【技术实现步骤摘要】
双舱壁主机顶撑加强结构
[0001]本技术涉及主机顶撑加强结构
，尤其涉及一种双舱壁主机顶撑加强结构。
技术介绍
[0002]船舶主机是船舶振动的主要激励源，多采用柴油机，柴油机工作时作用于活塞顶的燃气压力的合力会产生横向侧推力和倾覆力矩，按照缸数及激振谐次的不同，引起主机横向振动。这种主机横向振动会通过双层底传递到主船体上，引起机舱和上层建筑的振动问题，既影响船员舒适性，也危害船体结构安全。
[0003]通过主机顶撑将主机与船体结构连接起来，可以增加主机/船体结构刚度，降低船体振动响应。当主机顶撑位于机舱平台高度时，机舱平台可以提供足够的横向刚度。当主机顶撑位于机舱平台高度附近时，可以通过在平台下方增加箱型结构，保证横向刚度。当主机顶撑位于机舱两层平台之间时，需要通过其他船体加强结构增加横向刚度，目前常用的一种方法是在主机顶撑对位处，增加连续横向强构件，提高横向刚度，但此方法影响机舱布置，不适用于空间紧凑型船舶。
[0004]目前常用的主机顶撑加强结构，需要占用部分机舱空间布置。由于船体设计和布置需要...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双舱壁主机顶撑加强结构，其特征在于，包括一两纵舱壁、多个水平桁和多个垂直桁；所述纵舱壁分别纵向设置于邻接若干主机顶撑位置和邻接船舶舷侧处并连接于一中平台与一下平台之间；所述水平桁和所述垂直桁...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘美彤，江淼，赵文斌，陈海林，马晓宇，金晖，马亚成，芮烜，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。