一种14挡单中间轴的宽速比AMT变速器和方法技术

本发明专利技术公开了一种14挡单中间轴的宽速比AMT变速器和方法，包括中间段壳体；所述中间段壳体固定设置在离合器壳体和变速器壳体之间；所述中间段壳体内部的一轴上设置有带齿段，所述带齿段与安装在中间轴上的中间轴增速齿轮相啮合传动，中间轴增速齿轮与中间轴挂挡滑套进行花键配合；所述中间轴挂挡滑套上设置有挂挡拨叉，挂挡拨叉连接拨叉轴，所述拨叉轴的端部连接活塞；所述中间段壳体上设置有气道a和气道b，气道a和气道b分别与活塞两侧的气腔连通。极大地改善了变速器的速比范围，提升了整车的动力性和燃油经济性。车的动力性和燃油经济性。车的动力性和燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种14挡单中间轴的宽速比AMT变速器和方法


[0001]本专利技术属于变速器
，具体属于一种14挡单中间轴的宽速比AMT变速器和方法。

技术介绍

[0002]随着国民经济的迅速发展，高速物流行业对重型商用车的需求不断增大。同时，用户对于车辆的驾驶舒适性、燃油经济性和整车安全性等也提出了更高的要求。在重卡变速器领域，电控机械式自动变速箱(AMT)以其自动化和智能化换挡策略，表现出换挡方便、节能省油和安全可靠的优异性能。另外，因其加工制造成本低，赢得了市场的广泛认可。12挡AMT是重型牵引车和自卸车常见箱型。
[0003]随着国家排放标准的不断加严，为了提升燃油经济性，整车匹配对于变速器的要求也不断提高。多挡位变速器以其较宽的速比范围，是提升燃油经济性的有效手段。而常规的技术方案，是通过增加变速器挡位数，来实现变速器较宽的速比范围。然而，
[0004]越多的挡位也就意味着需要越多的齿轮副，同时需要相应的同步器、滑套和拨叉等附属零部件，这样整箱的长度、重量和成本等均会不同程度地增加。目前在重卡牵引车型上，已经有16挡、20挡和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种14挡单中间轴的宽速比AMT变速器，其特征在于，包括中间段壳体(22)；所述中间段壳体(22)固定设置在离合器壳体(2)和变速器壳体(25)之间；所述中间段壳体(22)内部的一轴(1)上设置有带齿段(21)，所述带齿段(21)与安装在中间轴(38)上的中间轴增速齿轮(24)相啮合传动，中间轴增速齿轮(24)与中间轴挂挡滑套(23)进行花键配合；所述中间轴挂挡滑套上设置有挂挡拨叉(31)，挂挡拨叉(31)连接拨叉轴(30)，所述拨叉轴(30)的端部连接活塞(35)；所述中间段壳体(22)上设置有气道a和气道b，气道a和气道b分别与活塞(35)两侧的气腔连通。2.根据权利要求1所述的一种14挡单中间轴的宽速比AMT变速器，其特征在于，所述一轴(1)与带齿段(21)呈一体结构。3.根据权利要求1所述的一种14挡单中间轴的宽速比AMT变速器，其特征在于，所述中间轴增速齿轮(24)通过花键垫轴向限位固定在中间轴(38)的前端。4.根据权利要求1所述的一种14挡单中间轴的宽速比AMT变速器，其特征在于，所述中间轴挂挡滑套(23)上设置有空槽，挂挡拨叉(31)的插脚插入空槽形成间隙配合。5.根据权利要求1所述的一种14挡单中间轴的宽速比AMT变速器，其特征在于，所述挂挡拨叉(31)与拨叉轴(30)通过销子(32)进行连接。6.根据权利要求1所述的一种14挡单中间轴的宽速比AMT变速器，其特征在于，所述拨叉轴(30)的左端与活...

【专利技术属性】
技术研发人员：马渊，严鉴铂，刘义，李澎，韩晓宇，孙建明，杨小辉，聂幸福，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：