本申请涉及一种续航里程估算方法、增程器控制方法和系统。所述方法应用于整车控制器，包括：获取预设的至少一个距离阈值以及当前车辆每行驶一个距离阈值所需的油耗阈值和电耗阈值；获取当前车辆每行驶一个距离阈值实际产生的当前油耗和当前电耗；根据各个当前油耗更新各个油耗阈值，根据各个当前电耗更新各个电耗阈值；根据更新后的各个油耗阈值的平均值得到目标油耗，根据更新后的各个电耗阈值的平均值得到目标电耗，根据目标油耗和目标电耗得到等效油耗；当监测到剩余燃油为零时，根据等效油耗和预设的油量阈值得到剩余续航里程。采用本方法能够对现有技术中在燃油即将燃尽时所作的措施进行完善。作的措施进行完善。作的措施进行完善。
【技术实现步骤摘要】
一种续航里程估算方法、增程器控制方法和系统
[0001]本申请涉及电动汽车
，特别是涉及一种续航里程估算方法、增程器控制方法和系统。
技术介绍
[0002]增程器作为增程式电动汽车的第二动力源，当动力电池电量耗尽时将燃油的化学能转化为电能，以继续驱动车辆，当燃油耗尽时停止运行。为了不影响车辆行驶，需要掌握油箱内的油量，从而在燃油完全耗尽前提前加油或充电。目前，通过在油箱里面设置浮子型油量传感器，浮子的另一端连接滑动变阻器，将燃油的液面高度转换为可读取的电阻值，再转化为油量。
[0003]然而，由于燃油在车辆的行驶过程中会晃动，因此难以准确采集油量，尤其是在燃油较少时，仪表通常在剩余一定底油时处理成油量为零。但由于还有底油，所以发动机会继续工作以供车辆继续行驶，当燃油全部耗尽时停止发动机运行。由于无法准确采集油量，导致增程器反复启停，消耗动力电池电量，进一步降低剩余续航里程，甚至导致发动机油管中的燃油被消耗，压力降低，使得重新加油后难以启动增程器。
[0004]因此，现有技术中在燃油即将耗尽时所作的措施还不够完善。
技术实现思路
[0005]基于此，提供一种续航里程估算方法、增程器控制方法和系统，以对现有技术中在燃油即将燃尽时所作的措施进行完善。
[0006]第一方面，提供一种续航里程估算方法，所述方法应用于整车控制器，包括：
[0007]获取预设的至少一个距离阈值以及当前车辆每行驶一个所述距离阈值所需的油耗阈值和电耗阈值；
[0008]获取所述当前车辆每行驶一个所述距离阈值实际产生的当前油耗和当前电耗；
[0009]根据各个所述当前油耗更新各个所述油耗阈值，根据各个所述当前电耗更新各个所述电耗阈值；
[0010]根据更新后的各个油耗阈值的平均值得到目标油耗，根据更新后的各个电耗阈值的平均值得到目标电耗，并根据所述目标油耗和所述目标电耗得到等效油耗；
[0011]当监测到剩余燃油为零时，根据所述等效油耗和预设的油量阈值，得到对应的剩余续航里程，其中，所述油量阈值用于指示当监测到所述剩余燃油为零时实际的剩余底油油量。
[0012]结合第一方面，在第一方面的第一种可实施方式中，所述获取所述当前车辆行驶各个所述距离阈值实际产生的当前油耗的步骤，包括：
[0013]获取预设的发动机喷油率，以及所述当前车辆行驶各个所述距离阈值的平均车速和第一时长；
[0014]基于所述发动机喷油率、各个所述平均车速和所述第一时长进行积分运算，获得
所述当前车辆行驶各个所述距离阈值实际产生的当前油耗。
[0015]结合第一方面，在第一方面的第二种可实施方式中，所述获取所述当前车辆行驶各个所述距离阈值实际产生的当前电耗的步骤，包括：
[0016]获取所述当前车辆行驶各个所述距离阈值的平均车速、第一时长、动力电池输出的平均电压和平均电流；
[0017]基于各个所述平均车速、所述第一时长、所述平均电压和所述平均电流进行积分运算，获得所述当前车辆行驶各个所述距离阈值实际产生的当前电耗。
[0018]结合第一方面，在第一方面的第三种可实施方式中，所述根据各个所述当前油耗更新各个所述油耗阈值的步骤，包括：
[0019]对各个所述油耗阈值进行编号；
[0020]获取所述当前车辆的当前行驶里程，根据所述当前车辆的当前行驶里程和所述距离阈值的商，确定所述当前行驶里程的序号，其中，各个所述距离阈值相等；
[0021]根据所述当前行驶里程所对应的当前油耗，对编号与所述当前行驶里程的序号对应的油耗阈值进行更新。
[0022]结合第一方面或第一方面的第三种可实施方式，在第一方面的第四种可实施方式中，所述根据各个所述当前电耗更新各个所述电耗阈值的步骤，包括：
[0023]对各个所述电耗阈值进行编号；
[0024]获取所述当前车辆的当前行驶里程，根据所述当前行驶里程和所述距离阈值的商，确定所述当前行驶里程的序号，其中，各个所述距离阈值相等；
[0025]根据所述当前行驶里程所对应的当前电耗，对编号与所述当前行驶里程的序号对应的电耗阈值进行更新。
[0026]结合第一方面，在第一方面的第五种可实施方式中，所述根据所述目标油耗和所述目标电耗得到等效油耗的步骤，包括：
[0027]获取预设的增程器的油电转化率，根据所述目标电耗和所述油电转化率的商，得到预处理油耗；
[0028]根据所述目标油耗和所述预处理油耗的和，得到所述等效油耗。
[0029]结合第一方面，在第一方面的第六种可实施方式中，所述根据所述等效油耗和预设的油量阈值，得到对应的剩余续航里程的步骤，包括：
