一种船舶中压岸电配电柜制造技术

一种船舶中压岸电配电柜，它涉及配电柜技术领域；底板的外周固定有防护栏，底板的四角分别一体固定有配重块；柜体的底部通过滑动杆固定座固定有滑动杆，滑动杆的底部滑动连接在套筒内，滑动杆上套设有减震弹簧；所述套筒的外侧的横向和纵向位置分别设置有横向滑轨和纵向滑轨，横向滑轨上滑动连接有第一滑块，第一拉杆的上端通过铰链与柜体底部的第一拉杆座铰接，下端通过铰链与第一滑块铰接；所述的纵向滑轨上滑动连接有第二滑块，第二拉杆的上端与柜体底部的第二拉杆座铰接，下端与第二滑块铰接。本实用新型专利技术能够在横向和纵向上限制滑动杆受力，使滑动杆在套筒内顺利滑动，减震弹簧有效吸收柜体所受的冲击力，减震和防护措施可靠。可靠。可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶中压岸电配电柜


[0001]本技术涉及配电柜
，具体涉及一种船舶中压岸电配电柜。

技术介绍

[0002]船用配电柜是整船电能的控制中心，小到一个灯泡，大到一套电气系统都离不开配电柜，而船舶失电会使所有电机无法工作，一旦配电柜出现故障，船舶就相当于在海上的一座孤城，因此一个可靠的船用配电柜是船舶安全可靠运营的基础。
[0003]由于船舶长期在海上航行，经常遭到海浪的拍打，从而产生大幅度的摇晃，船上的物件也可能会由于船舶的摇晃对配电柜形成冲击，现有的船舶中压岸电配电柜即使采用了减震装置，由于滑动杆受各个方向的外力影响不能在套筒内顺利滑动，减震弹簧就会不起作用，导致减震和防护措施不可靠，配电柜受冲击会造成电气元件的损坏，从而出现故障。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的船舶中压岸电配电柜。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：它包含柜体、减震装置、底板、防护栏和配重块；所述的柜体的底部通过减震装置与底板连接，底板的外周固定有防护栏，底板的四角分别一体固定有配重块；所述的减震装置包含滑动杆固定座、滑动杆、套筒、减震弹簧、横向滑轨、第一滑块、铰链、第一拉杆、第一拉杆座、纵向滑轨、第二滑块、第二拉杆和第二拉杆座；所述的柜体的底部通过滑动杆固定座固定有滑动杆，滑动杆的底部滑动连接在套筒内，滑动杆上套设有减震弹簧；所述套筒的外侧的横向和纵向位置分别设置有横向滑轨和纵向滑轨，横向滑轨上滑动连接有第一滑块，第一拉杆的上端通过铰链与柜体底部的第一拉杆座铰接，下端通过铰链与第一滑块铰接；所述的纵向滑轨上滑动连接有第二滑块，第二拉杆的上端与柜体底部的第二拉杆座铰接，下端与第二滑块铰接。
[0006]进一步地，所述的柜体与底板之间设置有四个减震装置，均匀分布在柜体底部的四角。
[0007]进一步地，所述的第一拉杆和第二拉杆分别与滑动杆之间形成30
°
~60
°
的夹角。
[0008]进一步地，所述的防护栏的前侧设置有开口。
[0009]进一步地，所述的配重块为铁块。
[0010]本技术的工作原理为：防护栏可以有效阻挡船舶颠簸时船上物体对柜体的打击；柜体通过底板增大了与船面板的接触面积，再利用配重块使底板紧贴船面板，增加了摩擦力，不易滑动；当柜体受冲击力时，第一拉杆和第一滑块限制了滑动杆在纵向位置的受力，第二拉杆和第二滑块限制了滑动杆在横向位置的受力，从而使得滑动杆在套筒内能够顺利的向下滑动，继而冲击力有效地被减震弹簧所吸收，同时，第一拉杆和第二拉杆的上端随之下降，下端连接的第一滑块和第二滑块分别沿横向滑轨和纵向滑轨配合移动，随后在减震弹簧的作用下，滑动杆向上滑动，柜体回位，从而避免了柜体受到冲击力的影响。
[0011]采用上述结构后，本技术产生的有益效果为：本技术所述的一种船舶中压岸电配电柜，能够在横向和纵向上限制滑动杆受力，使滑动杆在套筒内顺利滑动，减震弹簧有效吸收柜体所受的冲击力，减震和防护措施可靠，本技术具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构图；
