本实用新型专利技术提供一种可调节的受电弓支撑供气一体化装置，用于支撑列车受电弓同时给受电弓供气，包括绝缘支撑部和绝缘芯棒；所述绝缘支撑部分别与受电弓及车厢顶部固定连接，所述绝缘支撑部包括塔体和基座，所述塔体和基座固定连接，所述塔体内部设有气体腔室，所述气体腔室与位于所述塔体顶部出气气路接口连通，所述气体腔室的另一端与位于所述基座的进气气路接口连通；所述绝缘芯棒插入所述气体腔室内部，用于调节所述气体腔室的容积；所述塔体顶部设有受电弓固定接口，所述基座上设有车顶固定接口。本实用新型专利技术通过支撑绝缘子内部内置气路，将受电弓支撑供气装置一体化，解决了列车高速行驶过程中供气装置容易受到外界异物的击打断裂的问题。的击打断裂的问题。的击打断裂的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种可调节的受电弓支撑供气一体化装置
[0001]本申请属于轨道车辆
，具体涉及一种可调节的受电弓支撑供气一体化装置。
技术介绍
[0002]在电气化铁路系统中，接触网是主要的供电设备，受电弓是获取并传递电流的装置。受电弓安装在列车顶部，裸露于列车车体之外，是列车和接触网传输电流的“桥梁”，是电气化铁路系统中不可或缺的重要组成部分。
[0003]当受电弓在工作时，需要列车提供压缩空气驱动其抬起，与接触网接触获取电流，而此时受电弓处于整体带电状态。这时就需要绝缘装置将受电弓与车顶隔离，该装置被称为受电弓支撑绝缘子；同时需要供气装置将列车的压缩空气提供给受电弓，该装置被称为受电弓供气装置，供气装置也需要具备绝缘的作用。
[0004]现有技术是受电弓的支撑绝缘子和供气装置分别单独存在，支撑绝缘子负责将受电弓支撑并隔离于列车车顶，供气装置负责给受电弓供气并具备绝缘的作用。现有方案的问题在于供气装置是个薄弱环节，由于供气装置独立于受电弓
‑
支撑绝缘子
‑
车厢这一体系之外，且体积较大，在列车高速行驶过程中容易受到外界异物的击打断裂，进而导致受电弓功能失效。
技术实现思路
[0005]本申请提供了一种可调节的受电弓支撑供气一体化装置，可用于解决列车高速行驶过程中供气装置容易受到外界异物的击打断裂的技术问题。
[0006]为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种可调节的受电弓支撑供气一体化装置，包括绝缘支撑部和绝缘芯棒。
[0008]所述绝缘支撑部分别与受电弓及车厢顶部固定连接。
[0009]所述绝缘支撑部包括塔体和基座，所述塔体和基座固定连接，所述塔体内部设有气体腔室，所述气体腔室与位于所述塔体顶部出气气路接口连通，所述气体腔室的另一端与位于所述基座的进气气路接口连通；所述绝缘芯棒插入所述气体腔室内部，用于调节所述气体腔室的容积。
[0010]在一种可实现方式中，所述塔体顶部设有受电弓固定接口。
[0011]在一种可实现方式中，所述受电弓固定接口内置螺纹。
[0012]在一种可实现方式中，所述基座上设有车顶固定接口。
[0013]在一种可实现方式中，所述车顶固定接口数量为多个，且按照预设对称规则分布。
[0014]在一种可实现方式中，所述塔体和所述基座一体成型。
[0015]在一种可实现方式中，所述基座设有绝缘芯棒固定接口，所述绝缘芯棒固定接口与所述气体腔室连通。
[0016]在一种可实现方式中，所述气体腔室与所述绝缘芯棒为螺纹配合。
[0017]在一种可实现方式中，所述塔体顶部设有固定部，所述固定部的顶面为平面，所述固定部上开设有所述出气气路接口和所述受电弓固定接口。
[0018]本申请提供的一种可调节的受电弓支撑供气一体化装置，与现有技术中提供的支撑绝缘子和供气装置相比，支撑绝缘子内部内置气路，受电弓支撑供气装置一体化，解决了列车高速行驶过程中供气装置容易受到外界异物的击打断裂的问题，且绝缘子内部的气体腔室空间可调节大小，实现了受电弓的升降弓速度的可调。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的受电弓支撑供气一体化装置的剖面结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例提供的受电弓支撑供气一体化装置的整体结构示意图。
