伸缩杆(22)的伸缩端固定连接有支撑板(23)。2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道管片安装台车，其特征在于：所述第一支撑立板(6)的一面设置有第一间距调节装置(9)，所述第一间距调节装置(9)远离第一支撑立板(6)的一端设置有第二支撑立板(7)，所述第一支撑立板(6)的另一面设置有第二间距调节装置(10)，所述第二间距调节装置(10)远离第一支撑立板(6)的一端设置有第三支撑立板(8)。3.根据权利要求1所述的一种盾构隧道管片安装台车，其特征在于：所述第二支撑立板(7)下表...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱攀峰，蔡耀鹏，杨龙钢，张家宁，
申请(专利权)人：河南天维钢品有限公司，
类型：新型
国别省市：