一种减速器后壳体加工夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件制造技术领域，具体涉及一种减速器后壳体加工夹具；包括底座和限位组件，限位组件包括驱动电机、齿盘、两根齿杆、两块限位板、两个夹套和多组限位件，底座具有两个限位槽，两块限位板均与底座滑动连接，并分别位于对应的限位槽内，驱动电机与底座固定连接，并位于底座内，齿盘与驱动电机的输出端固定连接，两根齿杆分别与对应的限位板固定连接，且两根齿杆均与齿盘相啮合，两个夹套分别与对应的限位板固定连接，两块限位件均设置有多组限位件，通过上述结构的设置，实现了能够将减速器后外壳夹持牢固，保证对减速器后壳体的加工。后壳体的加工。后壳体的加工。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器后壳体加工夹具


[0001]本技术涉及汽车零部件制造
，尤其涉及一种减速器后壳体加工夹具。

技术介绍

[0002]汽车减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用，它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向，汽车减速器外壳在生产的过程中往往需要利用夹具对其进固定。
[0003]但是减速器后外壳形状不规则，现有的加工夹具容易出现松动，对减速器后壳体夹持不牢固，会影响对减速器后壳体的加工。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种减速器后壳体加工夹具，解决了减速器后外壳形状不规则，现有的加工夹具容易出现松动，对减速器后壳体夹持不牢固，会影响对减速器后壳体的加工的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的一种减速器后壳体加工夹具，包括底座和限位组件，所述限位组件包括驱动电机、齿盘、两根齿杆、两块限位板、两个夹套和多组限位件，所述底座具有两个限位槽，两块所述限位板均与所述底座滑动连接，并分别位于对应的所述限位槽内，所述驱动电机与所述底座固定连接，并位于所述底座内，所述齿盘与所述驱动电机的输出端固定连接，两根所述齿杆分别与对应的所述限位板固定连接，且两根所述齿杆均与所述齿盘相啮合，两个所述夹套分别与对应的所述限位板固定连接，两块所述限位件均设置有多组所述限位件。
[0006]其中，所述限位组件还包括两根滑动杆，所述底座还具有两个滑动槽，两根所述滑动杆均与所述底座滑动连接，并分别位于对应的所述滑动槽内。
[0007]其中，所述限位件包括限位弹簧、抵持头和滑杆，所述滑杆与所述夹套滑动连接，并贯穿所述夹套，所述抵持头与所述滑杆固定连接，所述限位弹簧分两端分别与所述抵持头和所述夹套固定连接，并套设于所述滑杆的外壁。
[0008]其中，所述限位组件还包括两根导向杆和两块支撑板，两块所述支撑板对称设置于所述底座的上方，两根所述导向杆分别与对应的所述夹套固定连接，且两根所述导向杆分别与对应的所述支撑板滑动连接，并分别贯穿所述支撑板。
[0009]其中，所述限位组件还包括两块限位块，两块所述限位块分别与对应的所述导向杆固定连接。
[0010]本技术的一种减速器后壳体加工夹具，当对减速器后壳体进行加工时，通过将后壳体在所述底座上进行放置，启动所述驱动电机，所述驱动电机带动所述齿盘转动，由于所述齿杆与所述齿盘相啮合，所述齿盘会带动所述齿杆移动，此时所述齿杆会拉动所述
限位板在所述限位槽内移动，两个所述夹套逐渐向后壳体靠近，通过所述夹套和所述限位件将后壳体在所述底座上进行夹持固定，然后对后壳体进行加工，实现了能够将减速器后外壳夹持牢固，保证对减速器后壳体的加工。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1是本技术第一实施例的整体的结构示意图。
[0013]图2是本技术第一实施例的限位组件的结构示意图。
[0014]图3是本技术的图1的A处局部结构放大图。
[0015]图4是本技术第二实施例的整体的结构示意图。
[0016]101
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底座、102
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驱动电机、103
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齿盘、104
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齿杆、105
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限位板、106
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夹套、107