[0022]图中：1
‑
绝缘支撑部；11
‑
塔体；111
‑
出气气路接口；112
‑
气体腔室；113
‑
受电弓固定接口；114
‑
固定部；12
‑
基座；121
‑
进气气路接口；122车顶固定接口；123
‑
绝缘芯棒固定接口；2
‑
绝缘芯棒。
具体实施方式
[0023]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本技术做进一步说明。附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
[0024]为了更简洁地说明本实施例，附图或说明中某些本领域技术人员公知的、但与本创造的主要内容不相关的零部件会有所省略。另外为便于表述，附图中某些零部件会有省略、放大或缩小，但并不代表实际产品的尺寸或全部结构。
[0025]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0026]请参考图1，该图示出了本技术实施例提供的受电弓支撑供气一体化装置的剖面结构。
[0027]本技术提供一种可调节的受电弓支撑供气一体化装置，用于整合受电弓支撑及供气装置，实现二者一体化，包括绝缘支撑部1和绝缘芯棒2，其中：
[0028]绝缘支撑部1分别与受电弓及车厢顶部固定连接。
[0029]具体地，绝缘支撑部1包括塔体11和基座12，塔体11和基座12固定连接，塔体11内部设有气体腔室112，气体腔室112与位于塔体11顶部出气气路接口111连通，气体腔室112的另一端与位于基座12的进气气路接口121连通。绝缘芯棒2插入气体腔室112内部，用于调节气体腔室112的容积。
[0030]装置在工作时，压缩气体从车内供气气路流出，经过基座12的进气气路接口121进入气体腔室112后，从塔体11顶部出气气路接口111流出，通向受电弓，将受电弓抬起；另外，
通过绝缘芯棒2与气体腔室112的配合，绝缘芯棒2与气体腔室112之间的间隙大小随绝缘芯棒2的进入深度改变，进而实现气体腔室112的大小的调节，从而解决气体腔室体112积过大或过小对升降受电弓的影响，绝缘子内部的气体腔室112空间可调节大小，还实现了受电弓的升降弓速度的可调。
[0031]本申请实施例中，塔体11和基座12一体成型。一体成型的塔体11和基座12提高了整体结构强度，使得支撑绝缘子能够更好适应当下高速列车逐渐提速的趋势；此外，一体成型对结构气密性也有提升，减少了因为非一体成型带来的接缝处漏气的可能性，提高了受电弓举升的稳定性。在另一些实施例中，塔体11与基座12可采用其他的提高气体腔室112气密性的固定方式，本实施例对此不做限定。
[0032]可选地，气体腔室112与绝缘芯棒2为螺纹配合，在螺纹配合的结构下，通过绝缘芯棒2在气体腔室112内任意位置的固定，可实现气体腔室112本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可调节的受电弓支撑供气一体化装置，其特征在于，包括绝缘支撑部(1)和绝缘芯棒(2)；所述绝缘支撑部(1)分别与受电弓及车厢顶部固定连接；所述绝缘支撑部(1)包括塔体(11)和基座(12)，所述塔体(11)和基座(12)固定连接，所述塔体(11)内部设有气体腔室(112)，所述气体腔室(112)与位于所述塔体(11)顶部出气气路接口(111)连通，所述气体腔室(112)的另一端与位于所述基座(12)的进气气路接口(121)连通；所述绝缘芯棒(2)插入所述气体腔室(112)内部，用于调节所述气体腔室(112)的容积。2.根据权利要求1所述的一种可调节的受电弓支撑供气一体化装置，其特征在于，所述塔体(11)顶部设有受电弓固定接口(113)。3.根据权利要求2所述的一种可调节的受电弓支撑供气一体化装置，其特征在于，所述受电弓固定接口(113)内置螺纹。4.根据权利要求1所述的一种可调节的受电弓支撑供气一体化装置，其特征在于，所述基座(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宾，
申请(专利权)人：青岛润威交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。