一种避震前叉组件以及滑板车制造技术

本实用新型专利技术提出了一种避震前叉组件，包括叉腿和减震部，所述减震部包括连接件、勾爪和弹簧；连接件的一端与叉腿端部连接，另一端与勾爪的的一端转动连接：连接件与勾爪之间形成夹角，所述弹簧设置在连接件与勾爪的夹角之间，连接件、勾爪、弹簧整体形成三角状。本实用新型专利技术公开的一种滑板车，包括轮胎、车架和竖管，还包括如上述所述的避震前叉组件，所述叉腿固定于竖管的一端。本实用新型专利技术能够使勾爪能够处于最佳的受力位置上，继而使勾爪受力时能够更及时且灵敏的做出以转动连接处为旋转中心向上活动来挤压弹簧来达到避震效果，且使得整个结构更为简洁紧凑。结构更为简洁紧凑。结构更为简洁紧凑。

【技术实现步骤摘要】
一种避震前叉组件以及滑板车


[0001]本技术涉及滑板车及其配件结构
，具体涉及一种避震前叉组件以及滑板车。

技术介绍

[0002]目前的前叉结构一般包括叉主体和减震器盒，其中，前叉主体能够进行伸缩，且具备与鞍乘型车辆的车身连结的车身侧管、和嵌合在所述车身侧管内并与前轮车轴连结的车轴侧管，减震器盒收纳在叉主体内并随着叉主体的伸缩而发挥阻尼力。这种前叉结构虽然具有良好的减震效果，但结构复杂，且由于其减震原件的位置设计，造成其减震的灵敏性并不是十分优越。

