一种车用柴油及交直流电驱动混合加热器制造技术

本发明专利技术公开了一种车用柴油及交直流电驱动混合加热器，涉及新能源汽车技术领域，解决了三组加热器不能合并使用，导致三组加热器并不能合并为一组混合加热器，以此提升整体的混合加热效果的技术问题，根据实验过程中所产生的实验数据，对属于不同加热器的实验数据进行分析，对不同功率参数下的温度上升因子，并将处理得到的属于不同功率参数下的温度上升因子进行存储，再对外部环境的环境温度进行获取，根据所获取的环境温度以及不同的预设指令，对不同的加热器进行预热处理，确定不同加热器的最佳功率参数，并确保在预设时间参数内完成加热处理工作，在一定程度上，降低了能源损耗，同时也可在指定时间内完成系统所分配的加热工作。加热工作。加热工作。

【技术实现步骤摘要】
一种车用柴油及交直流电驱动混合加热器


[0001]本专利技术属于新能源汽车
，具体是一种车用柴油及交直流电驱动混合加热器。

技术介绍

[0002]专利公开号为CN217705430U的专利公开了一种电喷加热器，属于燃油加热器领域。包括：燃烧器和换热器，燃烧器包括铝支架、电机、油泵、喷油嘴、点火装置及燃烧室；方案保留现有技术中的现有技术和功能，仅将调风罩的进风口与进风护罩内的风道设置成呈180
°
转角的设置，进油管与出油管分别设置于换热器的两侧；点火装置固定设置于进风护罩内；铝支架内设置有控制盒，控制盒与铝支架一体设置，控制盒内设置有控制器。本专利技术通过进风口和风道有180度的转角设置，解决了灰尘进入产品内部，造成积碳的问题；进出油设置于换热器的两侧，解决了进油管从一侧引出，进、回油不容易区分的问题。
[0003]现有的加热器一般为柴油加热器、直流电加热器或交流电加热器，柴油加热器在具体使用过程中，存在油耗大，使用成本高的问题，直流电加热器在具体使用过程中，要使用电动汽车上面的电，冬季低温状态下，会非常影响电动汽车的续航里程，交流电加热器在使用过程中，需使用市电，因为电池在充电前需要预热，将电池温度提升至合适的温度，如果采用直流系统，需要交流转换为直流，然后将电充给电池，然后再由电池给直流加热器加热，能源利用率不高，而且影响电池充放电寿命。所以交流电系统直接使用市电，能源利用率会更高，缺点是只能停车充电时才能使用市电，当行驶过程中，无法使用，三组加热器在具体使用过程中，之间未设置对应的适配连接机构，导致三组加热器并不能合并为一组混合加热器，以此提升整体的混合加热效果。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一；为此，本专利技术提出了一种车用柴油及交直流电驱动混合加热器，用于解决三组加热器不能合并使用，导致三组加热器并不能合并为一组混合加热器，以此提升整体的混合加热效果技术问题。
[0005]为实现上述目的，根据本专利技术的第一方面的实施例提出一种车用柴油及交直流电驱动混合加热器，包括柴油加热器、直流加热器以及交流加热器；
[0006]还包括实验数据输入端、环境温度获取端、数据处理中心以及控制中心；
[0007]所述实验数据输入端，用于将实验过程中所产生的实验数据进行输入，其中被实验对象分别为直流加热器以及交流加热器，其中实验数据包括功率参数、加热温度以及对应的加热时间，将所输入的实验数据传输至数据处理中心内；
[0008]所述数据处理中心，对直流加热器或交流加热器的实验数据进行分析处理，获取不同功率参数下的温度上升因子，并将处理得到的属于不同功率参数下的温度上升因子进行存储；
[0009]所述环境温度获取端，用于将外部环境的环境温度进行获取，并将所获取的环境
温度传输至数据处理中心内，且数据处理中心根据车辆下达的预设指令，进行不同的预热状态处理，得到对应的状态参数，将处理得到的状态参数传输至控制中心内，其中预设指令包括充电指令、启动指令以及车辆取暖指令，控制中心根据不同的预设指令，对不同的加热器进行控制，对防冻液进行加热。
[0010]优选的，所述数据处理中心对直流加热器或交流加热器的实验数据进行分析处理的具体方式为：
[0011]将直流加热器或交流加热器的功率参数标记为GL
i
‑
k
，其中i为1时，代表为直流加热器的功率参数，i为2时，代表为交流加热器的功率参数，其中k代表不同的功率参数；
[0012]获取对应功率参数GL
i
‑
k
所对应的加热温度以及加热时间，将加热温度标记为WD
i
‑
k
，将加热时间标记为SC
i
‑
k
，采用得到属于不同功率参数的温度上升因子SS
i
‑
k
；
[0013]将不同功率参数状态下的温度上升因子SS
i
‑
k
传输至数据处理中心内进行存储。
[0014]优选的，所述数据处理中心根据不同的预设指令进行不同的预热状态处理的具体方式为：
