一种防止燃油超温结焦的油冷涡轮叶片制造技术

本发明专利技术公开了一种防止燃油超温结焦的油冷涡轮叶片，包括涡轮静子叶片，所述涡轮静子叶片内设有燃油冷却通道，燃油冷却通道呈蛇形分布，且蛇形沿叶高方向延伸，所述燃油冷却通道与涡轮静子叶片内壁之间由填充胶充盈，填充胶为导热系数低、耐高温的有机胶。本发明专利技术在涡轮静子叶片中设置蛇形分布的燃油冷却通道，并在燃油冷却通道与叶片之间填充导热系数低、耐高温的填充胶，在利用燃油为叶片降温、燃油升温的同时，可有效防止燃油结焦生碳，堵塞通道，并且在叶片尾缘设置热疏导块，有效解决油冷涡轮静子叶片尾缘超温问题，有效提升发动机效率，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种防止燃油超温结焦的油冷涡轮叶片


[0001]本专利技术属于航空燃气涡轮发动机涡轮叶片
，具体地说，涉及一种防止燃油超温结焦的油冷涡轮叶片。

技术介绍

[0002]随着航空发动机的性能不断提升，涡轮前温度也升到了一个非常高的水平，因此涡轮受到了巨大的高温考验。涡轮叶片通常采用气膜冷却、冲击冷却等冷却方法，但这些冷却方法需要从压气机部位引出高压冷却气体，随着压气机的增压比不断提升，高压冷却气体的温度也在升高，因此其热沉下降，冷却效果变差，若要满足涡轮叶片的冷却需求，则要求更大流量的冷却气流，这样将造成巨大的高压气体浪费。例如，针对涡轮前温度1900K的工况，采用先进的气膜冷却技术，至少需要从压气机抽取约15％的空气用于涡轮冷却。
[0003]为解决以上问题，采用航空燃油作为冷却介质对涡轮叶片进行降温是一种值得尝试的解决方案。飞行器自身携带的燃油是一种十分理想的冷却介质，航空燃油的焓值可分为两部分：一部分是物理吸热量，即显焓；另一部分是化学反应引起的化学吸热量，即化学热沉。
[0004]采用航空燃油作为冷却介质有着以下优势：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止燃油超温结焦的油冷涡轮叶片，包括涡轮静子叶片(6)，其特征在于：所述涡轮静子叶片(6)内设有燃油冷却通道(7)，燃油冷却通道(7)呈蛇形分布，且蛇形沿叶高方向延伸，所述燃油冷却通道(7)与涡轮静子叶片(6)内壁之间由填充胶(8)充盈，填充胶(8)为导热系数低、耐高温的有机胶。2.根据权利要求1所述的一种防止燃油超温结焦的油冷涡轮叶片，其特征在于：所述燃油冷却通道(7)设有出口(72)、进口(71)，进口(71)位于叶片前缘，出口(72)位于叶片尾缘，回转数为7。3.根据权利要求1所述的一种防止燃油超温结焦的油冷涡轮叶片，其特征在于：所述涡轮静子叶片(6)设有镂空，镂空沿叶高方向，所述燃油冷却通道(7)设有出口(72)、进口(71)，出口(72)与进口(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐国强，孙京川，闻洁，董苯思，全永凯，姚景帅，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：