一种动车端部底架组装工装制造技术

本实用新型专利技术涉及动车组装工装设备技术领域，公开了一种动车端部底架组装工装，包括两个负重车架和一个动车底架两个所述负重车架的顶部均固定设置有前后移动装置，两个所述前后移动装置的顶部固定设置有左右移动装置，所述左右移动装置的顶端中部设置有螺栓安装装置，所述动车底架位于两个负重底架之间的地面。本实用新型专利技术中，而本便于移动的组装工装车，可以自行移动至动车底架的顶部，工作人员可以通过操控前后移动装置和左右移动装置以及螺栓安装装置，自动对动车底架的螺栓进行紧固安装，从而大幅度的提高了螺栓安装的效率。从而大幅度的提高了螺栓安装的效率。从而大幅度的提高了螺栓安装的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种动车端部底架组装工装


[0001]本技术涉及动车组装工装设备
，尤其涉及一种动车端部底架组装工装。

技术介绍

[0002]随着轨道交通行业的快速发展，在提高列车主动安全性的同时，轨道车辆的被动安全性能也越来越被重视，而端部底架是首先进行冲击的部位，其承受的冲击力也是最大的，因此端部底架对稳定性以及吸能效果也必须相应的提高，动车端底车架的组装就十分重要，因此端部底架在组装过程中，需要数量众多的紧固螺栓对端底进行安装固定，因此紧固螺栓的工作量就十分庞大而繁重，且动车端底车架对于螺栓的紧固程度的要求也十分高，人工手动安装螺栓不仅质量不高且效率慢，因此本技术提出一种动车端部底架组装工作，可以实现对于底架螺栓的自动化安装，有效的解决了上述的困扰和问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车端部底架组装工装，通过设置有一个便于移动的组装工装车，通过组装工装车可以自动对动车端部底架的螺栓进行固定安装，因为动车底架过于庞大，且需要安装的螺栓数量多，且对于螺栓的紧固要求过高，因此人工手动安装效率底下，而本便于移动的组装工装车，可以自行移动至动车底架的顶部，工作人员可以通过操控前后移动装置和左右移动装置以及螺栓安装装置，自动对动车底架的螺栓进行紧固安装，从而大幅度的提高了螺栓安装的效率。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0005]一种动车端部底架组装工装，包括两个负重车架和一个动车底架两个所述负重车架的顶部均固定设置有前后移动装置，两个所述前后移动装置的顶部固定设置有左右移动装置，所述左右移动装置的顶端中部设置有螺栓安装装置，所述动车底架位于两个负重底架之间的地面，所述动车底架的顶端固定设置有多个待安装螺栓；
[0006]进一步地，两个所述前后移动装置均包含有一个第一动力箱，两个所述第一动力箱内均固定设置有第一电机，两个所述第一电机的输出端均固定设置有第一螺纹丝杆，两个所述第一螺纹丝杆远离第一电机的一端均转动设置有第一转动座，两个所述第一转动座上均固定设置有安装板，两个所述安装板均固定设置在负重车架的顶部；
[0007]进一步地，两个所述第一螺纹丝杆上均滑动设置有第一滑动座，两个所述第一滑动座的顶部均固定设置有支撑柱，两个所述支撑柱的顶部均固定设置有箱盒，两个所述滑动座内均贯穿滑动有第一限位杆，两个所述第一限位杆均固定设置在第一动力箱和安装板之间；
[0008]通过上述技术方案，通过设置有两个第一滑动座，实现了螺栓安装装置的前后移动的功能。
[0009]进一步地，所述前后移动装置包含两个箱盒和一个支撑梁，所述支撑梁固定连接
在两个箱盒之间，其中一个所述箱盒内固定设置有第二电机，所述第二电机的输出端固定设置有第二螺纹丝杆，所述第二螺纹丝杆远离第二电机的一端转动设置在支撑梁内部远离第二电机的一端；
[0010]进一步地，所述第二螺纹丝杆上滑动设置有第二滑动座，所述第二滑动座内贯穿有第二限位杆，所述第二限位杆固定设置在支撑梁的内部；
[0011]通过上述技术方案，通过设置有第二滑动座，实现了螺栓安装装置的左右移动的功能。
[0012]进一步地，所述螺栓安装装置包含有液压机和螺栓安装机，所述液压机固定设置在滑动座的底部，所述液压机的底部固定设置有液压伸缩柱；
[0013]进一步地，所述液压伸缩柱的底部固定设置有螺栓安装机，所述螺栓安装机的底部固定设置有螺栓安装头，所述螺栓安装机的底部固定设置有感应识别器；
[0014]通过上述技术方案，通过设置有一个可以伸缩的液压升降柱，实现了螺栓安装装置的垂直上下移动功能，并且通过设置有感应识别器，可以自动识别螺栓，从而进行自动化螺栓安装。
