用于车辆中的电子组件制造技术

一种用于车辆中的电子组件包含：印刷电路板(PCB)，所述PCB具有第一侧和第二侧；多个电气部件，所述多个电气部件安装在所述PCB的所述第一侧上；散热器，所述散热器配置成接收来自源的冷却流体，并邻近所述PCB的所述第二侧定位；以及冷却流体导管，所述冷却流体导管配置成将所述冷却流体从流体入口传送到流体出口，其中所述冷却流体导管邻近所述PCB的所述第一侧定位并且直接接触所述电气部件的外表面。面。面。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆中的电子组件


[0001]本申请涉及安装在印刷电路板(PCB)上的电气部件，具体涉及冷却 PCB上的电气部件的冷却导管。

技术介绍

[0002]内燃机(ICE)依靠燃料、火花和环境空气的吸入的组合来产生燃烧事件，该事件以强制旋转曲轴的方式反复移动活塞。将燃料和火花引入气缸一端的燃烧室，活塞在该气缸内往复运动。当将燃料和火花在存在环境空气的情况下输送到燃烧室时，燃烧发生并迫使活塞远离燃烧室，从而通过曲轴将该力转换成转动能。如已知的，对于给定量的燃料和火花，可以使用经由涡轮增压器进入燃烧室的环境空气的强制吸入来增加ICE的功率。过去，涡轮增压器包含经由公共轴机械联接的排气涡轮和压缩机涡轮。涡轮增压器接收来自ICE的排气，该ICE使排气涡轮旋转，该排气涡轮将该旋转传递给压缩机涡轮，该压缩机涡轮压缩最终引入ICE进气口的空气。
[0003]涡轮增压器压缩引入ICE进气口的空气，但是有效水平的压缩空气可能仅在曲轴旋转的更高的每分钟转数(RPM)水平下产生。即使当ICE在相对低的RPM水平下运行时，将压缩空气引入ICE进气口也是有帮助的。涡轮增压器可以配备有电动机，该电动机联接到压缩机涡轮上并且能够使涡轮在ICE的节流位置范围内旋转
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甚至在较低RPM下也是如此。然而，包括具有涡轮增压器的电动机涉及额外的挑战，这些挑战对于非电致动涡轮增压器可能不存在。例如，电动机可以由对热敏感的电气部件控制。然而涡轮增压器通常在高温环境下运行。将电气部件从涡轮增压器移开并将它们连接到电动机上可有助于保持它们冷却，但这会增加成本和复杂性。保持电气部件同时冷却和靠近涡轮增压器可能是具有挑战性的。

