一种可调船体横纵倾角度的拉锚试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种可调船体横纵倾角度的拉锚试验装置，包括钢制船体支架、变幅机构、钢制船体模型、锚系组件，所述钢制船体外板模型上装有锚系组件，所述钢制船体模型上部通过变幅机构连接钢制船体支架，钢制船体支架上部内侧通过可调的锁销固定调整后的钢制船体模型，根据试验工况所需要的横纵倾角度，调整变幅机构中的吊环位置和前后锁销，实现钢制船体外板模型的目标横纵倾角度。本试验装置可模拟实际船体在海上的横纵倾角度，并进行船体在横纵倾状态下的起抛锚试验，比现有木锚试验方法更能全面评估锚系布置的情况，显著提高工程效率。显著提高工程效率。显著提高工程效率。

【技术实现步骤摘要】
一种可调船体横纵倾角度的拉锚试验装置


[0001]本专利技术涉及一种船舶拉锚试验装置，特别涉及一种可调船体横纵倾角度的拉锚试验装置。

技术介绍

[0002]实船锚系布置是一个涉及多方面因素的系统布置，任何零部件的制造误差与安装尺寸误差，都可能会对锚系运行的流畅性造成不利影响，因此，一般在船舶建造过程中，通常会进行木锚试验。木锚试验是根据锚系布置的要求，按一定比例制作出木制锚系模型，并配合相关配件，进行反复的收、放锚试验。观察试验现象，并根据试验现象，分析研究产生这些现象的原因，制定相应调整修改措施，再进行试验，直至收锚成功率足够高。而实际过程中，船舶锚装置为钢制，其摩擦系数与木锚试验仍存在一定的差异，此外，船舶在起抛锚过程中，船体横纵倾角度较为复杂，木锚试验难以模拟实际的船体倾斜角度，仅能模拟固定水平角度的情况，无法对锚系布置进行全面准确的评估预报。

