变速器和汽车制造技术

本申请属于汽车领域，具体涉及变速器和汽车。变速器包括壳体以及设置于壳体内腔的主动齿轮以及输出齿轮，其特征在于，变速器还包括：传动轴，设置于壳体的内腔，且位于主动齿轮和输出齿轮之间，传动轴设置有至少两个齿数不同的传动齿轮，每个传动齿轮能够同时与主动齿轮和输出齿轮啮合；驱动装置，用于承载传动轴相对的两端，传动轴能够相对驱动装置绕自身轴线转动且被驱动装置支配沿自身轴线方向往复移动。本申请中，在移动传动轴时采用的是整体移动传动轴的方案，也即传动齿轮在传动轴的分布位置不发生改变，因此能够较好地避免如现有方案中因改变传动齿轮在传动轴上的相对位置而产生的动不平衡问题。产生的动不平衡问题。产生的动不平衡问题。

【技术实现步骤摘要】
变速器和汽车


[0001]本申请属于汽车领域，具体涉及变速器和汽车。

技术介绍

[0002]在汽车的运行过程中，涉及到通过变速器来改变汽车速率。现有变速器在改变速率时会采用改变传动齿轮在传动轴上的位置来实现变速效果。例如传动轴设置有多个不同齿数的齿轮，当需要不同的速率时，拨动不同的齿轮相对传动轴的轴线方向移动，从而实现变速效果。
[0003]由于移动齿轮的过程中影响了齿轮在传动轴上的载荷分布，因此可能导致传动轴出现动不平衡的问题，也即会导致传动轴出现振动等问题，影响传动轴的使用寿命并且存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本申请的一个专利技术目的是提供一种变速器，以较好地解决现有的传动轴中齿轮移动时产生的动不平衡问题。
[0005]本申请的另一专利技术目的在于提供一种汽车，该汽车包括上述的变速器。
[0006]根据本申请的实施例，第一方面提供了变速器，所述变速器包括壳体以及设置于所述壳体内腔的主动齿轮以及输出齿轮，所述变速器还包括：
[0007]传动轴，设置于所述壳体的内腔，且位于所述主动齿轮和所述输出齿轮之间，所述传动轴设置有至少两个齿数不同的传动齿轮，每个所述传动齿轮能够同时与所述主动齿轮和所述输出齿轮啮合；
[0008]驱动装置，用于承载所述传动轴相对的两端，所述传动轴能够相对所述驱动装置绕自身轴线转动且被所述驱动装置支配沿自身轴线方向往复移动。
[0009]进一步的，所述驱动装置包括驱动端以及连接组件；
[0010]所述传动轴相对的两端均设置有所述驱动端和所述连接组件，所述连接组件连接所述传动轴与所述驱动端；
[0011]所述传动轴绕自身轴线转动时绕所述连接组件转动或者与所述连接组件同步转动，所述驱动端移动时通过所述连接组件支配所述传动轴相对轴线方向往复移动。
[0012]进一步的，每个所述驱动端面向所述传动轴的一侧以及所述传动轴相对的两端面均设置有半圆槽；
[0013]所述连接组件包括多个滚珠，每个所述滚珠一部分对应地设置在所述驱动端面的所述半圆槽内，所述滚珠另一部分对应地设置在所述传动轴的所述半圆槽内。
[0014]进一步的，每个所述驱动端面设置至少连接孔，所述传动轴相对的两端均设置所述连接组件，所述连接组件包括与所述连接孔数量相同的连接柱，每个所述连接柱与每个所述连接孔一一对应。
[0015]进一步的，所述传动轴相对的两端均设置有至少连接孔，每个所述驱动端面均设
置有所述连接组件，所述连接组件包括与所述连接孔数量相同的连接柱，每个所述连接柱与每个所述连接孔一一对应。
[0016]进一步的，所述驱动装置包括两个驱动元件，每个所述驱动元件对应地控制所述驱动端沿所述传动轴的轴线方向往复移动。
[0017]进一步的，每个所述驱动端设置有齿条段，每个所述驱动元件的输出端均设置有与每个所述齿条段对应啮合的齿轮；每个所述齿条段的均长度大于所述传动齿轮之间相同一侧面之间的间距。
[0018]进一步的，所述壳体相对的两侧均设置有套筒，每个所述驱动端对应地位于所述套筒内并被所述套筒限制沿所述传动轴的轴线方向移动。
[0019]进一步的，至少一个所述传动齿轮设置有转速传感器或者位置传感器，所述转速传感器和所述位置传感器分别与所述驱动装置电性连接，并分别向所述驱动装置传送数据；和/或所述变速器还包括电机，所述电机的输出端设置所述主动齿轮；和/或所述主动齿轮的齿形、所述传动齿轮的齿形和所述输出齿轮的齿形为齿中部向齿顶方向横截面积逐渐减小的阶梯形或者椭圆形。
[0020]根据本申请的实施例，第二方面提供了汽车，包括所述的变速器。
[0021]本申请的变速器，在传动轴上设置有至少两个齿数不同的传动齿轮。当需要变速时，此时驱动装置用于推动传动轴整体沿着自身轴线方向往复移动，从而将不同齿数的传动齿轮分别与主动齿轮和输出齿轮啮合。本申请中，在移动传动轴时采用的是整体移动传动轴的方案，也即传动齿轮在传动轴的分布位置不发生改变，因此能够较好地避免如现有方案中因改变传动齿轮在传动轴上的相对位置而产生的动不平衡问题。
附图说明
[0022]图1为本申请一实施例中的变速器的结构示意图；