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滑动杆、108
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限位槽、109
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滑动槽、110
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限位弹簧、111
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抵持头、112
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滑杆、201
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导向杆、202
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支撑板、203
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限位块。
具体实施方式
[0017]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0018]第一实施例
[0019]请参阅图1～图3，其中图1是第一实施例的整体的结构示意图，图2是第一实施例的限位组件的结构示意图，图3是图1的A处局部结构放大图。
[0020]本技术提供一种减速器后壳体加工夹具：包括底座101和限位组件，所述限位组件包括驱动电机102、齿盘103、两根齿杆104、两块限位板105、两个夹套106、多组限位件和两根滑动杆107，所述限位件包括限位弹簧110、抵持头111和滑杆112。通过前述方案解决了减速器后外壳形状不规则，现有的加工夹具容易出现松动，对减速器后壳体夹持不牢固，会影响对减速器后壳体的加工的问题，可以理解的是，前述方案可以在减速器后壳体加工的场景。
[0021]针对本具体实施方式，所述底座101具有两个限位槽108，两块所述限位板105均与所述底座101滑动连接，并分别位于对应的所述限位槽108内，所述驱动电机102与所述底座101固定连接，并位于所述底座101内，所述齿盘103与所述驱动电机102的输出端固定连接，两根所述齿杆104分别与对应的所述限位板105固定连接，且两根所述齿杆104均与所述齿盘103相啮合，两个所述夹套106分别与对应的所述限位板105固定连接，两块所述限位件均设置有多组所述限位件，当对减速器后壳体进行加工时，通过将后壳体在所述底座101上进行放置，启动所述驱动电机102，所述驱动电机102带动所述齿盘103转动，由于所述齿杆104与所述齿盘103相啮合，所述齿盘103会带动所述齿杆104移动，此时所述齿杆104会拉动所
述限位板105在所述限位槽108内移动，两个所述夹套106逐渐向后壳体靠近，通过所述夹套106和所述限位件将后壳体在所述底座101上进行夹持固定，然后对后壳体进行加工，实现了能够将减速器后外壳夹持牢固，保证对减速器后壳体的加工。
[0022]其中，所述底座101还具有两个滑动槽109，两根所述滑动杆107均与所述底座101滑动连接，并分别位于对应的所述滑动槽109内，所述齿杆104拉动所述限位板105移动时，所述限位板105下方的所述滑动杆107会在所述滑动槽109内滑动，提高了所述限位板105移动的稳定性。
[0023]其次，所述滑杆112与所述夹套106滑动连接，并贯穿所述夹套106，所述抵持头111与所述滑杆112固定连接，所述限位弹簧110分两端分别与所述抵持头111和所述夹套106固定连接，并套设于所述滑杆112的外壁，两块所述夹套106向后壳体靠近时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器后壳体加工夹具，包括底座，其特征在于，还包括限位组件，所述限位组件包括驱动电机、齿盘、两根齿杆、两块限位板、两个夹套和多组限位件，所述底座具有两个限位槽，两块所述限位板均与所述底座滑动连接，并分别位于对应的所述限位槽内，所述驱动电机与所述底座固定连接，并位于所述底座内，所述齿盘与所述驱动电机的输出端固定连接，两根所述齿杆分别与对应的所述限位板固定连接，且两根所述齿杆均与所述齿盘相啮合，两个所述夹套分别与对应的所述限位板固定连接，两块所述限位件均设置有多组所述限位件。2.如权利要求1所述的减速器后壳体加工夹具，其特征在于，所述限位组件还包括两根滑动杆，所述底座还具有两个滑动槽，两根所述滑动杆均与所述底座滑动连接，并分别位于对应的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李尚阳，
申请(专利权)人：重庆砻锐科技有限公司，
类型：新型
国别省市：