变桨减速机安装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变桨减速机安装工装，包括吊装支架，吊装支架上滑动设置有移动梁，移动梁带动变桨减速机沿水平方向进行位置调节；吊装支架包括纵梁，纵梁侧部固接有上下设置的上横梁和下横梁，移动梁滑动设置在下横梁上；移动梁内部设有丝杠，丝杠与螺母螺纹连接，螺母固接于移动梁靠近纵梁的端部内；丝杠沿水平方向穿设在纵梁内，丝杠与纵梁转动连接，丝杠靠近纵梁的端部上安装有旋转手轮。本实用新型专利技术提供的变桨减速机安装工装，可以在不翻转轮毂的前提下实现对变桨减速机的快速装配，装配过程无需推拽，降低操作者劳动强度以及安全隐患。及安全隐患。及安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
变桨减速机安装工装


[0001]本技术涉及一种变桨减速机安装工装，属于风力发电机组组装


技术介绍

[0002]变桨系统是风力发电机组的重要组成部分，变桨系统包括变桨减速机和变桨轴承，变桨减速机安装于轮毂内，变桨减速机上的齿轮与变桨轴承上的齿轮啮合传动。
[0003]传统的装配方式大都是用吊带将变桨减速机吊起，通过调整行车的升降和移动使变桨减速机对准轮毂的装配孔，由于变桨减速机的安装位置与变桨减速机的吊装位置存在偏移，变桨减速机的安装位置是直接吊装无法达到的位置，必须通过多人推拽或者是翻转轮毂来装配到位，由于变桨减速机重量达几百千克，推拽过程多有不便。
[0004]专利申请号CN201711400709.0公开了一种风力发电机组自动化安装变桨系统的工装，包括安装支架、固定在所述安装支架上的驱动装置以及与所述驱动装置相连的风力发电机组轮毂，还包括设置在所述风力发电机组轮毂上的变桨轴承、设置在所述变桨轴承顶部的支撑板以及固定在所述支撑板上机械手。
[0005]上述专利公开的工装在对变桨减速机组装过程中就需要对轮毂翻转，随着风力发电机组的不断大型化发展，轮毂的高度尺寸越来越大，要想实现轮毂的翻转也越发困难，使得风电机组的安装效率越来越低，操作安全也得不到保证，存在一定的隐患。
[0006]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路