技术实现思路

[0003]为了解决
技术介绍
存在的技术问题，本技术提出的一种避震前叉组件以及滑板车。
[0004]本技术提出的一种避震前叉组件，包括叉腿和减震部，所述减震部包括连接件、勾爪和弹簧；连接件的一端与叉腿端部连接，另一端与勾爪的的一端转动连接：连接件与勾爪之间趋于夹角，所述弹簧设置在连接件与勾爪的夹角之间，连接件、勾爪、弹簧整体形成三角状。
[0005]本技术中，连接件、勾爪、弹簧整体形成三角状，以使得勾爪能够处于连接件的正下方的位置，且二者之间能够形成相对设置的结构，通过在二者之间设置弹簧，并使弹簧趋于竖直状态，从而使勾爪能够处于最佳的受力位置上，继而使勾爪受力时能够更及时且灵敏的做出以转动连接处为旋转中心向上活动来挤压弹簧来达到避震效果，且使得整个结构更为简洁紧凑。
[0006]优选地，连接件上设有第一凹槽，勾爪上设有第二凹槽，弹簧的两端分别嵌于第一凹槽、第二凹槽内。由于连接件与勾爪之间趋于夹角的设计，弹簧的两端只需要通过凹槽卡嵌，且保障弹簧不脱离凹槽，替换与连接件、勾爪的连接不需要其他零件，使安装、拆卸快速便捷，还可以减轻车身重量，更加轻便。
[0007]优选地，所述第一凹槽、所述第二凹槽截面为适应弹簧大小的圆形，第一凹槽、所述第二凹槽的槽底为圆弧面。弹簧压缩在第一凹槽、第二凹槽内产生微位移时，圆弧的设计保证移动更加顺畅。
[0008]优选地，所述勾爪具有连接前轮转轴的卡口。卡口位于弹簧的正下方，用于与车胎轴连接。
[0009]优选地，所述勾爪的一端设有连接耳，连接件端部的下方设有安装槽，连接耳插设入安装槽内，连接耳通过销轴于安装槽内转动。
[0010]优选地，所述安装槽远离弹簧的一面限制勾爪活动角度，形成限位抵接面。使连接件与勾爪之间趋于夹角，防止勾爪与连接件夹角过大，防止弹簧脱离。
[0011]优选地，所述连接件的端部设有贯通安装槽的贯通孔，销轴包括轴套、第一紧固螺栓和第二紧固螺栓，轴套位于贯通孔内并贯通勾爪；第一紧固螺栓和第二紧固螺栓相对设置在轴套的两端并分别与轴套螺纹连接，且二者的头部均分别与所述连接件抵靠以形成限位。
[0012]优选地，所述弹簧处于竖直状态，或趋于竖直状态。
[0013]本技术公开的一种滑板车，包括轮胎、车架和竖管，还包括如上述所述的避震前叉组件，所述叉腿固定于竖管的一端。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种避震前叉组件的结构示意图。
[0015]图2为本技术提出的一种避震前叉组件的背面示意图。
[0016]图3为本技术提出的一种避震前叉组件的局部分解图。
[0017]图4为本技术提出的一种避震前叉组件中所述连接件的结构示意图。
[0018]图5为本技术提出的一种避震前叉组件中所述勾爪的结构示意图。
[0019]图6为本技术提出的一种滑板车的结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]参照图1
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3，本技术提出的一种避震前叉组件，包括叉腿1和减震部，减震部包括连接件6、勾爪2和弹簧3；连接件6的一端与叉腿1端部连接，另一端与勾爪2的的一端转动连接：连接件6与勾爪2之间趋向夹角，弹簧3设置在连接件6与勾爪2的夹角之间，连接件6、勾爪2、弹簧3整体形成三角状。勾爪2能够处于连接件6的正下方的位置，且二者之间能够形成相对设置的结构，通过在二者之间设置弹簧3，并使弹簧3趋于竖直状态，从而使勾爪2能够处于最佳的受力位置上，继而使勾爪2受力时能够更及时且灵敏的做出以转动连接处为旋转中心向上活动来挤压弹簧3来达到避震效果，且使得整个结构更为简洁紧凑。
[0022]参照图4
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5，勾爪2的一端设有连接耳201，连接件6端部的下方设有安装槽601，连接耳201插设入安装槽601内，连接耳201通过销轴4于安装槽601内转动，安装槽601能够为勾爪2与连接件6的连接部位提供容纳空间，继而避免因外界侵害影响勾爪2活动，继而影响减震效果；安装槽601远离弹簧的一面限制勾爪2活动角度，形成限位抵接面61，以阻挡勾爪2的自由端向其销轴4所在端方向转动；连接件6上设有第一凹槽602，勾爪2上设有第二凹槽202，弹簧3的两端分别嵌于第一凹槽602、第二凹槽202内。通过安装槽601和抵接面，使连接件6与勾爪2之间趋于夹角，防止勾爪2与连接件6夹角过大，弹簧3的两端只需要通过凹槽卡嵌，且保障弹簧3不脱离凹槽。弹簧3两端的连接不需要其他零件，使安装、拆卸快速便捷，还可以减轻车身重量，更加轻便。
[0023]弹簧3处于竖直状态，或趋于竖直状态，或趋于竖直状态。以使勾爪2能够处于最佳的受力位置上，继而使勾爪2受力时能够更及时且灵敏的做出以转动连接处为旋转中心向
上活动来挤压弹簧3来达到避震效果，且使得整个结构更为简洁紧凑。
[0024]具体的：第一凹槽602、第二凹槽202截面为适应弹簧大小的圆形，第一凹槽602、第二凹槽202的槽底为圆弧面，弹簧压缩在第一凹槽602、第二凹槽202内产生微位移时，圆弧的设计保证移动更加顺畅。弹簧3受力压缩时，第一凹槽602、第二凹槽202能够对压缩的弹簧3进行容纳，从而使得这种连接件6与勾爪2之间的间距构成弹簧3的最大压缩量。
[0025]勾爪2具有连接前轮转轴的卡口21，具体的：卡口21位于弹簧3的正下方，用于与车胎轴连接。
[0026]连接件6的端部设有贯通安装槽601的贯通孔，销轴4包括轴套41、第一紧固螺栓42和第二紧固螺栓43，轴套41位于贯通孔内并贯通勾爪2；第一紧固螺栓42和第二紧固螺栓43相对设置在轴套41的两端并分别与轴套41螺纹连接，且二者的头部均分别与连接件6抵靠以形成限位。拆卸时，只需将轴套41两端的第一紧固螺栓42和第二紧固螺栓43旋开即可将勾爪2与叉腿12分离；安装时，在重新将第一紧固螺栓42和第二紧固螺栓43旋紧即可。使得整体结构更为简单，安装更为方便。
[0027]参照图6，本技术公开的一种滑板车，包括轮胎、车架和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种避震前叉组件，包括叉腿(1)和减震部，其特征在于，所述减震部包括连接件(6)、勾爪(2)和弹簧(3)；连接件(6)的一端与叉腿(1)端部连接，另一端与勾爪(2)的一端转动连接：连接件(6)与勾爪(2)之间趋于夹角，所述弹簧(3)设置在连接件(6)与勾爪(2)的夹角之间，连接件(6)、勾爪(2)、弹簧(3)整体形成三角状。2.根据权利要求1所述的避震前叉组件，其特征在于，所述连接件(6)上设有第一凹槽(602)，勾爪(2)上设有第二凹槽(202)，弹簧(3)的两端分别嵌于第一凹槽(602)、第二凹槽(202)内。3.根据权利要求2所述的避震前叉组件，其特征在于，所述第一凹槽(602)、所述第二凹槽(202)截面为适应弹簧大小的圆形，第一凹槽(602)、第二凹槽(202)的槽底为圆弧面。4.根据权利要求1所述的避震前叉组件，其特征在于，所述勾爪(2)具有连接前轮转轴的卡口(21)。5.根据权利要求1所述的避震前叉组件，其特征在于，所述勾爪(2)的一端设有连接耳(201)，连接件(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜松显，卢江涛，唐伟，刘长清，
申请(专利权)人：浙江欧凯车业有限公司，
类型：新型
国别省市：