一种新型电动车车架前叉结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型电动车车架前叉结构，包括U型前叉，所述U型前叉上面安装连接柱，所述U型前叉外侧下端连接防磨套，所述防磨套外侧连接下安装块，所述防磨套内侧上方安装第一连接块，所述U型前叉外侧上端安装第二连接块，所述第二连接块相对位置安装第三连接块，所述下安装块内侧连接减震器，所述减震器上端连接第二连接块，所述U型前叉与连接柱为一体结构，所述U型前叉、第二连接块和第三连接块为一体结构，所述U型前叉与第一连接块为一体结构。体结构。体结构。

【技术实现步骤摘要】
一种新型电动车车架前叉结构


[0001]本技术涉及电动车车架
，更具体地说，是涉及一种新型电动车车架前叉结构。

技术介绍

[0002]电动车由于其环保、便捷的特点，越来越多地成为大众出行的首选交通工具，特别是在主城区，由于交通易堵塞，电动车更是成为了第一代步工具，因而电动车的结构安全问题越来越得到重视。
[0003]但目前的电动车因为结构复杂，外形不规整，因此需要更多的覆盖件遮蔽车体，造成资源浪费，并且因结构件、覆盖件多造成自重大，移动困难，骑行惯性大，刹车距离长，因而导致在遇到紧急状态时无法很好的进行制动，造成交通事故，严重影响骑行的安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型电动车车架前叉结构，以克服上述现有技术存在的缺点，本技术通过U型前叉、连接柱、第一连接块、第二连接块和第三连接块的一体结构，减少了结构件的数量，在保证强度的情况下降低了前叉的自重，且外形采用对称式设计，简洁美观，去除了不必要的覆盖件，降低了自重，使刹车距离变短，转向更灵活，提高了紧急情况时的制动效果，增加了安全性。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]提供一种新型电动车车架前叉结构，包括U型前叉，所述U型前叉上面安装连接柱，所述U型前叉外侧下端连接防磨套，所述防磨套外侧连接下安装块，所述防磨套内侧上方安装第一连接块，所述U型前叉外侧上端安装第二连接块，所述第二连接块相对位置安装第三连接块，所述下安装块内侧连接减震器，所述减震器上端连接第二连接块。
>[0007]如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述下安装块包括安装块本体，所述安装块本体上面安装减震连接块，所述减震连接块上设置减震连接通孔，所述安装块本体一端设置弧形缺口，所述安装块本体一端设置前叉连接通孔，所述前叉连接通孔靠近弧形缺口，所述安装块本体远离前叉连接通孔的一端设置前轮轴连接孔。
[0008]如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述U型前叉与连接柱为一体结构。
[0009]如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述U型前叉、第二连接块和第三连接块为一体结构。
[0010]如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述U型前叉与第一连接块为一体结构。
[0011]如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述U型前叉的直径为20mm～25mm。
[0012]如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述第一连接块、第二连接块和第三连接块的厚度为2mm～4mm。
[0013]如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述安装块本体与减震连接块为一体
结构。
[0014]如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述安装块本体的厚度为5mm～8mm。
[0015]如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述弧形缺口的直径为11mm～13.5mm。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1、通过U型前叉、连接柱、第一连接块、第二连接块和第三连接块的一体结构减少了结构件的数量，在强度不变的情况下降低了前叉的自重，同时因为一体式的结构缩短了组装时间，提高了装配效率，同时对称式的设计让外观简洁美观，去除了不必要的覆盖件，降低了前叉自重的同时缩短了刹车距离，提高了紧急情况时的制动效果，提高了安全性。
[0018]2、通过防磨套更好的保护前叉的底端，同时避免连接下安装块时对前叉和下安装块造成不必要的磨损，并且防磨套可以起到增加摩擦力的效果，提升连接的稳固性。
