一种飞行器多电池充电系统及多电池充电方法技术方案

本发明专利技术公开了一种飞行器多电池充电系统，包括：对应多个电池的若干个开关；每个所述开关分别与对应的电池电性连接；所述开关用于接通或者断开电池与充电口的连接；一个充电桩和一个充电口；所述充电桩与所述充电口电性连接；所述充电桩用于为电池提供电力源；所述开关均与所述充电口电性连接；一个控制模块；所述控制模块与充电口电性连接；所述控制模块与所述开关电性连接以控制开关的状态；所述控制模块与电池电性连接以获取电池的状态信息。本发明专利技术还公开了一种多电池充电方法。本发明专利技术能减少多电池系统充电时充电桩和充电口的数量，同时节省人力和成本。时节省人力和成本。时节省人力和成本。

【技术实现步骤摘要】
一种飞行器多电池充电系统及多电池充电方法


[0001]本专利技术涉及飞行器电池技术，尤其涉及一种飞行器多电池充电系统及多电池充电方法。

技术介绍

[0002]目前，一般的飞行器电池系统都会配备多块电池以增加飞行器的续航时间。当电池的电压较高时，当飞行器电池系统的多块电池系统需要充电时，例如电池系统有三块电池需要充电时，通常有两种方案：第一种充电方案是使用一个充电桩，为每个电池都配备有一个充电口，充电桩每次只能连接一个充电口(如图1所示)；第二种充电方案是使用三个充电桩，为每个电池都配备一个充电口，三个充电桩分别同时连接三个充电口，同时对三个电池进行充电(如图2所示)。
[0003]如上所述，第一种充电方案需要在充满一个电池后，人工将充电桩与另一个充电口连接，浪费了人力，充电时间长，且飞行器机身上需要设置多个充电口，非常不方便；第二种充电方案需要设置多个充电桩，增加了充电成本。为此，亟需一种飞行器多电池充电系统以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种飞行器多电池充电系统和多电池充电方法，其能通过一个、控制模块控制一个充电桩和充电口实现对多个电池进行充电，节省了充电桩和充电口的数量，减少人工操作，同时节省充电时间和成本。
[0005]本专利技术第一方面提供一种飞行器多电池充电系统，其包括：
[0006]对应多个电池的若干个开关；每个所述开关分别与对应的电池电性连接；所述开关用于接通或者断开电池与充电口的连接；
[0007]一个充电桩和一个充电口；所述充电桩与所述充电口电性连接；所述充电桩用于为电池提供电力源；所述开关均与所述充电口电性连接；
[0008]一个控制模块；所述控制模块与充电口电性连接；所述控制模块与所述开关电性连接以控制开关的状态；所述控制模块与电池电性连接以获取电池的状态信息。
[0009]在本专利技术第一方面中，作为一种优选的实施例，所述开关为接触器或者继电器；所述开关的数量与所述电池的数量相同。
[0010]在本专利技术第一方面中，作为一种优选的实施例，所述电池为镍氢电池、镍镉电池和锂电池中的任意一种或多种。
[0011]在本专利技术第一方面中，作为一种优选的实施例，所述充电口与所述控制模块的通信协议为GB/T 27930—2015。
[0012]在本专利技术第一方面中，作为一种优选的实施例，所述多电池充电系统还包括稳压模块；所述稳压模块与所述充电桩和所述控制模块电性连接；所述稳压模块用于稳定所述充电桩的输出电压以使得所述电池可以以恒定的电压对所述电池进行充电。
[0013]在本专利技术第一方面中，作为一种优选的实施例，所述多电池充电系统还包括状态指示模块；所述状态指示模块与所述电池和控制模块电性连接；所述状态指示模块用于显示各个所述电池的充电状态。
[0014]在本专利技术第一方面中，作为一种优选的实施例，所述电池内设置有电流传感器和电压传感器，用于监测电池的电压值和电流值。
[0015]本专利技术第二方面提供一种多电池充电方法，其本专利技术第一方面所述的飞行器多电池充电系统对各个电池进行充电，包括以下步骤：
[0016]收集电池系统中各个电池的状态信息，并将所述状态信息发送至控制系统；
[0017]根据所述状态信息判断各个电池是否需要充电；若是，则执行下一步，若否，则返回判断结果至控制系统；
[0018]根据电压值将需要充电的电池从小到大进行排序，并标记为电池A、电池B和电池C；
[0019]对电池A进行充电，并实时获取电池A的电压值；
[0020]当电池A的电压值与电池B的电压值一致时，对电池B进行充电，同时保持电池A进行充电，并实时获取电池A和电池B的电压值；