[0023]图2为本申请另一实施例中的变速器的结构示意图；
[0024]图3为本申请一实施例中的变速器变速后的结构示意图；
[0025]图4为本申请一实施例中变速器中齿形结构示意图；
[0026]图5为本申请另一实施例中变速器中齿形结构示意图。
[0027]附图标号说明：
[0028]100、壳体；200、主动齿轮；300、输出齿轮；
[0029]400、传动轴；410、传动齿轮；
[0030]510、驱动端；511、齿条段；520、连接组件；521、滚珠；
[0031]530、驱动元件；531、齿轮。
具体实施方式
[0032]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0033]需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想。
[0034]本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内
容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0035]本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”、“纵向”、“横向”、“水平”、“内”、“外”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，亦仅为了便于简化叙述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036]如背景中介绍，在汽车的运行过程中，涉及到通过变速器来改变汽车速率。现有变速器在改变速率时会采用改变传动齿轮在传动轴上的位置来实现变速效果。例如传动轴设置有多个不同齿数的齿轮，当需要不同的速率时，拨动不同的齿轮相对传动轴的轴线方向移动，从而实现变速效果。由于移动齿轮的过程中影响了齿轮在传动轴上的载荷分布，因此可能导致传动轴出现动不平衡的问题，也即会导致传动轴出现振动等问题，影响传动轴的使用寿命并且存在一定的安全隐患。为了较好地解决这一问题研究人员提出一种变速器，拟通过控制传动轴整体移动从而较好地解决现有的传动齿轮在传动轴上移动时而产生的动不平衡问题。
[0037]如图1所示，图1为本申请一实施例中的变速器的结构示意图。本实施例中的变速器在实现变速的过程中通过驱动装置作用于传动轴400相对的两端，从而使得传动轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器，所述变速器包括壳体(100)以及设置于所述壳体(100)内腔的主动齿轮(200)以及输出齿轮(300)，其特征在于，所述变速器还包括：传动轴(400)，设置于所述壳体(100)的内腔，且位于所述主动齿轮(200)和所述输出齿轮(300)之间，所述传动轴(400)设置有至少两个齿数不同的传动齿轮(410)，每个所述传动齿轮(410)能够同时与所述主动齿轮(200)和所述输出齿轮(300)啮合；驱动装置，用于承载所述传动轴(400)相对的两端，所述传动轴(400)能够相对所述驱动装置绕自身轴线转动且被所述驱动装置支配沿自身轴线方向往复移动。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述驱动装置包括驱动端(510)以及连接组件(520)；所述传动轴(400)相对的两端均设置有所述驱动端(510)和所述连接组件(520)，所述连接组件(520)连接所述传动轴(400)与所述驱动端(510)；所述传动轴(400)绕自身轴线转动时绕所述连接组件(520)转动或者与所述连接组件(520)同步转动，所述驱动端(510)移动时通过所述连接组件(520)支配所述传动轴(400)相对轴线方向往复移动。3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于：每个所述驱动端(510)面向所述传动轴(400)的一侧以及所述传动轴(400)相对的两端面均设置有半圆槽；所述连接组件(520)包括多个滚珠(521)，每个所述滚珠(521)一部分对应地设置在所述驱动端(510)面的所述半圆槽内，所述滚珠(521)另一部分对应地设置在所述传动轴(400)的所述半圆槽内。4.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于：每个所述驱动端(510)面设置至少连接孔，所述传动轴(400)相对的两端均设置所述连接组件(520...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜伏伍，王恒达，罗萍，刘宗成，曾磊，景华斌，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：