技术实现思路

[0004]在一个实施方式中，一种用于车辆中的电子组件，包含：印刷电路板 (PCB)，所述PCB具有第一侧和第二侧；多个电气部件，所述多个电气部件安装在所述PCB的所述第一侧上；散热器，所述散热器配置成接收来自源的冷却流体，并邻近所述PCB的所述第二侧定位；以及冷却流体导管，所述冷却流体导管配置成将所述冷却流体从流体入口传送到流体出口，所述冷却流体导管邻近所述PCB的所述第一侧定位并且直接接触所述电气部件的外表面。
[0005]在另一个实施方式中，一种用于车辆中的电子组件，包含：印刷电路板(PCB)，所述PCB具有第一侧和第二侧；PCB壳体，所述PCB壳体围绕所述PCB封闭；多个电气部件，所述多个电气部件安装在所述PCB的所述第一侧上；散热器，所述散热器配置成接收来自源的冷却流体，并附接到所述PCB壳体的外表面；以及冷却流体导管，所述冷却流体导管配置成将所述冷却流体从流体入口传送到流体出口并且在所述PCB壳体内延伸，所述冷却流体导管邻近所述PCB的所述第一侧定位并且直接接触所述电气部件的外表面。
[0006]在又一个实施方式中，一种用于车辆中的电子组件，包含：第一印刷电路板(PCB)，
所述第一PCB具有第一侧和第二侧；第二PCB，所述第二PCB具有第一侧和第二侧；PCB壳体，所述PCB壳体围绕所述第一PCB 和第二PCB封闭；多个电气部件，所述多个电气部件安装在所述第一PCB 的所述第一侧上；多个电气部件，所述多个电气部件安装在所述第二PCB 的所述第一侧上；散热器，所述散热器配置成接收来自源的冷却流体，并附接到所述PCB壳体的外表面；以及冷却流体导管，所述冷却流体导管配置成将所述冷却流体从流体入口传送到流体出口并且在所述PCB壳体内以及在所述第一PCB与所述第PCB之间延伸，所述冷却流体导管直接接触安装在所述第一PCB或所述第二PCB上的所述电气部件的外表面。
附图说明
[0007]图1是描绘电致动涡轮增压器的实施方式的透视图；
[0008]图2是描绘电致动涡轮增压器的实施方式的横截面图；
[0009]图3是描绘用于车辆中的电子组件的实施方式的透视图；
[0010]图4是描绘用于车辆中的电子组件的实施方式的一部分的透视图；
[0011]图5是描绘用于车辆中的电子组件的另一个实施方式的一部分的平面图；
[0012]图6是描绘用于车辆中的电子组件的另一个实施方式的一部分的平面图；
[0013]图7是描绘用于车辆中的电子组件的另一个实施方式的另一部分的平面图；
[0014]图8是描绘用于车辆中的电子组件的另一个实施方式的另一部分的侧视图；
[0015]图9是描绘用于车辆中的电子组件的另一个实施方式的另一部分的透视图；以及
[0016]图10是描绘用于车辆中的电子组件的另一个实施方式的另一部分的侧视图。
具体实施方式
[0017]可以使用由车辆循环的冷却流体来冷却用于车辆中的电子组件。该电子组件可以包含一个或多个PCB,该印刷电路板具有为车辆所使用的电动机提供动力和/或对该电动机进行控制的电气部件，诸如电致动涡轮增压器。第一PCB侧可以邻接用冷却流体冷却的散热器。电气部件可以安装在第二 PCB侧上。冷却流体导管邻近第二PCB侧定位并且配置成直接邻接安装在第二侧上的电气部件的外表面。应当理解，冷却流体导管可以通过薄的导热但电绝缘的层“直接”接触电气部件的外表面。冷却流体导管可以以多种形式成形，其在第二PCB侧的一个边缘处或附近开始，延伸跨过第二 PCB侧，使得导管邻接并承载冷却流体跨过电气部件的外表面，并且在PCB侧的另一边缘处或附近结束。冷却流体导管可以以多种方式成形，并蛇形地延伸跨过第二PCB侧。应当理解，成型的冷却导管可以以多种方式中的任一种成形，使得其接触电气部件的外表面，并且形状可以由PCB的一侧上的电气部件的位置限定。
[0018]在一些实施方式中，该电子组件，可以包含：两个PCB：第一PCB，所述第一PCB包含调节供应给电致动涡轮增压器的电力的电气部件；以及第二PCB，所述第二PCB包含控制所述第一PCB上的电气部件的电气部件。第一PCB和第二PCB可以相对于彼此堆叠，其中成型的冷却导管夹在PCB之间以邻接安装在第一PCB的电气部件以及安装在第二PCB上的电气部件。
[0019]图1
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2描绘了电致动涡轮增压器组件10的一个实施方式，所述电致动涡轮增压器组件包含电致动涡轮增压器12和电子组件14,所述电子组件包含由涡轮增压器壳体18承载
的PCB 16(在图4中示出)。电致动涡轮增压器12包含压缩机部分20,电动机部分22和排气部分24,将它们组装形成接收涡轮增压器12的部件的结构。如图2所示，涡轮轴26延伸穿过压缩机部分20,电动机部分22和排气部分24。在一端，涡轮轴26与位于压缩机部分20中的压缩机28联接，该压缩机旋转以压缩空气，该空气最终供应到ICE的进气增压室(未示出)。涡轮轴26的与压缩机28轴向地间隔开并且位于电动机部分22中的另一部分与电动机32的转子组件30联接。转子组件30可以相对于包含在电动机部分22中的定子34同心地定位。一个或多个轴承36包含在电动机部分22中并且沿着涡轮轴26轴向地间隔开，以在运行期间当涡轮轴26、压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆中的电子组件，其特征在于，包括：PCB，所述PCB具有第一侧和第二侧；多个电气部件，所述多个电气部件安装在所述PCB的所述第一侧上；散热器，所述散热器配置成接收来自源的冷却流体，并邻近所述PCB的所述第二侧定位；以及冷却流体导管，所述冷却流体导管配置成将所述冷却流体从流体入口传送到流体出口，其中所述冷却流体导管邻近所述PCB的所述第一侧定位并且直接接触所述电气部件的外表面。2.如权利要求1所述的用于车辆中的电子组件，其特征在于，所述冷却流体导管以蛇形形状从邻近所述PCB的一个边缘的位置延伸到邻近所述PCB的另一边缘的另一位置。3.如权利要求1所述的用于车辆中的电子组件，其特征在于，所述电气部件是功率晶体管。4.如权利要求1所述的用于车辆中的电子组件，其特征在于，所述电气部件包含微处理器。5.如权利要求1所述的用于车辆中的电子组件，其特征在于，所述冷却流体导管是压铸金属。6.如权利要求1所述的用于车辆中的电子组件，其特征在于，所述冷却流体导管是液压成形金属。7.如权利要求1所述的用于车辆中的电子组件，其特征在于，所述电子组件与电致动涡轮增压器联接。8.一种用于车辆中的电子组件，其特征在于，包括：PCB，所述PCB具有第一侧和第二侧；PCB壳体，所述PCB壳体围绕所述PCB封闭；多个电气部件，所述多个电气部件安装在所述PCB的所述第一侧上；散热器，所述散热器配置成接收来自源的冷却流体，并附接到所述PCB壳体的外表面；以及冷却流体导管，所述冷却流体导管配置成将所述冷却流体从流体入口传送到流体出口并且在所述PCB壳体内延伸，其中所述冷却流体导管邻近...

【专利技术属性】
技术研发人员：L，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：新型
国别省市：