技术实现思路

[0003]为解决木锚试验中木模与实际钢模的摩擦系数误差和模拟实际船体横纵倾角度的问题，本专利技术提出一种可调船体横纵倾角度的拉锚试验装置，该拉锚试验装置中，船体外板、锚、锚唇等主要零部件采用钢质材料，保证与实际锚装置与船体外板等为同种材料，并在试验装置上根据船体角度需求，设置吊环和插销的位置并固定，使得船体达到目标的横纵倾角度，并进行拉锚试验。
[0004]为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种可调船体横纵倾角度的拉锚试验装置，包括钢制船体支架、变幅机构、钢制船体模型、锚系组件，所述钢制船体外板模型上装有锚系组件，所述钢制船体模型上部通过变幅机构连接钢制船体支架，钢制船体支架上部内侧通过可调的锁销固定调整后的钢制船体模型，根据试验工况所需要的横纵倾角度，调整变幅机构中的吊环位置和前后锁销，实现钢制船体外板模型的目标横纵倾角度。
[0005]进一步，所述变幅机构包括变幅吊环、锁销、吊销、吊环，变幅吊环和吊环分别通过吊销与钢制船体支架上端两侧连接，且钢制船体模型两侧的插销分别插入变幅吊环和吊环，使钢制船体模型能沿变幅吊环和吊环连接孔左右摆动。
[0006]进一步，所述钢制船体模型项部，靠近变幅吊环一端，通过滑轮、钢丝绳连接位于地面上的绞车。
[0007]进一步，所述滑轮中心与锚系组件中锚链筒中心在同一平面上。
[0008]进一步，所述变幅吊环由吊销座和多孔吊板组成，吊销座上面焊接有多孔吊板。
[0009]进一步，所述钢制船体模型为根据船体型线，制作的钢制缩比船体外板模型。
[0010]进一步，所述钢制船体模型，在首尾封板上，设置横倾角限位孔，在首尾封板上方，焊接有纵向变幅插销，在首尾封板下方，焊接有插销。
[0011]进一步，所述钢制船体支架两侧处，设有限位孔。
[0012]进一步，所述锚系组件包括钢制锚链筒、锚台、锚唇、锚、锚链、卸扣，所述钢制锚链筒、锚台、锚唇、锚、锚链、卸扣为根据锚装置的设计图纸，制作的钢制缩比锚链筒、锚台、锚唇、锚、锚链、卸扣模型。
[0013]进一步，根据试验工况所需要的船体横纵倾角度，设置变幅吊环和插销的位置，并固定，使得钢制船体模型达到目标的横纵倾角度，并进行拉锚试验。
[0014]本专利技术的有益效果是：
[0015]本专利技术提供的一种可调船体横纵倾角度的拉锚试验装置，首先，通过保持与实际船体同种材料，摩擦系数与实船接近，其次，本试验装置可模拟实际船体在海上的横纵倾角度，并进行船体在横纵倾状态下的起抛锚试验，比现有木锚试验方法更能全面评估锚系布置的情况，显著提高工程效率。
附图说明
[0016]图1是本专利技术的拉锚试验装置组装示意图；
[0017]图2是钢制船体支架主视图；
[0018]图3是图2的左视图；
[0019]图4是前后锁销主视图；
[0020]图5是图4的左视图；
[0021]图6是吊销示意图；
[0022]图7是吊环主视图；
[0023]图8是图7的左视图；
[0024]图9是变幅吊环主视图；
[0025]图10是图9的左视图；
[0026]图11是船体模型主视图；
[0027]图12是图11的左视图；
[0028]图13是图11的俯视图；
[0029]图14是图11的右视图；
[0030]图15是锚系组件示意图。
具体实施方式
[0031]为使本专利技术的目的、意义、优点及实施方案更加明白。下面结合具体附图对本专利技术进一步说明。
[0032]如图1至图15所示，本专利技术的一种可调船体横纵倾角度的拉锚试验装置，包括钢制船体支架1、锁销7、吊销6、吊环5、变幅吊环4、钢制船体模型2、钢制锚链筒、锚台(锚穴)、锚唇、锚、锚链、卸扣、滑轮8、钢丝绳9、绞车10等。
[0033]钢制船体模型2两侧分别通过变幅吊环4及吊销6、吊环5及吊销6连接钢制船体支架1上端两侧，且钢制船体模型2两侧的轴销分别插入变幅吊环4和吊环5，钢制船体模型2项部，靠近变幅吊环4一端，通过滑轮8、钢丝绳9连接位于地面上的绞车10，使钢制船体模型2能沿变幅吊环4和吊环5连接孔左右摆动，钢制船体支架1上部内侧通过可调的锁销7固定钢制船体模型2，根据试验工况所需要的横纵倾角度，调整变幅吊环4位置和前后锁销7，即可
实现钢制船体模型2的目标横纵倾角度。钢制船体模型2上装有锚系组件。
[0034]优选地，滑轮8中心与锚系组件中锚链筒中心在同一平面上。
[0035]优选地，钢制船体支架1，采用合理的钢材保证整个装置的强度；在船体支架两侧处，设有限位孔。
[0036]优选地，变幅吊环4由吊销座和多孔吊板组成，吊销座上面焊接有多孔吊板。
[0037]优选地，锁销7、吊销6、吊环5、变幅吊环4等固定件，能保证船体和锚系的定位与固定。
[0038]优选地，钢制船体模型2为根据船体型线，制作钢制缩比的船体外板模型。
[0039]优选地，钢制锚链筒、锚台(锚穴)、锚唇、锚、锚链、卸扣组成锚系组件，并根据锚装置的设计图纸，制作钢制缩比锚链筒、锚台(锚穴)、锚唇、锚、锚链、卸扣模型。
[0040]优选地，根据试验工况所需要的船体横纵倾角度，设置吊环和插销的位置，并固定，使得船体达到目标的横纵倾角度，并进行拉锚试验。
[0041]本专利技术的装置实施过程为：
[0042]如图1
‑
图15所示；首先制作钢制船体支架以及前后锁销、吊销、吊环、变幅吊环(图例以纵倾2
°
和4
°
为例)等零件，在船体支架两侧处，设有限位孔，
[0043]其次，制作钢制船体模型，在首尾封板上，设置横倾角限位孔，(图例以左右横倾3
°
和5
°
为例)，在首尾封板上方，焊接有纵向变幅插销，在首尾封板下方，焊接有插销，如图11
‑
图14所示；
[0044]下一步，制作锚、锚链、锚链筒、锚台(锚穴)、锚唇本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调船体横纵倾角度的拉锚试验装置，其特征在于：包括钢制船体支架、变幅机构、钢制船体模型、锚系组件，所述钢制船体外板模型上装有锚系组件，所述钢制船体模型上部通过变幅机构连接钢制船体支架，钢制船体支架上部内侧通过可调的锁销固定调整后的钢制船体模型，根据试验工况所需要的横纵倾角度，调整变幅机构中的吊环位置和前后锁销，实现钢制船体外板模型的目标横纵倾角度。2.根据权利要求1所述的可调船体横纵倾角度的拉锚试验装置，其特征在于：所述变幅机构包括变幅吊环、锁销、吊销、吊环，变幅吊环和吊环分别通过吊销与钢制船体支架上端两侧连接，且钢制船体模型两侧的插销分别插入变幅吊环和吊环，使钢制船体模型能沿变幅吊环和吊环连接孔左右摆动。3.根据权利要求1所述的可调船体横纵倾角度的拉锚试验装置，其特征在于：所述钢制船体模型项部，靠近变幅吊环一端，通过滑轮、钢丝绳连接位于地面上的绞车。4.根据权利要求3所述的可调船体横纵倾角度的拉锚试验装置，其特征在于：所述滑轮中心与锚系组件中锚链筒中心在同一平面上。5.根据权利要求2所述的可调船体横纵倾角度的拉锚试验装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱一鸣，奚英奇，胡莹颖，刘靖峤，姚宗锴，齐斌，沈佳辉，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七〇八研究所，
类型：发明
国别省市：