一种盾构拼装机的油管连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种盾构拼装机的油管连接结构，油管连接结构包括依次通过软管A和软管B连通的油路块A、油路块B和油路块C，油路块B另一面还连接软管D，油路块C另一面连接软管C；拼装机包括拼装机主体，拼装机主体上分布安装有第一油缸、第二油缸和第三油缸，软管D另一端连接第二油缸，软管C另一端连接第三油缸。通过设置两组油路块（每组为油路块A、油路块B和油路块C）以及多根软管（软管A、软管B、软管C和软管D等），使油管管路分类布置清晰整齐，便于后期排查油管管路的问题；且需要更换软管时，也只需要将软管两头对丝拆除便可直接取出软管，更换方便易操作。更换方便易操作。更换方便易操作。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构拼装机的油管连接结构


[0001]本技术涉及一种盾构拼装机的油管连接结构，属于油管连接


技术介绍

[0002]拼装机等设备通常是需要多个液压油缸联动，以实现多自由度运动的装置，拼装机是负责拼装管片，通常由一个液压马达或者电机驱动整体旋转，两根液压油缸实现管片径向的移动，一根或两根液压油缸实现管片轴向的平移，四根或多根小脚油缸实现管片姿态的微调和固定。由于液驱为主要动力，所以需要使用较多的油管以连接径向和轴向的液压油缸以及多根小脚油缸。并且，拼装机有着较多的运动，因此油管处理不好很容易导致油管挂住设备或者互相缠绕并被拉断。目前，常用油管布置方案是将油管放在拖链里面，但是由于油管的震动和拼装机的运动，拖链很容易损坏，损坏难以更换，需要拆掉内部所有的油管，并且拖链占据较大空间，而且油管一旦穿入拖链，后期油管一旦有损坏，将难以更换。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术存在的问题，设计一种盾构拼装机的油管连接结构，以解决对于需要多个液压油缸联动实现多自由度运动的机械，其油管以及保护油管的拖链容易损坏，而难以更换的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是：
[0005]一种盾构拼装机的油管连接结构，所述油管连接结构，包括依次通过软管A和软管B连通的油路块A、油路块B和油路块C，所述油路块B另一面还连通软管D，所述油路块C另一面连通软管C；所述拼装机包括拼装机主体，所述拼装机主体上分布安装有第一油缸、第二油缸和第三油缸，所述第二油缸与软管D另一端相连，所述第三油缸与软管C另一端相连。
[0006]所述第一油缸设置为径向移动油缸，所述第二油缸设置为轴向平移油缸，所述第三油缸设置为小脚油缸，所述径向移动油缸，轴向平移油缸和小脚油缸均分布设置于拼装机主体上。
[0007]所述软管A、软管B、软管C和软管D均设有数根；所述软管A的数量等于软管B和软管D的数量之和，所述软管B的数量与软管C的数量相等。
[0008]所述软管A的两端通过可拆卸方式分别与油路块A和油路块B相连；所述软管B的两端通过可拆卸方式分别与油路块B和油路块C相连；所述软管C的两端通过可拆卸方式分别与油路块C和第三油缸相连，所述软管D的两端通过可拆卸方式分别与油路块B和第二油缸相连。
[0009]所述软管A的两端分别与油路块A另一面和油路块B螺接；所述软管B的两端分别与油路块B另一面和油路块C螺接；所述软管C的两端分别与油路块C另一面和第三油缸螺接相连，所述软管D的两端分别与油路块B另一面和第二油缸螺接。
[0010]所述油路块A、油路块B和油路块C均安装于拼装机主体上。
[0011]所述拼装机主体上安装有支撑柱，所述支撑柱上套设有移动座，所述移动座一面
安装有径向移动油缸，所述移动座另一面安装有油路块A，所述支撑柱下端安装有固定座，所述固定座一面固定安装有油路块B，所述径向移动油缸可带动移动座、油路块A以及软管A上下移动。
[0012]所述拼装机主体上还安装有固定杆，所述固定杆的一面固定安装有油路块C，所述固定杆的另一端与固定座另一面固定连接。
[0013]所述油路块A、油路块B和油路块C均由钢板材质或者铝合金材质制作而成的油路块。
[0014]所述油管连接结构共设有两组，并对称分布于拼装机主体上，每组油管连接结构均与对应侧的第二油缸和第三油缸相连接。
[0015]本技术所达到的有益效果：
[0016]本申请通过设置两组油路块（每组油路块为油路块A、油路块B和油路块C）以及多根软管（软管A、软管B、软管C和软管D等），使油管管路分类布置清晰整齐，便于后期排查油管管路的问题，且每根软管较短，后期更换成本更低，需要更换软管时，由于软管与油路块以及第二油缸和第三油缸之间都是通过螺接方式可拆卸连接，更换软管时，也只需要将软管两头对丝拆除便可直接取出软管。这大大减少了事故维修的时间与成本。