[0019]3、本新型的下安装块采用安装块本体与减震连接块为一体结构，增加了下安装块的强度，同时减少了结构件的连接，节省了装配时间，并且一体式结构更加的稳固。
[0020]4、本新型的U型前叉的直径在保证强度的情况下选择了20mm～25mm的直径范围，即保证了前叉的支撑强度，又降低了前叉的重量，使转向更灵活。
[0021]5、本新型的连接块均采用2mm～4mm的厚度区间，在保证强度的前提下，降低了连接块的重量，使前叉的自重降低，增加了转向的灵活性。
[0022]6、本新型安装块本体需要固定车轮与前叉，故厚度为5mm～8mm，使车轮与前叉的固定牢固的同时不会因长期使用发生断裂而造成危险，保证了行车安全。
[0023]7、本新型安装块本体的弧形缺口直径根据U型前叉直径选择为11mm～13.5mm的不同尺寸进行配合制作，使安装块本体与U型前叉贴合效果更好，保证了U型前叉与减震器及车轮配合的严密性，更加安全。
附图说明
[0024]图1是本技术的整体结构示意图；
[0025]图2是本技术的下安装块结构示意图。
[0026]图中：1、U型前叉；2、连接柱；3、下安装块；301、安装块本体；302、减震连接块；303、弧形缺口；304、减震连接通孔；305、前叉连接通孔；306、前轮轴连接孔；4、第一连接块；5、第二连接块；6、第三连接块；7、防磨套；8、减震器。
具体实施方式
[0027]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]具体的请参照图1，一种新型电动车车架前叉结构，包括U型前叉1，所述U型前叉1上面安装连接柱2，所述U型前叉1外侧下端连接防磨套7，所述防磨套7外侧连接下安装块3，所述防磨套7内侧上方安装第一连接块4，所述U型前叉1外侧上端安装第二连接块5，所述第二连接块5相对位置安装第三连接块6，所述下安装块3内侧连接减震器8，所述减震器8上端连接第二连接块5，通过U型前叉、连接柱、第一连接块、第二连接块和第三连接块的一体结
构减少了结构件的数量，在强度不变的情况下降低了前叉的自重，同时因为一体式的结构缩短了组装时间，提高了装配效率，同时对称式的设计让外观简洁美观，去除了不必要的覆盖件，降低了前叉自重的同时缩短了刹车距离，提高了紧急情况时的制动效果，提高了安全性,防磨套更好的保护前叉的底端，同时避免连接下安装块时对前叉和下安装块造成不必要的磨损，并且防磨套可以起到增加摩擦力的效果，提升连接的稳固性。
[0029]具体而言，本实施方式所述下安装块3包括安装块本体301，所述安装块本体301上面安装减震连接块302，所述减震连接块302上设置减震连接通孔304，所述安装块本体301一端设置弧形缺口303，所述安装块本体301一端设置前叉连接通孔305，所述前叉连接通孔305靠近弧形缺口303，所述安装块本体301远离前叉连接通孔305的一端设置前轮轴连接孔306，下安装块作为连接车轮和U型前叉的主要连接件，稳固牢靠，同时上端的减震连接块与减震器连接，使前端呈一体式连接方式，使用方便，装配简单快捷。
[0030]具体的，本实施方式所述U型前叉1与连接柱2为一体结构，U型前叉与连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型电动车车架前叉结构，包括U型前叉(1)，其特征在于：所述U型前叉(1)上面安装连接柱(2)，所述U型前叉(1)外侧下端连接防磨套(7)，所述防磨套(7)外侧连接下安装块(3)，所述防磨套(7)内侧上方安装第一连接块(4)，所述U型前叉(1)外侧上端安装第二连接块(5)，所述第二连接块(5)相对位置安装第三连接块(6)，所述下安装块(3)内侧连接减震器(8)，所述减震器(8)上端连接第二连接块(5)。2.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架前叉结构，其特征在于：所述下安装块(3)包括安装块本体(301)，所述安装块本体(301)上面安装减震连接块(302)，所述减震连接块(302)上设置减震连接通孔(304)，所述安装块本体(301)一端设置弧形缺口(303)，所述安装块本体(301)一端设置前叉连接通孔(305)，所述前叉连接通孔(305)靠近弧形缺口(303)，所述安装块本体(301)远离前叉连接通孔(305)的一端设置前轮轴连接孔(306)。3.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架前叉结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：马志强，
申请(专利权)人：济南凯骏机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：