一种直驱制动助力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种直驱制动助力器，包括相连的前壳体和后壳体、将操作力传递到主缸可轴向滑移的推杆，前壳体和后壳体间形成腔体，腔体内设有支撑架和电机，支撑架与电机配合连接，推杆与支撑架联动连接，电机包括转子组件和电机定子，转子组件包括转子铁芯和磁环，转子铁芯与支撑架联动连接，电机定子设置在转子组件外周，电机定子安装在前壳体内周；转子组件上连接有电感编码器，电感编码器包括电感定子和多个电感转子，转子铁芯和电感转子为一体式结构，电感转子上沿周向均匀有多个编码孔，电感定子连接在电机定子上与转子铁芯相对应。本实用新型专利技术能够解决电机的零部件较多和装配难度较大的问题，同时减小了助力器的重量，更加的轻量化。更加的轻量化。更加的轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种直驱制动助力器


[0001]本技术涉及刹车装置
，具体涉及一种直驱制动助力器。

技术介绍

[0002]目前电动助力制动系统，通过电子控制制动助力器，电机产生的动力通过传动系统例如蜗轮蜗杆和齿轮齿条传动机构实现助力；或者，电机产生动力经过行星轮系带动梯形丝杆推动主缸产生助力，该系统的零部件数量较多、装配难度较大，使得助力器重量增加和整体的结构更加复杂化。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种直驱制动助力器，本技术能够解决电机的零部件较多和装配难度较大的问题，减小了助力器的重量，更加的轻量化。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种直驱制动助力器，包括相连的前壳体和后壳体、将操作力传递到主缸并且可轴向滑移的推杆，且前壳体和后壳体间形成腔体，腔体内滑动设有支撑架和电机，支撑架与电机配合连接，所述推杆与支撑架联动连接，所述电机包括转子组件和电机定子，所述转子组件包括转子铁芯以及设置在转子铁芯上的磁环，所述转子铁芯与支撑架联动连接，所述电机定子设置在转子组件外周，并且电机定子安装在前壳体的内周面上；其特征在于；所述转子组件上连接有电感编码器，所述电感编码器包括电感定子和多个电感转子，所述转子铁芯和电感转子为一体式结构，所述电感转子上沿周向均匀设置有多个编码孔，所述电感定子连接在电机定子上与转子铁芯相对应。
[0005]通过采用上述技术方案，转子铁芯和电感转子采用一体式结构，电机定子设置在转子铁芯的外周上，同时将电感定子连接在电机定子上，将电机和电感编码器上分别不同的转子和定子组合在一起，把原先四部分的结构整合为两大部分的结构，减少了转子铁芯和电感转子的零部件数量，更加轻量化，整机结构更加紧凑。
[0006]本技术进一步设置为，所述转子铁芯和电感转子采用冲压板一体成型。
[0007]通过采用上述技术方案，减少了转子铁芯和电感转子两个零部件的数量，使得助力器更加轻量化，装配更加方便。
[0008]本技术进一步设置为，所述转子铁芯与电机定子之间设置有磁环，所述转子铁芯上开设有用于供磁环同轴转动的转动槽，所述磁环上设置有相适配的限位凸缘。
[0009]通过采用上述技术方案，磁环能够消除存在于传输线结构(电路)中的噪音。
[0010]本技术进一步设置为，所述磁环采用塑料磁环一体式注塑成型。
[0011]通过采用上述技术方案，将现有技术中使用的磁瓦贴片更换为采用一体式注塑成型的磁环，消除噪音效果更好。
[0012]本技术进一步设置为，所述支撑架上设置有与主缸轴向滑动的多个导向杆，所述支撑架上设置有套设在导向杆外周的多个卡套，所述支撑架上设置有用于安装卡套的
安装槽，所述卡套上开设有与安装槽相适配的凹槽。
[0013]通过采用上述技术方案，当电机旋转时，导向轴防止支撑架旋转从而实现直线运动，卡套可在直线运动时自我调节与导向轴之间的距离误差。
[0014]本技术进一步设置为，所述电机定子上设置有安装孔，所述电感定子上开设有通孔，所述电感定子通过螺栓固定在安装孔内。
[0015]通过采用上述技术方案，结构更加合理，且安装方便，整体造型美观。
[0016]本技术进一步设置为，所述的转子铁芯与支撑架之间设置有齿形套，所述转子铁芯上开设有用于安装齿形套的多个定位孔，所述齿形套上开设有与定位孔相适配的定位凸部，所述转子铁芯和齿形套分别开设有第一螺孔和第二螺孔，所述齿形套与转子铁芯通过螺丝连接。
[0017]通过采用上述技术方案，在转子铁芯与齿形套利用定位凸部与定位孔固定，能够更好的保证齿形套和转子铁芯之间转动的一致性。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构剖视图；
