接触器、充电座、车辆的充配电系统、车辆和充电桩技术方案

本发明专利技术公开了一种接触器、充电座、车辆的充配电系统、车辆和充电桩，所述接触器包括：至少两个接线端组，每个接线端组包括第一接线端和第二接线端；至少两个接合导体，所述接合导体与所述接线端组一一对应，每个所述接合导体与对应的所述第一接线端相连；驱动组件，所述驱动组件包括扇形驱动部，所述扇形驱动部构造为可绕第一轴线转动；所述扇形驱动部在转动过程中推动多个所述接合导体以及松开对多个所述接合导体的推动，所述扇形驱动部推动多个所述接合导体时使多个所述接合导体与对应的所述第二接线端贴合。本发明专利技术的接触器，能够避免高压主回路和低压控制回路之间产生相互影响的风险，利于增强接触器的安全性和实用性。利于增强接触器的安全性和实用性。利于增强接触器的安全性和实用性。

【技术实现步骤摘要】
接触器、充电座、车辆的充配电系统、车辆和充电桩


[0001]本专利技术涉及充电
，尤其是涉及一种接触器、充电座、车辆的充配电系统和车辆和具有接触器的充电桩。

技术介绍

[0002]在相关技术中，汽车的接触器一般通过低压线圈控制高压主回路通断，这使得接触器存在高压主回路和低压控制回路之间产生相互影响的风险，使得接触器存在安全隐患。同时，汽车的配电系统中需要设置多个接触器以满足各种需求，为了避免多个电气元件之间的相互影响，多个接触器分别独立设置，导致电路布置复杂、占用空间较大、成本较高。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种接触器，将至少两个接线端组集成在一个接触器上，易于简化电路结构，降低生产成本，同时能够避免高压主回路和低压控制回路之间产生相互影响的风险，利于增强接触器的安全性和实用性。
[0004]根据本专利技术实施例的接触器，包括：至少两个接线端组；每个接线端组包括第一接线端和第二接线端；至少两个接合导体，所述接合导体与所述接线端组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种接触器，其特征在于，包括：至少两个接线端组，每个接线端组包括第一接线端和第二接线端；至少两个接合导体，所述接合导体与所述接线端组一一对应，每个所述接合导体与对应的所述第一接线端相连；驱动组件，所述驱动组件包括扇形驱动部，所述扇形驱动部构造为可绕第一轴线转动；其中所述扇形驱动部在转动过程中推动多个所述接合导体以及松开对多个所述接合导体的推动，所述扇形驱动部推动多个所述接合导体时使多个所述接合导体与对应的所述第二接线端贴合。2.根据权利要求1所述的接触器，其特征在于，所述扇形驱动部包括沿所述第一轴线间隔开分布的第一扇形部和第二扇形部，所述接合导体包括第一接合导体和第二接合导体，所述第一扇形部用于推动所述第一接合导体以及松开对所述第一接合导体的推动，所述第二扇形部用于推动所述第二接合导体以及松开对所述第二接合导体的推动。3.根据权利要求2所述的接触器，其特征在于，所述第一扇形部与所述第二扇形部沿所述第一轴线正对设置，且绕所述第一轴线同步转动，所述第一扇形部与所述第二扇形部在转动过程中同时推动所述第一接合导体和所述第二接合导体以及同时松开对所述第一接合导体和所述第二接合导体的推动。4.根据权利要求1所述的接触器，其特征在于，所述驱动组件还包括动力源和传动杆，所述动力源的输出端与所述传动杆的端部相连，所述扇形驱动部设于所述传动杆，所述第一轴线与所述传动杆的轴线重合。5.根据权利要求1所述的接触器，其特征在于，所述接合导体包括固定部和接合部，所述固定部和所述接合部相连，所述固定部与所述第一接线端固定相连，所述扇形驱动部适于抵压于所述接合部以带动所述接合部与所述第二接线端接合。6.根据权利要求5所述的接触器，其特征在于，所述固定部与所述接合部之间通过弱化部相连。7.根据权利要求6所述的接触器，其特征在于，所述弱化部构造为弧形段，所述弧形段的一端与所述固定部相连且另一端与所述接合部相连，且所述弱化部内具有弱化空腔。8.根据权利要求1所述的接触器，其特征在于，还包括：壳体，所述驱动组件和所述接合导体均设于所述壳体内，所述第一接线端和所述第二接线端设于所述壳体上，且所述壳体的外周壁在所述第一接线端和所述第二接线端之间设有绝缘隔板。9.根据权利要求1所述的接触器，其特征在于，还包括：传感器，所述传感器临近所述第一接线端或所述第二接线端或所述接合导体设置并用于实时检测所述第一接线端或所述第二接线端或所述接合导体的电路信号；控制器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄托弟，薛鹏辉，陈明文，王光灿，佘佳荣，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：