【技术实现步骤摘要】
一种两挡变速机构的增程器及其控制方法
[0001]本专利技术属于变速器
，具体是指一种两挡变速机构的增程器及其控制方法。
技术介绍
[0002]目前，在增程式汽车中，通常由发动机、单挡齿轮和发电机组成增程器的发电系统，如图1，发动机的万有特性在零部件选型确定后，很难通过发动机控制软件实现较大的偏移，同时还需要考虑到控制策略调整对燃烧排放物的影响。电机效率特性往往也是需要从硬件设计开始，一旦拐点转速确定，最佳效率可变动的区间也不大，或者以一个更大扭矩的电机，通过限定最大扭矩和最大功率，把电机最佳效率区间限定在一个理想的范围，但是，这会导致电机的成本增大。
[0003]在实际开发中，往往通过优化齿轮的速比，达到一个比较节油的发电系统。然而，齿轮速比的确定需要考虑到以下两方面：
[0004]1.通过速比的优化，让发动机最佳经济曲线(Engine Eco Line，简称：Eng
‑
ELine，如图2)和发电机最佳效率曲线(Generator Eco Line，简称：Gen
‑
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种两挡变速机构的增程器，其特征在于：包括发动机(1)、两挡变速机构(2)、控制信号线(6)、变速器控制单元(7)、液压控制单元(9)和发电机(12)，所述两挡变速机构(2)的输入轴与发动机(1)相连，所述液压控制单元(9)设于两挡变速机构(2)内，所述变速器控制单元(7)通过控制信号线(6)与液压控制单元(9)电相连，所述发电机(12)与两挡变速机构(2)的输出轴相连接。2.根据权利要求1所述的一种两挡变速机构的增程器，其特征在于：所述两挡变速机构(2)内设有第一挡主动齿轮、第二挡主动齿轮、第一挡被动齿轮和第二挡被动齿轮，所述第一挡主动齿轮(3)与第一挡被动齿轮(8)相连，并且所述第一挡被动齿轮(8)与两挡变速机构(2)的输出轴相连，所述第二挡主动齿轮(5)与第二挡被动齿轮(10)相连，并且所述第二挡被动齿轮(10)与两挡变速机构(2)的输出轴相连。3.根据权利要求2所述的一种两挡变速机构的增程器，其特征在于：所述两挡变速机构(2)输入轴上设置有同步器(4)，所述第一挡主动齿轮与同步器(4)选择性相连。4.根据权利要求3所述的一种两挡变速机构的增程器，其特征在于：所述同步器(4)与第二挡主动齿轮(5)选择性相连。5....
【专利技术属性】
技术研发人员：卢师秋，谷城，刘志军，汪杰强，黎广兰，
申请(专利权)人：柳州赛克科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：
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