本发明专利技术是一种电动汽车在行驶过程中的供电装置，属于交通设备领域，包括设置在电动汽车上的电弓安装板与车身稳定装置、电弓、给电装置；电弓安装板设置在电动汽车预留的安装位置上；电弓包括安装底座、电弓旋转座、上连杆、下连杆、驱动与吸收震动装置、馈电装置。电弓安装底座安装在电弓安装板上，电弓安装板上设有电弓旋转座，电弓旋转座前端设有上连杆与下连杆，上连杆与下连杆末端设有馈电装置；电弓旋转座上设有驱动与吸收震动的装置，用于吸收电动汽车行驶过程中产生的震动；馈电装置与给电装置接触；给电装置包括母线板、供电线、燕尾铁板、安装柱；车身稳定装置使电动汽车的左侧与给电装置的距离保持在设定范围内，确保电动汽车从给电装置中获得电能，从而实现电动汽车在行驶过程中可以使用给电装置提供的电能。行驶过程中可以使用给电装置提供的电能。行驶过程中可以使用给电装置提供的电能。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车在行驶过程中的供电装置
[0001]本专利技术涉及电动汽车供电设备领域，更具体的，涉及一种电动汽车在行驶过程中的供电装置。
技术介绍
[0002]目前市场上针对电动汽车的供电方式中，主要采用传统的充电桩来给电动汽车的蓄电池充电，充电过程中电动汽车必须停止行驶，充电完成后电动汽车才可以继续行驶。电动汽车一次充电所行驶的路程也就是续航里程由电池的容量决定，续航里程的长短直接影响到电动汽车使用的便利性，特别是长途旅行，电动汽车的续航里程直接影响出行范围。因此，需提出有效的方案来解决以上问题。
技术实现思路
[0003]为了克服现有技术的缺陷，本专利技术的一种电动汽车在行驶过程中的供电装置，能够在电动汽车在行驶的过程中供应电动汽车消耗的电能，同时也给电动汽车的蓄电池充电。
[0004]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]本专利技术提供了一种电动汽车在行驶过程中的给电装置，包括设置在电动汽车上的电弓安装板与车身稳定装置、电弓、给电装置。
[0006]所述的电动汽车上的电弓安装板与电动汽车预设的安装部件连接，用于电弓的安装：车身稳定装置由两个安装在汽车左侧的两个测距雷达组成，通过调整电动汽车的行驶方向使前测距雷达、后测距雷达检测到的距离保持在设定的范围内，使电动汽车与给电装置的距离保持在一定的范围内。
[0007]所述的电弓包括安装底座、电弓旋转座、上连杆、下连杆、驱动与吸收震动装置、馈电装置。
[0008]安装底座与电动汽车预设的安装部件相连；安装底座与旋转底座通过销轴铰接，旋转底座一端设有铰接机构，铰接机构通过销轴与上连杆、下连杆的初始端相连。上连杆与下连杆的长度相等，当驱动与吸收震动的装置驱动上连杆、下连杆运动时，上连杆、下连杆始终平行，使设于上连杆与下连杆末端的馈电装置的电极接触面与电弓安装底座安装保持在90
°
。在上连杆与下连杆的初始端与上连杆与下连杆的中点的范围内设有驱动与吸收震动的装置。
[0009]驱动与吸收震动的装置由驱动连接块、吸收震动装置底座、带减速器的电动机、驱动齿轮、驱动齿条、吸收震动装置外套、驱动轴、弹簧构成。驱动与吸收震动装置与电弓安装底座相互铰接，带减速器的电动机安装在连杆驱动装置外壳内，驱动齿轮安装在带减速器的电动机轴上，驱动齿轮与驱动齿条相互啮合，驱动齿条安装在吸收震动装置的外套上，吸收震动装置的外套内设有驱动轴，吸收震动装置与驱动轴之间设有减震弹簧，用于吸收上连杆、下连杆传递过来的震动，驱动轴通过驱动连接块与上连杆、下连杆连接。
[0010]馈电装置与上连杆、下连杆末端相连接，馈电装置由馈电底座、中间旋转座、定向弹簧、集电器绝缘外壳、电极、磁铁构成。馈电底座与上连杆、下连杆连接，馈电底座与中间旋转座连接，中间旋转座通过销轴与绝缘受电外壳连接，在中间旋转座与集电器绝缘外壳之间设有减震弹簧，集电器绝缘外壳两端设有凸缘，两端凸缘卡在母线板侧面，集电器绝缘外壳两端凸缘的中间设有三个凹槽，上凹槽与下与凹槽内设有电极，电极中间设有导电沟槽，电极中间的导电沟槽与供电线相互贴合，中间凹槽内设有磁铁，由磁铁吸引安装在母线版上的燕尾铁板使电极的导电沟槽与供电线紧密贴合。
[0011]所述的给电装置有母线板、供电线、安装柱构成。
[0012]母线板上设有三条互相平行的燕尾槽，上下燕尾槽安装供电线，中间燕尾槽安装燕尾铁板。供电线与电极接触端为半圆结构，与母线槽接触端为燕尾形状，供电线与母线槽相互贴合安装。
[0013]安装柱设于公路左侧，母线板安装在安装柱的侧面。
[0014]本专利技术的有益效果为：
[0015]本专利技术的一种电动汽车在行驶过程中的供电装置，确保了电动汽车在行驶的过程中能对电动汽车提供电能，使电动汽车在安装有电动汽车在行驶过程中的供电装置的道路上行驶里程不受电池容量的限制，降低电动汽车生产成本，扩大电动汽车的使用范围，且具有良好的可靠性。
附图说明