附图说明
[0017]图1是本技术的整体结构立体示意图。
[0018]图2是本技术的整体结构立体示意图（各油缸缩回时）。
[0019]图3是是本技术的整体结构侧面示意图（各油缸伸出时）。
[0020]图4是本技术的整体结构侧面示意图（各油缸缩回时）。
[0021]图5是本技术中油路块C的结构示意图。
[0022]图中，1油路块A，2油路块B，3油路块C，4径向移动油缸，5轴向平移油缸，6小脚油缸，7软管A，8软管B，9软管C，10固定座，11移动座，12支撑柱，13固定杆，14对接口，15连接通道，16对接头。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。
实施例1
[0024]如图3
‑
图4共同所示的一种盾构拼装机的油管连接结构，其中，
[0025]油管连接结构：包括依次通过软管A7和软管B8连通的油路块A1、油路块B2和油路块C3，油路块A1的一面连接液压系统，油路块B2另一面还连接软管D，油路块C3另一面连接软管C9。油路块A1、油路块B2和油路块C3均由钢板材质或者铝合金材质制作而成。
[0026]拼装机：包括拼装机主体，拼装机主体上安装有油缸，分别为第一油缸、第二油缸和第三油缸，第一油缸则直接接入液压系统，软管D另一端连接第二油缸，软管C9另一端连接第三油缸。
[0027]本技术中的液压系统为整个拼装机的驱动单元，并且连接拼装机的总进油和
总回油管路。
[0028]软管A7的两端通过可拆卸方式分别与油路块A1和油路块B2相连；软管B8的两端通过可拆卸方式分别与油路块B2和油路块C3相连；软管C9的两端通过可拆卸方式分别与油路块C3和第三油缸相连，软管D的两端通过可拆卸方式分别与油路块B2和第二油缸相连。
[0029]具体的，软管A7的两端分别与油路块A1另一面和油路块B2螺接相连；软管B8的两端分别与油路块B2另一面和油路块C3螺接相连；软管C9的两端分别与油路块C3另一面和第三油缸螺接相连，软管D的两端分别与油路块B2另一面和第二油缸螺接相连。即多根软管（软管A7、软管B8、软管C9和软管D）的两端头均设有对丝，油路块（每组油路块为油路块A1、油路块B2和油路块C3）以及第二油缸和第三油缸上均设有具有内螺纹的对接头，连接时，通过将对丝与对接头旋拧连接，以方便更换软管。
实施例2
[0030]本实例中，如图1所示，第一油缸设置为径向移动油缸4，第二油缸设置为轴向平移油缸5，第三油缸设置为小脚油缸6，径向移动油缸4，轴向平移油缸5和小脚油缸6均分布设置于拼装机主体上。
[0031]如图1所示，油路块A1、油路块B2和油路块C3均安装于拼装机主体上。具体的，拼装机主体上安装有支撑柱12，支撑柱12上套设有移动座11，移动座11一面安装有径本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构拼装机的油管连接结构，其特征是，油管连接结构包括依次通过软管A和软管B连通的油路块A、油路块B和油路块C，所述油路块B另一面还连通软管D，所述油路块C另一面连通软管C；拼装机包括拼装机主体，所述拼装机主体上分布安装有第一油缸、第二油缸和第三油缸，所述第二油缸与软管D另一端相连，所述第三油缸与软管C另一端相连。2.根据权利要求1所述的一种盾构拼装机的油管连接结构，其特征是，所述第一油缸设置为径向移动油缸，所述第二油缸设置为轴向平移油缸，所述第三油缸设置为小脚油缸，所述径向移动油缸，轴向平移油缸和小脚油缸均分布设置于拼装机主体上。3.根据权利要求1所述的一种盾构拼装机的油管连接结构，其特征是，所述软管A、软管B、软管C和软管D均设有数根；所述软管A的数量等于软管B和软管D的数量之和，所述软管B的数量与软管C的数量相等。4.根据权利要求1所述的一种盾构拼装机的油管连接结构，其特征是，所述软管A的两端通过可拆卸方式分别与油路块A和油路块B相连；所述软管B的两端通过可拆卸方式分别与油路块B和油路块C相连；所述软管C的两端通过可拆卸方式分别与油路块C和第三油缸相连，所述软管D的两端通过可拆卸方式分别与油路块B和第二油缸相连。5.根据权利要求4所述的一种盾构拼装机的油管连接结构，其特征是，所述软管A的两端分别与油路块A另一面...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨梓玥，杨旭明，解萍，杨启双，曹磊，刁振轩，
申请(专利权)人：江苏旭睿重工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：