用于车辆的结构组合件和车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的结构组合件(2)，该结构组合件包括具有第一壳体部件(4)的壳体和在结构组合件(2)的安装状态下围绕旋转轴线可旋转地布置在第一壳体部件(4)上的旋转体(16)，其中，旋转体(16)相对于第一壳体部件(4)的轴向位置在结构组合件(2)的安装状态下借助于第一壳体部件(4)固定。为了改进用于车辆的结构组合件(2)和配备有其的车辆而提出：仅借助于第一壳体部件(4)在结构组合件(2)的安装状态下来固定旋转体(16)相对于第一壳体部件(4)的轴向位置。此外，本发明专利技术涉及一种车辆。辆。辆。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的结构组合件和车辆


[0001]本专利技术涉及一种在权利要求1的前序部分中提到的类型的用于车辆的结构组合件以及一种具有这种结构组合件的车辆。

技术介绍

[0002]这种用于车辆的结构组合件和车辆已经从现有技术中以许多实施变型方案已知。已知的用于车辆的结构组合件包括具有第一壳体部件的壳体和在结构组合件的安装状态下围绕旋转轴线可旋转地布置在第一壳体部件上的旋转体，其中，在结构组合件的安装状态下，旋转体相对于第一壳体部件的轴向位置借助于第一壳体部件固定。
[0003]例如由DE 10 2012 105 969 A1已知一种构造为传感器的电子装置的用于车辆的结构组合件。在此，该已知的电子装置包括第一壳体部件、第二壳体部件和电路板，其中，两个壳体部件在电子装置的安装状态下为了形成壳体而沿着安装轴线彼此接合，并且其中，电路板在电子装置的安装状态下布置在第一壳体部件和第二壳体部件之间并且在其轴向位置中借助于两个壳体部件相对于第一壳体部件固定。对于构造用于确定旋转角度的传感器的良好测量精度来说特别重要的是，定位在电路板上的定子和构造为传感器齿轮的旋转体为了确定传感器的转子相对于第一壳体部件的转子位置而尽可能精确地定位在壳体中。然而，这在实践中是一个巨大的挑战，因为电子装置应该在恶劣的环境条件下(例如大的温差和强烈的振动)在很长的一段时间内、理想地在配备有其的车辆的整个使用寿命内正常运行。电路板和传感器齿轮必须对应地固定。电路板的轴向位置和传感器齿轮的轴向位置相对于壳体的第一壳体部件和第二壳体部件的固定在此通过在制造壳体时焊接两个壳体部件来实现。