[0013]图2是图1的侧视图；
[0014]图3是图1中减震装置的放大结构图。
[0015]附图标记说明：
[0016]柜体1、减震装置2、底板3、防护栏4、配重块5、滑动杆固定座6、滑动杆7、套筒8、减震弹簧9、横向滑轨10、第一滑块11、铰链12、第一拉杆13、第一拉杆座14、纵向滑轨15、第二滑块16、第二拉杆17、第二拉杆座18。
具体实施方式
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]参看如图1——图3所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含柜体1、减震装置2、底板3、防护栏4和配重块5；所述的柜体1的底部通过减震装置2与底板3连接，柜体1与底板3之间设置有四个减震装置2，均匀分布在柜体1底部的四角。
[0019]所述的底板3的四角分别一体固定有配重块5，配重块5为铁块，柜体1通过底板3增大了与船面板的接触面积，再利用铁块的重量使底板3紧贴船面板，增加了摩擦力，不易滑动。
[0020]所述的底板3的外周固定有防护栏4，防护栏4的前侧设置有开口，用于出入防护栏4，操作柜体1，防护栏4可以有效阻挡船舶颠簸时船上物体对柜体1的打击。
[0021]所述的减震装置2包含滑动杆固定座6、滑动杆7、套筒8、减震弹簧9、横向滑轨10、第一滑块11、铰链12、第一拉杆13、第一拉杆座14、纵向滑轨15、第二滑块16、第二拉杆17和第二拉杆座18；所述的柜体1的底部通过滑动杆固定座6固定有滑动杆7，滑动杆7的底部滑动连接在套筒8内，滑动杆7上套设有减震弹簧9；所述套筒8的外侧的横向和纵向位置分别设置有横向滑轨10和纵向滑轨15，横向滑轨10上滑动连接有第一滑块11，第一拉杆13的上端通过铰链12与柜体1底部的第一拉杆座14铰接，下端通过铰链12与第一滑块11铰接；所述的纵向滑轨15上滑动连接有第二滑块16，第二拉杆17的上端与柜体1底部的第二拉杆座18铰接，下端与第二滑块16铰接。
[0022]当柜体1受冲击力时，第一拉杆13和第一滑块11限制了滑动杆7在纵向位置的受力，第二拉杆17和第二滑块16限制了滑动杆7在横向位置的受力，从而使得滑动杆7在套筒8内能够顺利的向下滑动，继而冲击力有效地被减震弹簧9所吸收，同时，第一拉杆13和第二拉杆17的上端随之下降，下端连接的第一滑块11和第二滑块16分别沿横向滑轨10和纵向滑
轨15配合移动，随后在减震弹簧9的作用下，滑动杆7向上滑动，柜体1回位，从而避免了柜体1受到冲击力的影响。
[0023]所述的第一拉杆13和第二拉杆17分别与滑动杆7之间形成30
°
~60
°
的夹角，滑动杆7向下滑动时，夹角增大，向上滑动时夹角减小，第一拉杆13和第二拉杆17在30
°
~60
°
范围内便于升降，且更好的在横向和纵向上起到限制作用。
[0024]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征以及本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶中压岸电配电柜，其特征在于：它包含柜体、减震装置、底板、防护栏和配重块；所述的柜体的底部通过减震装置与底板连接，底板的外周固定有防护栏，底板的四角分别一体固定有配重块；所述的减震装置包含滑动杆固定座、滑动杆、套筒、减震弹簧、横向滑轨、第一滑块、铰链、第一拉杆、第一拉杆座、纵向滑轨、第二滑块、第二拉杆和第二拉杆座；所述的柜体的底部通过滑动杆固定座固定有滑动杆，滑动杆的底部滑动连接在套筒内，滑动杆上套设有减震弹簧；所述套筒的外侧的横向和纵向位置分别设置有横向滑轨和纵向滑轨，横向滑轨上滑动连接有第一滑块，第一拉杆的上端通过铰链与柜体底部的第一拉杆座铰接，下端通过铰链与第一滑块铰接...

【专利技术属性】
技术研发人员：仇道文，
申请(专利权)人：江苏源上船舶电气有限公司，
类型：新型
国别省市：