一种带隔板的交通设施杆制造技术

本申请适用于交通设施杆用辅助技术辅助技术领域，公开了一种带隔板的交通设施杆，包括杆体，杆体外侧横向固定安装有连接柱，且连接柱的数量为三组，杆体底部中端贯穿滑动安装有传动杆，每个连接柱外侧顶端均通过转轴铰接有支撑板。本申请技术方案通过转轴将推动杆两端分别与滑动套筒以及滑动安装于支撑板内侧的滑动框表面，随之在传动杆的传动作用下，使得操作者只需对杆体进行压动后，在地面对传动杆造成抵动后，即可带动传动杆连同推动板同步竖向抬升，提供给外侧设置的支撑板外向推动力，使得支撑板与杆体外侧形成相应的三角支撑结构，保证杆体在后续进行安装加固时，不会任意的侧向倾斜移动而影响加固效率。意的侧向倾斜移动而影响加固效率。意的侧向倾斜移动而影响加固效率。

【技术实现步骤摘要】
一种带隔板的交通设施杆


[0001]本申请适用于交通设施杆用辅助技术辅助
，特别涉及一种带隔板的交通设施杆。

技术介绍

[0002]目前，为了防止交通事故，保证交通顺适，全面发挥道路的功能，必须设置交通安全措施，根据交通流的需要及地形、地物的情况，道路上必要时应设置人行跨路桥(包括地下人行横道)，栅栏、照明设施、视线诱导标志，紧急联络设施及其他类似设施等。
[0003]现如今使用的交通设施杆在进行使用时，需要将设施杆底部通过膨胀螺栓对其进行加固安装于地面，而在对多组膨胀螺栓进行拧动时，需要操作者手动对尚未固定的设施杆进行扶持而避免设施杆在被加固时任意的倾斜晃动，而这样不仅操作费时费力，而且极易导致由于扶持操作失误而导致杆体倾斜，影响后续的安装效率。因此，我们提出一种带隔板的交通设施杆。

