【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆的制动盘以及轨道车辆
[0001]本专利技术涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种轨道交通车辆的制动盘以及轨道车辆。
技术介绍
[0002]目前中国的轨道交通车辆尤其是高速动车组车辆的基础制动装置普遍采用盘形基础制动装置。制动盘作为盘形基础制动装置的重要组成部分，在列车制动过程通过制动闸片压紧制动盘摩擦面以实现列车制动，从而对于保证列车的安全可靠运行具有重要作用。
[0003]制动盘在使用过程的受力状况极为复杂，对制动盘紧固连接结构提出了极高的要求。在车辆制动过程中，制动盘承受闸片施加的制动扭矩作用，导致螺栓紧固件产生横向载荷。此外由于闸片作用，将车辆高速运行过程的动能通过摩擦制动转化为热能，制动盘产生热负荷作用，并引起径向膨胀变形。同时，由于线路、轮轨等原因，车辆在高速运行及制动过程，车轴部位振动冲击加速度往往巨大，部分线路冲击加速度甚至超过200g。
[0004]由此，在制动盘的长期运用过程，受到周向制动扭矩及车辆横向振动冲击载荷影响，使得螺栓承受轴向疲劳载荷；同时，由于径向膨胀热负荷变形以...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆的制动盘，包括盘体(1)、盘毂(2)和紧固件(4)，所述盘体(1)与所述盘毂(2)通过所述紧固件(4)可拆卸地连接，其特征在于：所述制动盘还包括至少三个销(5)和至少三个键(6)；所述盘体(1)设置有盘体销容纳部和盘体键容纳部；所述盘毂(2)设置有盘毂销容纳部和盘毂键容纳部；所述销(5)套设在所述紧固件(4)的至少一部分上，并且所述销(5)的至少一部分和/或所述紧固件(4)的至少一部分位于所述盘体销容纳部及盘毂销容纳部形成的空间内；所述键(6)的至少一部分位于所述盘毂键容纳部及盘体键容纳部形成的空间内；所述销(5)和/或所述键(6)用于承受至少一部分在所述制动盘的周向和/或径向上的应力和/或扭矩和/或载荷的作用。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆的制动盘，其特征在于：所述盘体(1)设置有盘体连接部(12)，所述盘毂(2)设置有法兰(21)，所述盘体连接部(12)与所述法兰(21)通过所述紧固件(4)可拆卸地连接，所述盘体销容纳部和所述盘体键容纳部均位于所述盘体连接部(12)。3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆的制动盘，其特征在于：所述销(5)和键(6)为沿所述制动盘周向均匀分布的多个，相应的，所述盘体销容纳部、盘体键容纳部、盘毂销容纳部和盘毂键容纳部也均为沿所述制动盘周向均匀分布的多个。4.根据权利要求2或3所述的轨道交通车辆的制动盘，其特征在于：所述盘体销容纳部为盘体销孔(121)，所述盘体键容纳部为盘体键槽(122)，所述盘体键槽(122)具有径向向内的开口，所述制动盘在正常使用过程中发生热膨胀，所述盘体(1)径向向外膨胀，不与所述键(6)发生干涉；所有所述盘体键槽(122)位于所述制动盘的同一位置圆上，所有所述盘体销孔(121)位于所述制动盘的另一位置圆上，且所述盘体键槽(122)与盘体销孔(121)的位置一一对应。5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆的制动盘，其特征在于：所述法兰(21)上还包括盘毂紧固件孔(212)，所述盘毂销容纳部为盘毂销孔(211)，所述盘毂销孔(211)与所述盘毂紧固件孔(212)同圆心设置，且所述盘毂销孔(211)相较于所述盘毂紧固件孔(212)位于更靠近所述盘毂键容纳部的一侧，所述盘毂销孔(211)的直径大于所述盘毂紧固件孔(212)；所述盘毂键容纳部为盘毂键槽(221)，所有所述盘毂键槽(221)位于所述制动盘的同一位置圆上，所有所述盘毂销孔(211)位于所述制动盘的另一位置圆上，且所述盘毂键槽(221)与盘毂销孔(211)的位置一一对应，所述盘毂键槽(221)具有径向向外的开口。6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆的制动盘，其特征在于：所述制动盘还包括隔圈(3)，所述隔圈(3)与所述盘毂(2)分别位于所述盘体(1)的轴向对侧，所述隔圈(3)上设置有隔圈紧固件孔(302)，所述紧固件(4)的至少一部分在轴向上位于所述隔圈紧固件孔(302)中；所述隔圈(3)上设置有隔圈销容纳部，所述隔圈销容纳部为隔圈销孔(301)，所述销(5)至少一部分位于所述隔圈销孔(301)之中，所述隔圈销孔(301)与所述隔圈紧固件孔(302)同圆心设置且所述隔圈销孔(301)的直径大于所述隔圈紧固件孔(302)；所述隔圈(3)上还设置有隔圈键容纳部，所述隔圈键容纳部为隔圈键槽(303)，所述键(6)的至少一部分容纳在所述隔圈键槽(303)之中...
【专利技术属性】
技术研发人员：方明刚，廉超，虞沈林，缪健根，韩志宇，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：
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