【技术实现步骤摘要】
制冷剂回路系统及其控制方法
[0001]本公开涉及一种制冷剂回路系统及其控制方法。
技术介绍
[0002]近年来，电池电动车辆(BEV)、混合动力电动车辆(HEV)以及配备电池的插电式混合动力电动车辆(PHEV)、使用氢气的燃料电池电动车辆(FCEV)等正在实际使用中。例如，将设置有冷却电池的第一制冷剂回路(制冷机)和冷却车辆的车辆座舱的第二制冷剂回路(蒸发器)的制冷剂回路系统应用于配备有电池的这种车辆。
[0003]附带地，设置有多个制冷剂回路的制冷剂回路系统例如为了减小系统的尺寸和成本而共用一个压缩机，并使从压缩机流出的制冷剂流入制冷剂回路中的每一个制冷剂回路中的蒸发器以交换热量(吸收热量)。
[0004]换句话说，从公共压缩机流出的制冷剂被供应到第一制冷剂回路的蒸发器(制冷机)以冷却电池，并且还被供应到第二制冷剂回路的蒸发器以冷却车辆的车辆座舱。
[0005]迄今为止，已经提出了设置有多个制冷剂回路并安装在车辆上的这种制冷剂回路系统的各种类型(例如，参见日本专利No.5643179(JP 564...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制冷剂回路系统，其特征在于包括：压缩机，所述压缩机被配置成压缩制冷剂；冷凝器，所述冷凝器被配置成使被压缩的制冷剂放出热量；第一膨胀阀和第二膨胀阀，所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀每个均被配置成通过调节阀开度来使已经放出热量的制冷剂减压和膨胀；第一蒸发器，所述第一蒸发器被配置成使已经由所述第一膨胀阀减压和膨胀的制冷剂吸收热量；第二蒸发器，所述第二蒸发器与所述第一蒸发器并联设置，并且所述第二蒸发器被配置成使已经由所述第二膨胀阀减压和膨胀的制冷剂吸收热量；以及控制器，所述控制器被配置成：基于与第一温度调节对象的温度有关的第一信息、与第二温度调节对象的温度有关的第二信息以及与在所述压缩机的入口处的所述制冷剂的过热度有关的第三信息，控制所述第一膨胀阀的阀开度、所述第二膨胀阀的阀开度和所述压缩机对所述制冷剂的压缩比，其中，所述第一温度调节对象的温度由所述第一蒸发器调节，所述第二温度调节对象的温度由所述第二蒸发器调节。2.根据权利要求1所述的制冷剂回路系统，其特征在于：所述第一膨胀阀是第一电动膨胀阀，所述第一电动膨胀阀被配置成使得所述第一膨胀阀的阀开度被电动控制；所述第二膨胀阀是第二电动膨胀阀，所述第二电动膨胀阀被配置成使得所述第二膨胀阀的阀开度被电动控制；所述压缩机是电动压缩机，所述电动压缩机被配置成使得所述制冷剂的压缩比由马达的旋转速度控制；并且所述控制器被配置成基于所述第一信息、所述第二信息和所述第三信息来控制所述第一电动膨胀阀的阀开度、所述第二电动膨胀阀的阀开度和所述电动压缩机的所述马达的旋转速度。3.根据权利要求1或2所述的制冷剂回路系统，其特征在于还包括：第一传感器，所述第一传感器设置在所述第一蒸发器的近旁，并且被配置成检测所述第一温度调节对象的温度；第二传感器，所述第二传感器设置在所述第二蒸发器的近旁，并且被配置成检测所述第二温度调节对象的温度；以及第三传感器，所述第三传感器设置在所述压缩机的入口处，并且被配置成检测在所述压缩机的入口处的所述制冷剂的温度和压力，其中，从所述第一蒸发器排出的第一制冷剂和从所述第二蒸发器排出的第二制冷剂在所述压缩机的所述入口处混合，其中所述第一信息包括与由所述第一传感器检测到的在所述第一蒸发器的近旁的所述第一温度调节对象的温度有关的信息；所述第二信息包括与由所述第二传感器检测到的在所述第二蒸发器的近旁的所述第二温度调节对象的温度有关的信息；并且所述第三信息包括与由所述第三传感器检测到的在所述压缩机的所述入口处的所述制冷剂的温度和压力有关的信息。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的制冷剂回路系统，其特征在于：
所述制冷剂回路系统被应用于配备有电池的车辆；所述第一蒸发器是被配置成调节所述电池的温度的制冷机；所述第一温度调节对象是将由所述制冷机冷却的冷却剂；所述第二蒸发器是被配置成调节所述车辆的座舱中的温度的蒸发器；所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：道川内亮，蓝川嗣史，松本达人，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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