技术实现思路

[0004]本专利技术在这里开始。
[0005]本专利技术的目的在于，改进用于车辆的结构组合件和配备有该结构组合件的车辆。
[0006]该目的通过具有权利要求1的特征的结构组合件来实现，其特征在于，旋转体相对于第一壳体部件的轴向位置在结构组合件的安装状态下仅借助于第一壳体部件固定。此外，该目的通过具有权利要求11的特征的车辆来实现。从属权利要求涉及本专利技术的有利的改进方案。表述“轴向”在此指的是旋转体的旋转轴线。
[0007]本专利技术的主要优点特别是在于，改进了用于车辆的结构组合件和配备有该结构组合件的车辆。由于根据本专利技术构造用于车辆的结构组合件和车辆，例如可能的是，更简单地并且因此更低成本地制造结构组合件。因此，根据本专利技术的旋转体与第一壳体部件的固定不仅能够实现旋转体相对于第一壳体部件的轴向位置的充分固定，即使在极端的环境条件下也是如此，而且在此也能够避免昂贵的焊接过程。此外，与上述现有技术相比，本专利技术的优点在于，可以更自由地选择结构组合件的各个部件的材料。例如，由此可以使用具有滑动性能的材料、例如具有聚四氟乙烯含量的可滑动塑料或类似物，其在需要焊接时由于焊接
性能差或缺失而不能使用。不依赖于具体的实施方式地，本专利技术的基本优点在于，为了在结构组合件的安装状态下固定旋转体相对于第一壳体部件的轴向位置，不需要另外的构件、例如第二壳体部件。
[0008]原则上，根据本专利技术的结构组合件可以根据类型、工作原理、应用、材料、尺寸和布置在宽的合适的限制内自由选择。
[0009]根据本专利技术的结构组合件的一个有利的改进方案规定，第一壳体部件具有多个卡锁钩并且旋转体具有与卡锁钩对应的卡锁阱，其中，卡锁钩和卡锁阱具有彼此对应的接触面并且卡锁钩在结构组合件的安装状态下借助于其接触面在相应的卡锁钩的卡锁位置中平行于旋转轴线朝着卡锁阱的环绕的接触面预紧。以这种方式，在结构组合件的安装状态下以结构上特别简单且稳健的方式实现了根据本专利技术的旋转体相对于第一壳体部件的轴向位置的固定。此外，通过上述预紧防止结构组合件的不期望的噪声排放，但至少在很大程度上减少，因为该预紧防止旋转体与第一壳体部件之间的轴向间隙。
[0010]根据本专利技术的结构组合件的上述实施方式的一个有利的改进方案规定，第一壳体部件具有弹簧元件，其中，弹簧元件在结构组合件的安装状态下朝向旋转体预紧，使得卡锁钩和卡锁阱的彼此对应的接触面朝向彼此预紧。因此，第一壳体部件的卡锁钩朝向旋转体的卡锁阱的预紧能够以特别简单的方式实现。在此，弹簧元件可以构造为单独的弹簧元件或者构造为集成在第一壳体部件中的弹簧元件。例如，弹簧元件可以实施为单独的弹簧板或由第一壳体部件的其余部分构成的弹簧舌。
[0011]根据本专利技术的结构组合件的另一有利的改进方案规定，卡锁钩和卡锁阱彼此协调地构造为并且彼此布置为，使得卡锁钩与卡锁阱的卡锁在结构组合件的安装状态下基本上不可松脱地构造。以这种方式，卡锁钩与卡锁阱的卡锁构造成自锁的，从而可以省去结构组合件的用于固定卡锁的附加构件。
[0012]根据本专利技术的结构组合件的一个特别有利的改进方案规定，第一壳体部件和旋转体彼此协调地构造为并且彼此布置为，使得在结构组合件的安装状态下可视觉地感知卡锁钩与卡锁阱的卡锁。因此，可以在卡锁钩与卡锁阱的正常卡锁方面对卡锁钩与卡锁阱的卡锁进行光学检查，从而进一步简化制造。例如，上述光学检查可以在制造根据本专利技术的结构组合件期间借助于摄像机在很大程度上自动地实现。与此不同的是，借助于按键等的检查，即对卡锁的非无接触的检查，将更加耗费时间和成本。
[0013]根据本专利技术的结构组合件的另一有利的改进方案规定，第一壳体部件和旋转体彼此协调地构造为和彼此布置为，使得旋转体在结构组合件的安装状态下在朝自由环境的方向一侧遮盖、优选基本上密封地遮盖卡锁钩和卡锁阱。以这种方式，在没有另外的构件、例如壳体盖或类似构件的情况下，卡锁钩和卡锁阱在一侧被保护免受对其功能不利的环境影响。这特别是适用于该改进方案的优选实施方式。
[0014]根据本专利技术的结构组合件的上述实施方式的一个有利的改进方案规定，结构组合件的第二壳体部件构造为并且在结构组合件的安装状态下能够固定在第一壳体部件的背离旋转体的一侧上，使得第二壳体部件在朝自由环境的方向一侧遮盖、优选基本上密封地遮盖第一壳体部件。由此，卡锁钩和卡锁阱在两侧被保护免受对其功能不利的环境影响。这又特别是适用于该改进方案的优选实施方式。
[0015]根据本专利技术的结构组合件的最后提到的实施方式的一个有利的改进方案规定，两
个壳体部件具有彼此对应的卡锁器件，其中，两个壳体部件的彼此对应的卡锁器件在结构组合件的安装状态下将两个壳体部件连接地彼此嵌接。以这种方式例如可能的是，在将结构组合件转变到其安装状态中时完全省去昂贵的焊接连接。
[0016]根据本专利技术的结构组合件的另一有利的改进方案规定，第一壳体部件构造为，使得第一壳体部件能够作为注塑件在仅构造为开合模具的注塑模具中制造。由此附加地简化并因此更低成本地设计第一壳体部件的制造。例如，注塑模具可以构造为塑料注塑模具。在这种情况下，“开合模具”是指一种注塑模具，其不具有复杂的滑动件技术等，而是仅具有为了注塑该注塑件而关闭并且为了在注塑之后取出注塑件而打开的两个模具半部。
[0017]原则上，根据本专利技术的结构组合件能够有利地用于多个彼此不同的应用情况。然而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的结构组合件(2)，所述结构组合件包括具有第一壳体部件(4)的壳体和在结构组合件(2)的安装状态下围绕旋转轴线可旋转地布置在第一壳体部件(4)上的旋转体(16)，其中，在结构组合件(2)的安装状态下，旋转体(16)相对于第一壳体部件(4)的轴向位置借助于第一壳体部件(4)固定，其特征在于，在结构组合件(2)的安装状态下，旋转体(16)相对于第一壳体部件(4)的轴向位置仅借助于第一壳体部件(4)固定。2.根据权利要求1所述的结构组合件(2)，其特征在于，第一壳体部件(4)具有多个卡锁钩(22)，并且旋转体(16)具有与卡锁钩(22)对应的卡锁阱(24)，其中，卡锁钩(22)和卡锁阱(24)具有彼此对应的接触面(26，28)，并且卡锁钩(22)在结构组合件(2)的安装状态下借助于所述卡锁钩的接触面(26)在相应的卡锁钩(22)的卡锁位置中平行于所述旋转轴线朝向卡锁阱(24)的环绕的接触面(28)预紧。3.根据权利要求2所述的结构组合件(2)，其特征在于，第一壳体部件(4)具有弹簧元件(30)，其中，弹簧元件(30)在结构组合件(2)的安装状态下朝向旋转体(16)预紧，使得卡锁钩(22)和卡锁阱(24)的彼此对应的接触面(26，28)朝向彼此预紧。4.根据权利要求1至3中任一项所述的结构组合件(2)，其特征在于，卡锁钩(22)和卡锁阱(24)彼此协调地构造为并且彼此布置为，使得卡锁钩(22)与卡锁阱(24)的卡锁在结构组合件(2)的安装状态下基本上不可松脱地构造。5.根据权利要求1至4中任一项所述的结构组合件(2)，其特征在于，第一壳体部件(4)和旋转体(16)彼此协调地构造为并且彼此布置为，使得在结构组合件...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：海拉有限双合股份公司，
类型：发明
国别省市：