[0016]图1是本专利技术具体实施方式提供的一种电动汽车在行驶过程中的供电装置的立体结构示意图；
[0017]图2是本专利技术具体实施方式提供的一种电动汽车在行驶过程中的供电装置剖面示意图；
[0018]图3是本专利技术具体实施方式提供的电弓立体结构示意图；
[0019]图4是本专利技术实施例提供的驱动与吸收震动装置立体结构示意图；
[0020]图5是本专利技术实施例提供的馈电装置立体结构示意图；
[0021]图6是本专利技术实施例提供的给电装置的立体结构示意图；
[0022]图中：
[0023]1、公路路面；2、电动汽车；201、电弓安装板；3、电弓；301、电弓固定底座；302、底座销轴；303、电弓旋转座；304、连杆初始端销轴；305、上连杆；306、下连杆；307、吸震销轴；308、吸收震动装置底座；309、驱动齿轮；310、驱动电动机；311、外套齿条；312、驱动轴；313、弹簧；314、驱动连接块；315、吸收震动装置外套；316、连杆末端销轴；317、馈电底座；318、旋转底座；319、减震弹簧；320、集电器绝缘外壳；321、下电极；322、上电极；323、磁铁；324、集电器绝缘外壳下凹槽；325、集电器绝缘外壳中间凹槽；326、集电器绝缘外壳上凹槽；327、下电极引出线；328、上电极引出线；4、给电装置；401、母线板；402、上供电线；403、燕尾铁板；404、下供电线；5、安装柱；6、测距雷达；601、前测距雷达；602、后测距雷达。
具体实施方式
[0024]为了使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下
面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述。
[0025]请参阅图1至图6所示，本实施例中提供的一种一种电动汽车在行驶过程中的供电装置，包括设于电动汽车2上的电弓安装板201、设于电弓安装板201上的电弓固定底座301、可转动地设于底座销轴302上的电弓旋转座303、电弓旋转座303前端设有连杆初始端销轴304、可转动地设于连杆初始端销轴304上设有上连杆305、下连杆306，上连杆305与下连杆306的长度相等，使上连杆305与下连杆306、连杆初始端销轴304与连杆末端销轴315成平行四边形结构；电弓旋转座303中间设有吸震销轴307，可转动地设于吸震销轴307上的吸收震动装置底座308，吸收震动装置底座308内设有驱动齿轮309与外套齿条311、外套齿条311固定在吸收震动装置外套315上、驱动齿轮309设于驱动电动机310上、驱动齿轮309与外套齿条311相互啮合，外套齿条311内设有驱动轴312、外套齿条311与驱动轴312中间设有弹簧313、驱动轴312末端设有驱动连接块314，驱动连接块314设于上连杆305、下连杆306上，连杆末端销轴316设有馈电底座317，可转动地设于馈电底座317上的旋转底座318、旋转底座318上设有集电器绝缘外壳320，旋转底座318与集电器绝缘外壳32本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车在行驶过程中的供电装置，其特征在于：包括设于电动汽车(2)上的电弓安装板(201)、固定地设于所述电弓安装板(201)上电弓(3)，与电弓(3)接触的给电装置(4)、固定地设于安装柱(5)侧面的给电装置(4)，固定地设于公路左侧的安装柱(5)、设于电动汽车左侧的车身稳定装置(6)。2.如权利要求1所述的电动汽车(2)上的电弓安装板(201)，其特征在于：所述的电动汽车(2)上的电弓安装板(201)，设于电动汽车(2)前面的左侧，与电弓(3)的固定底座(301)的安装位置。3.如权利要求1所述的电弓(3)，其特征在于：所述的电弓(3)包括固定底座(301)、设于固定底座(301)上的底座销轴(302)、可转动地设于所述底座销轴(302)上的电弓旋转座(303)、可转动地设于电弓旋转座(303)前端的上连杆(305)、下连杆(306)；可转动地设于电弓旋转座(303)中间的吸收震动装置底座(308)、设于吸收震动装置底座(308)内的驱动齿轮(310)、驱动电动机(311)、外套齿条(312)、可上下运动地设于吸收震动装置底座(308)内的吸收震动装置外套(315)、可上下运动地设于吸收震动装置外套(315)内的驱动轴(313)、弹簧(314)、可转动地设于驱动轴(313)前端的驱动连接块(314)、驱动连接块(314)与上连杆(305)、下连杆(306)的中下部铰接、可转动地设于上...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘木云，
申请(专利权)人：刘木云，
类型：发明
国别省市：
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