[0015]进一步地，两个所述负重车架的前后两端均固定设置有监控摄像，两个所述负重车架的底部均固定设置有移动车轮，其中一个所述负重车架的顶部固定设置有操控台。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]1、本技术提出的一种动车端部底架组装工装，通过设置有一个便于移动的组装工装车，通过组装工装车可以自动对动车端部底架的螺栓进行固定安装，因为动车底架过于庞大，且需要安装的螺栓数量多，且对于螺栓的紧固要求过高，因此人工手动安装效率底下，而本便于移动的组装工装车，可以自行移动至动车底架的顶部，工作人员可以通过操控前后移动装置和左右移动装置以及螺栓安装装置，自动对动车底架的螺栓进行紧固安装，从而大幅度的提高了螺栓安装的效率。
[0018]2、本技术提出的一种动车端部底架组装工装，通过在组装工装车的螺栓安装机上设置有感应识别器，可以自动识别和对准固定螺栓，从而实现自动化安装，工作人员只需要远程监控组装车进行工作即可，从而实现了自动化数控化安装，从而减轻了工作人员的工作负担。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种动车端部底架组装工装的轴测图；
[0020]图2为本技术提出的一种动车端部底架组装工装的正剖视图；
[0021]图3为本技术提出的一种动车端部底架组装工装的侧剖视图；
[0022]图4为本技术提出的一种动车端部底架组装工装的工作示意图。
[0023]图例说明：
[0024]1、负重车架；2、移动车轮；3、监控摄像；4、操控台；5、第一动力箱；6、第一电机；7、第一螺纹丝杆；8、第一转动座；9、安装板；10、第一滑动座；11、第一限位杆；12、支撑柱；13、箱盒；14、第二电机；15、第二螺纹丝杆；16、第二限位杆；17、第二滑动座；18、液压机；19、液压伸缩柱；20、螺栓安装机；21、螺栓安装头；22、感应识别器；23、支撑梁；24、动车底架；25、待安装螺栓；101、前后移动装置；102、左右移动装置；103、螺栓安装装置。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]参照图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种动车端部底架组装工装，包括两个负重车架1和一个动车底架24，两个负重车架1的顶部均固定设置有前后移动装置101，两个前后移动装置101的顶部固定设置有左右移动装置102，左右移动装置102的顶端中部设置有螺栓安装装置103，动车底架24位于两个负重车架1之间的地面，动车底架24的顶端固定设置有多个待安装螺栓25。
[0027]两个前后移动装置101均包含有一个第一动力箱5，两个第一动力箱5内均固定设置有第一电机6，两个第一电机6的输出端均固定设置有第一螺纹丝杆7，两个第一螺纹丝杆7远离第一电机6的一端均转动设置有第一转动座8，两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车端部底架组装工装，包括两个负重车架(1)和一个动车底架(24)，其特征在于：两个所述负重车架(1)的顶部均固定设置有前后移动装置(101)，两个所述前后移动装置(101)的顶部固定设置有左右移动装置(102)，所述左右移动装置(102)的顶端中部设置有螺栓安装装置(103)；所述动车底架(24)位于两个负重车架(1)之间的地面，所述动车底架(24)的顶端固定设置有多个待安装螺栓(25)。2.根据权利要求1所述的一种动车端部底架组装工装，其特征在于：两个所述前后移动装置(101)均包含有一个第一动力箱(5)，两个所述第一动力箱(5)内均固定设置有第一电机(6)，两个所述第一电机(6)的输出端均固定设置有第一螺纹丝杆(7)，两个所述第一螺纹丝杆(7)远离第一电机(6)的一端均转动设置有第一转动座(8)，两个所述第一转动座(8)上均固定设置有安装板(9)，两个所述安装板(9)均固定设置在负重车架(1)的顶部。3.根据权利要求2所述的一种动车端部底架组装工装，其特征在于：两个所述第一螺纹丝杆(7)上均滑动设置有第一滑动座(10)，两个所述第一滑动座(10)的顶部均固定设置有支撑柱(12)，两个所述支撑柱(12)的顶部均固定设置有箱盒(13)，两个所述第一滑动座(10)内均贯穿滑动有第一限位杆(11)，两个所述第一限位杆(11)均固定设置在第一动力箱(5)和安装板(9)之间。4.根据权利要求1所述的一种动车端部底架组装工装，其特征在于：所述前后移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文豪，金钢，于国刚，周玉彬，
申请(专利权)人：青岛磊金德冲压件有限公司，
类型：新型
国别省市：