[0007]本技术针对
技术介绍
中的不足，提供一种变桨减速机安装工装，可以在不翻转轮毂的前提下实现对变桨减速机的快速装配，装配过程无需推拽，降低操作者劳动强度以及安全隐患。
[0008]为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0009]变桨减速机安装工装，包括吊装支架，吊装支架上滑动设置有移动梁，移动梁带动变桨减速机沿水平方向进行位置调节；
[0010]吊装支架包括纵梁，纵梁侧部固接有上下设置的上横梁和下横梁，移动梁滑动设置在下横梁上；
[0011]移动梁内部设有丝杠，丝杠与螺母螺纹连接，螺母固接于移动梁靠近纵梁的端部内；丝杠沿水平方向穿设在纵梁内，丝杠与纵梁转动连接，丝杠靠近纵梁的端部上安装有旋转手轮。
[0012]一种优化方案，上横梁和下横梁均与纵梁垂直设置，上横梁与纵梁连接处的上方固接有筋板，下横梁与纵梁连接处的下方固接有筋板。
[0013]进一步地，筋板呈三角形结构。
[0014]进一步地，所述上横梁远离纵梁的端部上方固接有第一吊耳。
[0015]进一步地，所述移动梁和下横梁均为空心结构。
[0016]进一步地，所述下横梁上表面沿其长度方向上设有T型滑槽。
[0017]进一步地，所述移动梁的底部固接有导向块，导向块的数量至少两个，导向块与移动梁通过螺栓连接，导向块滑动设置在T型滑槽内。
[0018]进一步地，所述丝杠与纵梁连接处的两侧设有卡簧。
[0019]进一步地，所述移动梁的两侧分别固接有第二吊耳，第二吊耳通过卸扣与吊带相连接。
[0020]进一步地，第二吊耳的数量为四个。
[0021]本技术采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
[0022]本技术中将变桨减速机从轮毂顶部的圆孔放入轮毂内部，通过旋转手轮驱动变桨减速机向轮毂的装配孔推进，变桨减速机沿竖直方向以及前后左右方向均可以运动，可以轻松的把变桨减速机的齿轮与变桨轴承的齿轮啮合定位，完成对变桨减速机的快速安装；解决了直接吊装难于完成变桨减速机装配的问题，装配过程无需翻转轮毂也无需推拽，降低操作者劳动强度以及安全隐患。提高了风电机组的安装效率。
[0023]下面结合附图和实施例对本技术进行详细说明。
附图说明
[0024]图1是变桨减速机与轮毂的连接示意图；
[0025]图2是图1的剖视图；
[0026]图3是本技术的结构示意图；
[0027]图4是图3中A
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A处的截面示意图；
[0028]图5是采用本技术在安装变桨减速机的示意图。
[0029]图中，1
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吊装支架，101
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纵梁，102
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上横梁，103
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下横梁，104
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筋板，2
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第一吊耳，3
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起吊绳，4
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移动梁，5
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T型滑槽，6
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导向块，7
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丝杠，8
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螺母，9
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旋转手轮，10
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第二吊耳，11
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卸扣，12
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吊带，13
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变桨减速机，14
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轮毂，15
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圆孔。
具体实施方式
[0030]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。
[0031]如图1
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5共同所示，本技术提供一种变桨减速机安装工装，包括吊装支架1，吊装支架1上滑动设置有移动梁4，移动梁4可以带动变桨减速机13沿水平方向进行位置调节。
[0032]吊装支架1包括纵梁101，纵梁101侧部固接有上下设置的上横梁102和下横梁103。
[0033]上横梁102和下横梁103均与纵梁101垂直设置，上横梁102与纵梁101连接处的上方固接有筋板104，下横梁103与纵梁101连接处的下方固接有筋板104，筋板104呈三角形结构，起到强度加强的功能。
[0034]所述上横梁102远离纵梁101的端部上方固接有第一吊耳2，第一吊耳2通过起吊绳3与起重机械相连接，起重机械为已有设备。
[0035]所述移动梁4滑动设置在下横梁103上，移动梁4和下横梁103均为空心结构，下横梁103上表面沿其长度方向上设有T型滑槽5。
[0036]所述移动梁4的底部固接有导向块6，导向块6的数量至少两个，导向块6与移动梁4
通过螺栓连接，导向块6滑动设置在T型滑槽5内，驱使移动梁4只能沿水平方向滑动。
[0037]所述移动梁4内部设有丝杠7，丝杠7与螺母8螺纹连接，螺母8固接于移动梁4靠近纵梁101的端部内。
[0038]所述丝杠7沿水平方向穿设在纵梁101内，丝杠7与纵梁101转动连接，丝杠7与纵梁101连接处的两侧设有卡簧，通过设置卡簧以避免丝杠7沿轴向窜动；。
[0039]所述丝杠7靠近纵梁101的端部上安装有旋转手轮9，通过旋转手轮9驱动丝杠7转动，进而带动移动梁4沿下横梁103的移动。
[0040]所述移动梁4的两侧分别固接有第二吊耳10，第二吊耳10的数量为四个；第二吊耳10通过卸扣11与吊带12相连接，吊带12用于对变桨减速机13绑扎。
[0041]本技术的具体工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.变桨减速机安装工装，包括吊装支架（1），其特征在于：吊装支架（1）上滑动设置有移动梁（4），移动梁（4）带动变桨减速机（13）沿水平方向进行位置调节；吊装支架（1）包括纵梁（101），纵梁（101）侧部固接有上下设置的上横梁（102）和下横梁（103），移动梁（4）滑动设置在下横梁（103）上；移动梁（4）内部设有丝杠（7），丝杠（7）与螺母（8）螺纹连接，螺母（8）固接于移动梁（4）靠近纵梁（101）的端部内；丝杠（7）沿水平方向穿设在纵梁（101）内，丝杠（7）与纵梁（101）转动连接，丝杠（7）靠近纵梁（101）的端部上安装有旋转手轮（9）。2.如权利要求1所述的变桨减速机安装工装，其特征在于：所述上横梁（102）和下横梁（103）均与纵梁（101）垂直设置，上横梁（102）与纵梁（101）连接处的上方固接有筋板（104），下横梁（103）与纵梁（101）连接处的下方固接有筋板（104）。3.如权利要求2所述的变桨减速机安装工装，其特征在于：所述筋板（104）呈三角形结构。4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：张其智，杨海兰，
申请(专利权)人：山东瑞其能电气有限公司，
类型：新型
国别省市：