[0021]当电池A和电池B的电压值与电池C的电压值一致时，对电池C进行充电，并实时获取电池A、电池B和电池C的电压值；
[0022]当电池A、电池B和电池C的电压值达到预设值时，停止充电，充电结束。
[0023]在本专利技术第二方面中，作为一种优选的实施例，所述状态信息包括电压值、电流值和剩余电量值。
[0024]在本专利技术第二方面中，作为一种优选的实施例，所述对电池A进行充电，并实时获取电池A的电压值，包括：
[0025]闭合对应电池A的第一开关，连接充电口与电池A；
[0026]控制系统每隔预设时间接收电池A内电流传感器和电压传感器传递的信号。
[0027]相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：
[0028]本专利技术通过一个、控制模块控制一个充电桩和充电口实现对多个电池进行充电，节省了充电桩和充电口的数量，减少人工操作，同时节省充电时间和成本。
附图说明
[0029]图1为现有技术中的一种多电池充电系统的结构图；
[0030]图2为现有技术中的另一一种多电池充电系统的结构图；
[0031]图3为本专利技术实施例一的飞行器多电池充电系统的结构图；
[0032]图4为本专利技术实施例一的飞行器多电池充电系统包括稳压模块和状态指示模块的结构图；
[0033]图5为本专利技术实施例二的多电池充电方法的流程图；
[0034]图6为本专利技术实施例二的实时获取电池A的电压值的流程图。
具体实施方式
[0035]下面，结合附图以及具体实施方式，对专利技术做进一步描述，需要说明的是，在不相
冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。除特殊说明的之外，本实施例中所采用到的材料及设备均可从市场购得。实施例的实例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解对本申请的限制。
[0036]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。
[0037]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连通”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中介媒介间相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0038]本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行器多电池充电系统，其特征在于，包括：对应多个电池的若干个开关；每个所述开关分别与对应的电池电性连接；所述开关用于接通或者断开电池与充电口的连接；一个充电桩和一个充电口；所述充电桩与所述充电口电性连接；所述充电桩用于为电池提供电力源；所述开关均与所述充电口电性连接；一个控制模块；所述控制模块与充电口电性连接；所述控制模块与所述开关电性连接以控制开关的状态；所述控制模块与电池电性连接以获取电池的状态信息。2.如权利要求1所述的多电池充电系统，其特征在于，所述开关为接触器或者继电器；所述开关的数量与所述电池的数量相同。3.如权利要求1所述的多电池充电系统，其特征在于，所述电池为镍氢电池、镍镉电池和锂电池中的任意一种或多种。4.如权利要求1所述的多电池充电系统，其特征在于，所述充电口与所述控制模块的通信协议为GB/T 27930—2015。5.如权利要求1所述的多电池充电系统，其特征在于，还包括稳压模块；所述稳压模块与所述充电桩和所述控制模块电性连接；所述稳压模块用于稳定所述充电桩的输出电压以使得所述电池可以以恒定的电压对所述电池进行充电。6.如权利要求1所述的多电池充电系统，其特征在于，还包括状态指示模块；所述状态指示模块与所述电池和控制模块电性连接；所述状态指示模块用于显示各个所述电池的充电状态。7.如权利要求1所述的多电...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁财杰，刘逸涛，王伟民，
申请(专利权)人：广州君腾航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：