[0015]S1、将外部环境的环境温度标记为HJ；
[0016]S2、所接收到的预设指令为充电指令时，对交流加热器不同功率状态下的温度上升因子SS
i
‑
k
进行提取，采用得到温度上升时间CT
i
‑
k
，其中YS为预设的限定加热温度，将若干个不同温度上升因子SS
i
‑
k
所对应的温度上升时间CT
i
‑
k
与预设时间参数YT进行比对，通过CT
i
‑
k
≤YT剔除部分温度上升时间，再从剩余的温度上升之间内提取最大值，并将其标记为CT
i
‑
kmax
，同时获取与此CT
i
‑
kmax
所对应的温度上升因子SS
i
‑
k
，将此温度上升因子SS
i
‑
k
传输至控制中心内，控制中心根据温度上升因子的标记k，获取对应的功率参数，对交流加热器进行控制；
[0017]S3、所接收到的预设指令为启动指令时，对直流加热器不同功率状态下的温度上升因子SS
i
‑
k
进行提取，重复步骤S2的具体操作得到剩余的温度上升之间内提取最大值，并将其标记为CT
i
‑
kmax
，并通过此CT
i
‑
kmax
提取属于直流加热器的相对应的温度上升因子SS
i
‑
k
，将此温度上升因子SS
i
‑
k
传输至控制中心内，控制中心根据温度上升因子的标记k，获取对应的功率参数，对直流加热器进行控制；
[0018]S4、所接收到的预设指令为车辆取暖指令时，控制中心对车辆取暖指令进行接收，并对柴油加热器进行控制，采用柴油加热器先提升整体环境温度，当温度达到一定的适宜温度时，其中适宜温度的具体取值由操作人员根据经验拟定，切换至直流电加热系统将水温维持在适宜温度。
[0019]优选的，还包括实时监测单元，且实时监测单元对直流加热器以及交流加热器的实时功率参数进行实时监测，并将所监测的实时功率参数与控制中心所给出的功率参数进行比对，获取两组参数之间的差值，并将差值与预设参数Y1进行比对，当差值＜Y1时，不进行任何处理，反之，生成预警信号，并将此预警信号传输至外部终端内。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：根据实验过程中所产生的实验数据，对属于不同加热器的实验数据进行分析，对不同功率参数下的温度上升因子，并将处理得到的
属于不同功率参数下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用柴油及交直流电驱动混合加热器，其特征在于，包括柴油加热器、直流加热器以及交流加热器；还包括实验数据输入端、环境温度获取端、数据处理中心以及控制中心；所述实验数据输入端，用于将实验过程中所产生的实验数据进行输入，其中被实验对象分别为直流加热器以及交流加热器，其中实验数据包括功率参数、加热温度以及对应的加热时间，将所输入的实验数据传输至数据处理中心内；所述数据处理中心，对直流加热器或交流加热器的实验数据进行分析处理，获取不同功率参数下的温度上升因子，并将处理得到的属于不同功率参数下的温度上升因子进行存储；所述环境温度获取端，用于将外部环境的环境温度进行获取，并将所获取的环境温度传输至数据处理中心内，且数据处理中心根据车辆下达的预设指令，进行不同的预热状态处理，得到对应的状态参数，将处理得到的状态参数传输至控制中心内，其中预设指令包括充电指令、启动指令以及车辆取暖指令，控制中心根据不同的预设指令，对不同的加热器进行控制，对防冻液进行加热。2.根据权利要求1所述的一种车用柴油及交直流电驱动混合加热器，其特征在于，所述数据处理中心对直流加热器或交流加热器的实验数据进行分析处理的具体方式为：将直流加热器或交流加热器的功率参数标记为GL
i
‑
k
，其中i为1时，代表为直流加热器的功率参数，i为2时，代表为交流加热器的功率参数，其中k代表不同的功率参数；获取对应功率参数GL
i
‑
k
所对应的加热温度以及加热时间，将加热温度标记为WD
i
‑
k
，将加热时间标记为SC
i
‑
k
，采用得到属于不同功率参数的温度上升因子SS
i
‑
k
；将不同功率参数状态下的温度上升因子SS
i
‑
k
传输至数据处理中心内进行存储。3.根据权利要求2所述的一种车用柴油及交直流电驱动混合加热器，其特征在于，所述数据处理中心根据不同的预设指令进行不同的预热状态处理的具体方式为：S1、将外部环境的环境温度标记为HJ；S2、所接收到的预设指令为充电指令时，对交流加热器不同功率状态下的温度上升因子SS
i
‑
k
进行提取，采用得到温度上升时间CT
i
‑<...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟强，张子刚，
申请(专利权)人：苏州易为联科电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：