[0019]图2为本技术的转子组件和电感编码器剖视图；
[0020]图3为本技术的支撑架与导向轴结构示意图；
[0021]图4为本技术的转子铁芯与齿形套结构示意图；
[0022]图5为本技术的转新型的转子组件和电感编码器的俯视图。
[0023]图中：1、前壳体；2、后壳体；3、主缸；4、推杆；5、腔体；6、支撑架；7、电机；8、转子组件；9、电感编码器；10、电机定子；11、转子铁芯；12、电感定子；13、电感转子；14、磁环；15、转动槽；16、限位凸缘；17、导向杆；18、卡套；19、安装槽；20、凹槽；21、安装孔；22、通孔；23、螺栓；24、齿形套；25、定位孔；26、定位凸部；27、第一螺孔；28、第二螺孔；29、螺丝。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例：如附图1～5所示，一种直驱制动助力器，包括相连的前壳体1和后壳体2、将操作力传递到主缸3并且可轴向滑移的推杆4，且前壳体1和后壳体2间形成腔体5，腔体5内滑动设有支撑架6和电机7，支撑架6与电机7配合连接，所述推杆4与支撑架6联动连接，所述电机7包括转子组件8和电机7定子，所述转子组件8包括转子铁芯11以及设置在转子铁芯11上的磁环14，所述转子铁芯11与支撑架6联动连接，所述电机7定子设置在转子组件8外周，并且电机7定子安装在前壳体1的内周面上；所述转子组件8上连接有电感编码器9，所述电感编码器9包括电感定子12和多个电感转子13，所述转子铁芯11和电感转子13为一体式结构，所述电感转子13上沿周向均匀设置有多个编码孔，所述电感定子12连接在电机7定子上与转子铁芯11相对应，转子铁芯11和电感转子13采用一体式结构，电机7定子设置在转子铁芯11的外周上，同时将电感定子12连接在电机7定子上，将电机7和电感编码器9上分别不
同的转子和定子组合在一起，把原先四部分的结构整合为两大部分的结构，减少了转子铁芯11和电感转子13的零部件数量，更加轻量化，整机结构更加紧凑。
[0026]如附图5所示，所述转子铁芯11和电感转子13采用冲压板一体成型，减少了转子铁芯11和电感转子13两个零部件的数量，使得助力器更加轻量化，装配更加方便。
[0027]如附图4所示，所述转子铁芯11与电机7定子之间设置有磁环14，所述转子铁芯11上开设有用于供磁环14同轴转动的转动槽15，所述磁环14上设置有相适配的限位凸缘16，磁环14能够消除存在于传输线结构(电路)中的噪音。
[0028]如附图4所示，所述磁环14采用塑料磁环14一体式注塑成型，将现有技术中使用的磁瓦贴片更换为采用一体式注塑成型的磁环14，消除噪音效果更好。
[0029]如附图3所示，所述支撑架6上设置有与主缸3轴向滑动的多个导向杆17（具体为2个），所述支撑架6上设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直驱制动助力器，包括相连的前壳体(1)和后壳体(2)、将操作力传递到主缸(3)并且可轴向滑移的推杆(4)，且前壳体(1)和后壳体(2)间形成腔体(5)，腔体(5)内滑动设有支撑架(6)和电机(7)，支撑架(6)与电机(7)配合连接，所述推杆(4)与支撑架(6)联动连接，所述电机(7)包括转子组件(8)和电机定子(10)，所述转子组件(8)包括转子铁芯(11)以及设置在转子铁芯(11)上的磁环(14)，所述转子铁芯(11)与支撑架(6)联动连接，所述电机定子(10)设置在转子组件(8)外周，并且电机定子(10)安装在前壳体(1)的内周面上；其特征在于；所述转子组件(8)上连接有电感编码器(9)，所述电感编码器(9)包括电感定子(12)和多个电感转子(13)，所述转子铁芯(11)和电感转子(13)为一体式结构，所述电感转子(13)上沿周向均匀设置有多个编码孔，所述电感定子(12)连接在电机定子(10)上与转子铁芯(11)相对应。2.根据权利要求1所述的一种直驱制动助力器，其特征在于：所述转子铁芯(11)和电感转子(13)采用冲压板一体成型。3.根据权利要求1所述的一种直驱制动助力器，其特征在于：所述转子铁芯(11)上开设有用于供磁环(14)同轴转动的转动槽(15...

【专利技术属性】
技术研发人员：温正荣，蔡文丰，董开雷，吴清楚，杨建辉，宋进步，刘化敏，陈善乐，
申请(专利权)人：浙江三星机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：