一种货车的辅助刹车装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种货车的辅助刹车装置，属于车辆制动系统技术领域。控制开关组件与液压泵组件和电磁阀组件电连接，液压油箱与液压泵组件连接，电磁阀组件与液压泵组件连接，液压缸组件通过液压油管组件与电磁阀组件连接，液压缸组件中的顶杆与支撑架组件铰接，支撑架组件围绕一端固定点转动，支撑架组另一端连接的刹车板组件，刹车板组件通过回位弹簧与液压缸组件的缸体顶部连接。优点是结构新颖，安装方便，适用车型广泛，在冰雪等湿滑路面上刹车，可靠性更高，大幅减少对轮胎的及道路的损害，减少频繁拆装工作，在车辆需要时随时可以提供可靠的辅助制动，能够大幅减少由于道路湿滑而造成的交通事故。的交通事故。的交通事故。

【技术实现步骤摘要】
一种货车的辅助刹车装置


[0001]本专利技术属于车辆制动系统
，尤其涉及一种用于货车在低附着系数路面的辅助刹车装置。

技术介绍

[0002]到目前为止，所有在路面上行驶的轮式汽车，其运动与静止都是利用了轮胎与地面之间的摩擦力来实现的，所以轮胎与地面的摩擦力决定了车辆制动时的刹车距离，而摩擦力的大小取决于地面摩擦系数，假设地面摩擦系数为μ，则刹车距离S＝V*V/2gμ(V表示速度、g＝9.8m/s2)。当然这只是理论计算公式，可以粗略估算结果，实际情况还需要考虑风向，风速，路面状况，空气温度，路面湿度，轮胎磨损程度，刹车时是否有变换方向，以及驾驶员反应时间，这些因素都会对刹车距离产生一定影响。
[0003]我国近年来公路建设发展迅速，公路运输量巨大，道路上行驶的商用货车越来越多，随之而来的是货车交通事故占比增加，这些事故中有一部分是由于路面湿滑或者冰雪路面导致车辆刹车距离变长，无法在安全距离内停止而造成的。比如一辆货车以85km/h的速度行驶时踩下制动踏板，如果在路况较好的柏油路面，其摩擦系数μ接近0.8，公式计算车辆能够在36米处停下；如果是雨天道路，路面的摩擦系数μ大概为0.3，公式计算车辆的刹车距离约为95米；如果是冰雪路面，路面的摩擦系数μ大概为0.2，公式计算车辆的刹车距离将达到142米(上述计算不考虑其它因素)，因此在恶劣的冰雪道路状态下，交通事故发生概率将成倍增加。为了减少极端路况时货车刹车距离，目前采取的措施有要求驾驶员主动降低车速或者在车轮上安装防滑装置，但是两种措施都存在一定弊端，实施效果并不理想。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种货车的辅助刹车装置，目的是用于货车在低附着系数路面的辅助刹车装置。
[0005]本专利技术采取的技术方案是，包括控制开关组件、液压泵组件、液压油箱、电磁阀组件、液压油管组件、液压缸组件、回位弹簧、支撑架组件和刹车板组件，其中控制开关组件与液压泵组件和电磁阀组件电连接，液压油箱与液压泵组件连接，电磁阀组件与液压泵组件连接，液压缸组件通过液压油管组件与电磁阀组件连接，液压缸组件中的顶杆与支撑架组件铰接，支撑架组件围绕一端固定点转动，支撑架组另一端连接的刹车板组件，刹车板组件通过回位弹簧与液压缸组件的缸体顶部连接。
[0006]本专利技术所述液压泵组件是制动动力源。
[0007]本专利技术所述电磁阀组件采用二位四通电磁换向阀。
[0008]本专利技术所述支撑架组件采用三角形结构布置。
[0009]本专利技术所述刹车板组件的刹车板采用高强度钢板，刹车板面积根据整车满载质量及车架底部空间大小确定。
[0010]本专利技术所述刹车板组件的刹车锚钉采用高碳钢材料，进行淬火处理，提高硬度及
耐磨性。
[0011]本专利技术所述刹车锚钉头部采用圆锥形结构，尾部为圆柱形与刹车板采用过盈铆接，便于磨损后更换。
