【技术实现步骤摘要】
双电机六挡电驱动传动系统及车辆
[0001]本技术涉及电驱动传动系统
,尤其涉及一种双电机六挡电驱动传动系统及车辆。
技术介绍
[0002]电驱动传动系统是应用于电动汽车的传动系统,电驱动传动系统包括电机和齿轮传动系统,电机通过齿轮传动系统将动力由输出轴输出。现有技术中,应用于重型车辆的电驱变速箱,通常由单电机驱动,且单电机与输出轴同轴设置。
[0003]现有技术中的电驱动传动系统,换挡过程中驱动电机必须卸载,换挡时存在动力中断的情况,进而会严重影响车辆的行驶舒适性和安全性。
[0004]因此,如何解决现有技术中电驱动传动系统在换挡时存在动力中断的问题,成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术提供了双电机六挡电驱动传动系统及车辆,能够解决换挡时动力中断的问题。
[0006]本技术的第一方面提供一种双电机六挡电驱动传动系统,包括:
[0007]第一电机;
[0008]第二电机;
[0009]第一动力输出轴,与所述第一电机的动力输出端传动连接,所述第一动力输出轴上空套有第一齿轮,且第一动力输出轴上固定套接有第二齿轮;
[0010]第二动力输出轴,与所述第二电机的动力输出端传动连接,所述第二动力输出轴上固定套接有第三齿轮,且所述第二动力输出轴上空套有第八齿轮;
[0011]第一中转轴,所述第一中转轴上固定套接有第四齿轮、第五齿轮,其中,所述第四齿轮分别与所述第一齿轮和第三齿轮传动连接;
[0012] ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双电机六挡电驱动传动系统,其特征在于,包括:第一电机(MG1);第二电机(MG2);第一动力输出轴(10),与所述第一电机(MG1)的动力输出端传动连接,所述第一动力输出轴(10)上空套有第一齿轮(11),且第一动力输出轴(10)上固定套接有第二齿轮(12);第二动力输出轴(20),与所述第二电机(MG2)的动力输出端传动连接,所述第二动力输出轴(20)上固定套接有第三齿轮(21),且所述第二动力输出轴(20)上空套有第八齿轮(22);第一中转轴(40),所述第一中转轴(40)上固定套接有第四齿轮(41)、第五齿轮(42),其中,所述第四齿轮(41)分别与所述第一齿轮(11)和第三齿轮(21)传动连接;第二中转轴(30),设置为空心轴结构,所述第二中转轴(30)空套于所述第一中转轴(40)的外周,且所述第二中转轴(30)上固定套接有第六齿轮(31)和第七齿轮(32),其中,所述第六齿轮(31)分别与所述第二齿轮(12)和所述第八齿轮(22)传动连接;输出轴(70),空套有第九齿轮(71)、第十齿轮(72)、第十一齿轮(73)、第十七齿轮(74)和第十八齿轮(75);第一中间轴齿机构,包括第一中间轴(50)和固定套接在所述第一中间轴(50)上的第十二齿轮(51)、第十三齿轮(52)、第十四齿轮(53)和第十九齿轮(54),其中,所述第十二齿轮(51)与所述第七齿轮(32)传动连接,所述第十三齿轮(52)与所述第十一齿轮(73)传动连接,所述第十四齿轮(53)与所述第十七齿轮(74)传动连接,所述第十九齿轮(54)与所述第十八齿轮(75)传动连接;第二中间轴齿机构,包括第二中间轴(60)和固定套接在所述第二中间轴(60)上的第十五齿轮(61)、第十六齿轮(62)和第二十齿轮(63),其中,所述第十五齿轮(61)与所述第五齿轮(42)传动连接,所述第十六齿轮(62)与所述第九齿轮(71)传动连接,所述第二十齿轮(63)与所述第十齿轮(72)传动连接;第一换挡机构(K1),能够在第一位置和第二位置之间切换,在所述第一位置,所述第一动力输出轴(10)与所述第一齿轮(11)耦合连接,在所述第二位置,所述第一动力输出轴(10)与所述第一齿轮(11)相脱离;第二换挡机构(K2),能够在第三位置和第四位置之间切换,在所述第三位置,所述第二动力输出轴(20)与所述第八齿轮(22)耦合连接,在所述第四位置,所述第二动力输出轴(20)与所述第八齿轮(22)相脱离;第三换挡机构(K3),能够在第五位置、第六位置和第七位置之...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈小江,田景笔,王顺,任明辉,李文祥,刘金强,
申请(专利权)人:湖南行必达网联科技有限公司,
类型:新型
国别省市:
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