技术实现思路

[0004]本申请的主要目的在于提供一种带隔板的交通设施杆，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本申请采取的技术方案为：
[0006]一种带隔板的交通设施杆，包括杆体，所述杆体外侧横向固定安装有连接柱，且连接柱的数量为三组，所述杆体底部中端贯穿滑动安装有传动杆，每个所述连接柱外侧顶端均通过转轴铰接有支撑板，所述杆体内侧滑动安装有推动板，且传动杆顶部表面与推动板底部表面固定相连接，所述推动板外侧表面固定安装有传动柱，且传动柱滑动安装于杆体内侧，所述杆体外侧底部滑动套接有滑动套筒，且传动柱外侧顶端与滑动套筒内侧固定相连接，所述滑动套筒外侧通过转轴铰接有推动杆，每个所述支撑板内侧表面均滑动安装有滑动框，且推动杆顶部通过转轴交接于滑动框内侧表面。
[0007]通过采用上述技术方案，通过推动杆的传动作用而保证支撑板可以外向转动进行支撑调节处理。
[0008]作为本申请技术方案的一可选方案，所述杆体顶部外侧表面固定套接有防护隔板，每个所述滑动框侧边两端均贯穿转动安装有固定杆，每个所述支撑板中端外侧均开设有导向槽，且固定杆滑动安装于导向槽内部。
[0009]通过采用上述技术方案，通过导向槽对固定杆的导向限位作用，保证受到推动杆的抵动后滑动框只能在支撑板表面水平移动而保证传动的合理性。
[0010]作为本申请技术方案的一可选方案，所述滑动套筒外侧通过螺纹连接有限位螺栓。
[0011]通过采用上述技术方案，通过限位螺栓的结构作用而方便操作者从单侧即可对滑动套筒进行位置限位处理。
[0012]作为本申请技术方案的一可选方案，所述传动杆底部外侧表面均套接有复位弹簧，且复位弹簧两端分别与杆体、传动杆抵接。
[0013]通过采用上述技术方案，通过复位弹簧的结构作用而保证整个装置的重复使用性。
[0014]与现有技术相比，本申请具有如下有益效果：
[0015]1.本申请技术方案的一种带隔板的交通设施杆，通过转轴将推动杆两端分别与滑动套筒以及滑动安装于支撑板内侧的滑动框表面，随之在传动杆的传动作用下，使得操作者只需对杆体进行压动后，在地面对传动杆造成抵动后，即可带动传动杆连同推动板同步竖向抬升，提供给外侧设置的支撑板外向推动力，使得支撑板与杆体外侧形成相应的三角支撑结构，保证杆体在后续进行安装加固时，不会任意的侧向倾斜移动而影响加固效率。
[0016]2.本申请技术方案的一种带隔板的交通设施杆，通过将固定杆安装在支撑板外侧开设的导向槽内部后，结合导向槽对固定杆的导向限位作用，保证受到推动杆的抵动后滑动框只能在支撑板表面水平移动而保证传动的合理性。
附图说明
[0017]图1为本申请一种带隔板的交通设施杆的整体正视剖面结构示意图；
[0018]图2为本申请一种带隔板的交通设施杆的杆体俯视剖面结构示意图。
[0019]附图标记：1、杆体；2、连接柱；3、支撑板；4、传动杆；5、推动板；6、传动柱；7、滑动套筒；8、推动杆；9、滑动框；10、固定杆；11、导向槽；12、限位螺栓；13、复位弹簧；14、防护隔板。
具体实施方式
[0020]如图1
‑
2所示，本申请提供一种技术方案：一种带隔板的交通设施杆，包括杆体1，杆体1外侧横向固定安装有连接柱2，且连接柱2的数量为三组，杆体1底部中端贯穿滑动安装有传动杆4，每个连接柱2外侧顶端均通过转轴铰接有支撑板3。
[0021]在本技术方案中通过图1和图2所示，杆体1内侧滑动安装有推动板5，且传动杆4顶部表面与推动板5底部表面固定相连接，推动板5外侧表面固定安装有传动柱6，且传动柱6滑动安装于杆体1内侧，杆体1外侧底部滑动套接有滑动套筒7，且传动柱6外侧顶端与滑动套筒7内侧固定相连接。
[0022]在这种技术方案中，通过传动柱6将推动板5与滑动套筒7相连接，进而可以在传动杆4移动时可以带动滑动套筒7随之进行移动。
[0023]在本技术方案中通过图1和图2所示，滑动套筒7外侧通过转轴铰接有推动杆8，每个支撑板3内侧表面均滑动安装有滑动框9，且推动杆8顶部通过转轴交接于滑动框9内侧表面。
[0024]在这种技术方案中，通过推动杆8的传动作用而保证支撑板3可以外向转动进行支撑调节处理。
[0025]在本技术方案中通过图1和图2所示，每个滑动框9侧边两端均贯穿转动安装有固定杆10，每个支撑板3中端外侧均开设有导向槽11，且固定杆10滑动安装于导向槽11内部。
[0026]在这种技术方案中，通过导向槽11对固定杆10的导向限位作用，保证受到推动杆8的抵动后滑动框9只能在支撑板3表面水平移动而保证传动的合理性。
[0027]在本技术方案中通过图1和图2所示，滑动套筒7外侧通过螺纹连接有限位螺栓12。
[0028]在这种技术方案中，通过限位螺栓12的结构作用而方便操作者从单侧即可对滑动套筒7进行位置限位处理。
[0029]在有的技术方案中通过图1和图2所示，杆体1顶部外侧表面固定套接有防护隔板14。
[0030]在这种技术方案中，通过防护隔板14的结构作用而保证整个杆体1的使用合理性。
[0031]在有的技术方案中通过图1和图2所示，传动杆4底部外侧表面均套接有复位弹簧13，且复位弹簧13两端分别与杆体1、传动杆4抵接。
[0032]在这种技术方案中，通过复位弹簧13的结构作用而保证整个装置的重复使用性。
[0033]工作时，将杆体1连同其底部的传动杆4贴合放置于地面后，对杆体1进行压动后受到地面的抵动而使得传动杆4随之抬升，带动推动板5连同滑动套筒7同步竖向抬升的过程中，结合推动杆8的传动作用，使得滑动套筒7在抬升时可以提供给外侧连接的滑动框9以及支撑板3相应的外向推动力，使得三组支撑板3外向转动撑开，直至压动杆4底部与杆体1底部相互贴合后，随之在支撑板3底部与地面相互接触后，对杆体1提供相应的支撑力，随之对单侧设置的限位螺栓12进行拧动而使其内侧贴合于杆体1外侧表面，对滑动套筒7的位置进行抵紧限位处理，再通过外部的膨胀螺栓对杆体1整体进行加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带隔板的交通设施杆，包括杆体(1)，其特征在于：所述杆体(1)外侧横向固定安装有连接柱(2)，且连接柱(2)的数量为三组，所述杆体(1)底部中端贯穿滑动安装有传动杆(4)，每个所述连接柱(2)外侧顶端均通过转轴铰接有支撑板(3)；所述杆体(1)内侧滑动安装有推动板(5)，且传动杆(4)顶部表面与推动板(5)底部表面固定相连接，所述推动板(5)外侧表面固定安装有传动柱(6)，且传动柱(6)滑动安装于杆体(1)内侧，所述杆体(1)外侧底部滑动套接有滑动套筒(7)，且传动柱(6)外侧顶端与滑动套筒(7)内侧固定相连接；所述滑动套筒(7)外侧通过转轴铰接有推动杆(8)，每个所述支撑板(3)内侧表面均滑动安装有滑动框(9)，且推动杆(8)顶部通过转轴交...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅晟吉，李启柱，
申请(专利权)人：李启柱，
类型：新型
国别省市：