[0012]本专利技术的优点是结构新颖，独立于原车制动系统之外，可单独作为车辆在低附着路面状态下的辅助制动，不受原车制动动力源控制，也并不受轮胎与路面之间的摩擦力影响，执行机构部分重量轻，适合各种非承载式车身的车架上安装，在冰雪等湿滑路面上刹车，比常规制动器可靠性更高，与安装在轮胎上的防滑装置相比较，大幅减少对制动轮胎的及道路的损害，减少频繁拆装工作，在车辆需要时随时可以提供可靠的辅助制动，刹车板上的锚钉在磨损后易于更换，使用成本低，若应用于重载货车、自卸车或者自带液压泵装置的工程车辆，可利用原车的液压油泵组件、液压油箱装置，而无需新增这两套组件。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的结构示意图，图中也是本专利技术非工作状态时的示意图；
[0014]图2是本专利技术工作状态时的示意图。
具体实施方式
[0015]如图1所示，包括控制开关组件1、液压泵组件2、液压油箱3、电磁阀组件4、液压油管组件5、液压缸组件6、回位弹簧7、支撑架组件8、刹车板组件9，其中控制开关组件1与液压泵组件2和电磁阀组件4电连接，液压油箱3与液压泵组件2连接，电磁阀组件4与液压泵组件2连接，液压缸组件6通过液压油管组件5与电磁阀组件4连接，液压缸组件6中的顶杆与支撑架组件8铰接，支撑架组件8围绕一端固定点转动，支撑架组8另一端连接的刹车板组件9，刹车板组件9通过回位弹簧7与液压缸组件6的缸体顶部连接；
[0016]所述液压泵组件2是制动动力源；
[0017]所述电磁阀组件4采用二位四通电磁换向阀；
[0018]所述支撑架组件8采用三角形结构布置；
[0019]所述刹车板组件9的刹车板901采用高强度钢板，刹车板面积根据整车满载质量及车架底部空间大小确定；
[0020]所述刹车板组件9的刹车锚钉902采用高碳钢材料，进行淬火处理，提高硬度及耐磨性；
[0021]所述刹车锚钉902头部采用圆锥形结构，尾部为圆柱形与刹车板采用过盈铆接，便于磨损后更换。
[0022]工作原理：
[0023]如图1所示，将本专利技术安装在非承载式车身车架10底部，只适用于轻重型货车的安装；在驾驶员按下控制开关组件1后，将电信号传输给液压泵组件2及电磁阀组件4，液压泵组件2开始工作，将液压油箱3中的液压油抽出并加压后流经电磁阀组件4、液压油管组件5最终输送到液压缸组件6；液压缸组件6为施力部分，将液压转化成顶杆轴向运动，液压缸组件6中的顶杆顶出支撑架组件8，支撑架组件8围绕一端固定点转动，支撑架组8另一端连接的刹车板组件9被带动并压向地面，此时液压泵组件2持续输出液压，刹车板表面安装的锚钉902将破坏附着在道路表面的冰、雪等冻结物，并对冰冻物下层的基石路面形成一定的刺
探深度，极大的增加了刹车板901与路面的摩擦力，从而使车辆移动速度迅速降低，直至停止，此时该装置状态如图2所示；
[0024]当车辆停止或者降低到可控范围后，驾驶员可以再次通过按动控制开关组件11，关闭液压泵组件2并调整电磁阀组件4切换液压油流动方向，此时回位弹簧7在回位抗力作用下将支撑架组件8拉起，支撑架组件8将推动液压缸组件6中的顶杆回缩，并将液压缸组件6中的液压油推回到液压油箱3中，整个装置恢复到刹车前的初始位置，如图1所示状态。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货车的辅助刹车装置，其特征在于：包括控制开关组件、液压泵组件、液压油箱、电磁阀组件、液压油管组件、液压缸组件、回位弹簧、支撑架组件和刹车板组件，其中控制开关组件与液压泵组件和电磁阀组件电连接，液压油箱与液压泵组件连接，电磁阀组件与液压泵组件连接，液压缸组件通过液压油管组件与电磁阀组件连接，液压缸组件中的顶杆与支撑架组件铰接，支撑架组件围绕一端固定点转动，支撑架组另一端连接的刹车板组件，刹车板组件通过回位弹簧与液压缸组件的缸体顶部连接。2.根据权利要求1所述的一种货车的辅助刹车装置，其特征在于：所述液压泵组件是制动动力源。3.根据权利要求1所述的一种货车的辅助刹车装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤颖伟，刘彬，陈强，徐勇，石强，宋巍，刘洋，张世强，李文惠，单国志，徐巾巾，由田甲，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：