[0030]获取所述当前车辆行驶各个所述距离阈值一共所消耗的第二时长，以及预设的油量阈值和发动机喷油率；
[0031]基于所述油量阈值、所述发动机喷油量、所述第二时长以及所述等效油耗，获得所述油量阈值对应的剩余续航里程。
[0032]第二方面，提供一种增程器控制方法，所述方法应用如第一方面或结合第一方面的任意一种可实施方式所述的续航里程估算方法，并应用于整车控制器，包括：
[0033]监测剩余燃油，当监测到所述剩余燃油为零时，确定所述当前车辆趋向燃油耗尽状态；
[0034]当所述当前车辆的行驶距离达到所述剩余续航里程时，控制所述增程器停机。
[0035]第三方面，提供一种续航里程估算系统，所述系统包括整车控制器，其中，
[0036]所述整车控制器用于获取预设的至少一个距离阈值以及当前车辆每行驶一个所
述距离阈值所需的油耗阈值和电耗阈值；
[0037]所述整车控制器还用于获取所述当前车辆每行驶一个所述距离阈值实际产生的当前油耗和当前电耗；
[0038]所述整车控制器还用于根据各个所述当前油耗更新各个所述油耗阈值，根据各个所述当前电耗更新各个所述电耗阈值；
[0039]所述整车控制器还用于根据更新后的各个油耗阈值的平均值得到目标油耗，根据更新后的各个电耗阈值的平均值得到目标电耗，并根据所述目标油耗和所述目标电耗得到等效油耗；
[0040]所述整车控制器还用于当监测到剩余燃油为零时，根据所述等效油耗和预设的油量阈值，得到对应的剩余续航里程，其中，所述油量阈值用于指示当监测到所述剩余燃油为零时实际的剩余底油油量。
[0041]第四方面，提供一种增程器控制系统，所述系统应用如第一方面或结合第一方面的任意一种可实施方式所述的续航里程估算方法，包括整车控制器，其中，
[0042]所述整车控制器用于监测剩余燃油，当监测到所述剩余燃油为零时，确定所述当前车辆趋向燃油耗尽状态；
[0043]所述整车控制器还用于当所述当前车辆的行驶距离达到所述剩余续航里程时，控制所述增程器停机。
[0044]上述续航里程估算方法、增程器控制方法和系统，其中，所述续航里程估算方法应用于整车控制器，整车控制器通过获取预设的至少一个距离本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种续航里程估算方法，其特征在于，所述方法应用于整车控制器，包括：获取预设的至少一个距离阈值以及当前车辆每行驶一个所述距离阈值所需的油耗阈值和电耗阈值；获取所述当前车辆每行驶一个所述距离阈值实际产生的当前油耗和当前电耗；根据各个所述当前油耗更新各个所述油耗阈值，根据各个所述当前电耗更新各个所述电耗阈值；根据更新后的各个油耗阈值的平均值得到目标油耗，根据更新后的各个电耗阈值的平均值得到目标电耗，并根据所述目标油耗和所述目标电耗得到等效油耗；当监测到剩余燃油为零时，根据所述等效油耗和预设的油量阈值，得到对应的剩余续航里程，其中，所述油量阈值用于指示当监测到所述剩余燃油为零时实际的剩余底油油量。2.根据权利要求1所述的续航里程估算方法，其特征在于，所述获取所述当前车辆每行驶一个所述距离阈值实际产生的当前油耗的步骤，包括：获取预设的发动机喷油率，以及所述当前车辆行驶各个所述距离阈值的平均车速和第一时长；基于所述发动机喷油率、各个所述平均车速和所述第一时长进行积分运算，获得所述当前车辆行驶各个所述距离阈值实际产生的当前油耗。3.根据权利要求1所述的续航里程估算方法，其特征在于，所述获取所述当前车辆每行驶一个所述距离阈值实际产生的当前电耗的步骤，包括：获取所述当前车辆行驶各个所述距离阈值的平均车速、第一时长、动力电池输出的平均电压和平均电流；基于各个所述平均车速、所述第一时长、所述平均电压和所述平均电流进行积分运算，获得所述当前车辆行驶各个所述距离阈值实际产生的当前电耗。4.根据权利要求1所述的续航里程估算方法，其特征在于，所述根据各个所述当前油耗更新各个所述油耗阈值的步骤，包括：对各个所述油耗阈值进行编号；获取所述当前车辆的当前行驶里程，根据所述当前车辆的当前行驶里程和所述距离阈值的商，确定所述当前行驶里程的序号，其中，各个所述距离阈值相等；根据所述当前行驶里程所对应的当前油耗，对编号与所述当前行驶里程的序号对应的油耗阈值进行更新。5.根据权利要求1或4所述的续航里程估算方法，其特征在于，所述根据各个所述当前电耗更新各个所述电耗阈值的步骤，包括：对各个所述电耗阈值进行编号；获取所述当前车辆的当前行驶里程，根据所述当前行驶里程和所述距离阈值的商，确定所述当前行驶里程的序号，其中，各个所述距离阈值相等；根据所述当前行驶里程所对应的当前电耗，对编号与...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈轶，黄大飞，刘小飞，冯世通，周正伟，梁源，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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