一种汽车零部件运输架制造技术

本申请涉及一种汽车零部件运输架，涉及汽车生产技术领域，汽车零部件运输架包括支撑架，所述支撑架上垂直转动连接有丝杆，所述丝杆包括多个螺纹段和多个平滑段，所述丝杆上设置有第一放置层和多个第二放置层，所述第一放置层与所述丝杆最上端的所述螺纹段螺纹配合，每一所述第二放置层均位于一所述平滑段内且可与任一所述螺纹段螺纹配合，所述第一放置层的层厚大于任一所述第二放置层的层厚，任一所述平滑段的长度与对应的所述第二放置层的层厚一致。本申请便于操作人员拿取和存放零部件，无需额外借助梯子之类的辅助工具，从而无需进行攀爬，避免对操作人员的时间和精力造成较大的消耗。较大的消耗。较大的消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件运输架


[0001]本申请涉及汽车生产技术的领域，尤其是涉及一种汽车零部件运输架。

技术介绍

[0002]汽车从生产加工到出厂需要使用到大量的零部件，这些零部件的存放和运输都需要使用到零部件运输架。由于零部件种类较多且体积较小，通常情况下会将多种零部件放至同一个运输架上；同时，为了能够合理的利用厂内空间和避免不同的零部件混合在一起，运输架通常设置为多层且每层放置用一种类的零部件。
[0003]运输架多层的设置虽能避免不同类的零件混合且能合理利用厂内空间，但使得零部件的存取十分不便，对较高层的零部件进行存取时，往往需要借助梯子之类的辅助工具进行；由于零部件在使用时，往往不会一次性将一种零部件全部用完，因此导致操作人员需要多次攀爬梯子进行拿取，对操作人员的时间和精力造成较大的消耗。

技术实现思路

[0004]为了解决运输架中的零部件的存取十分不便，对较高层的零部件进行存取时，往往需要借助梯子之类的辅助工具进行；由于零部件在使用时，往往不会一次性将一种零部件全部用完，因此导致操作人员需要多次攀爬梯子进行拿取，对操作人员的时间和精力造成较大的消耗得问题，本申请提供一种汽车零部件运输架。
[0005]本申请提供的一种汽车零部件运输架采用如下的技术方案：
[0006]一种汽车零部件运输架，包括支撑架，所述支撑架上垂直转动连接有丝杆，所述丝杆包括多个螺纹段和多个平滑段，所述丝杆上设置有第一放置层和多个第二放置层，所述第一放置层与所述丝杆最上端的所述螺纹段螺纹配合，每一所述第二放置层均位于一所述平滑段内且可与任一所述螺纹段螺纹配合，所述第一放置层的层厚大于任一所述第二放置层的层厚，任一所述平滑段的长度与对应的所述第二放置层的层厚一致。
[0007]通过采用上述技术方案，第一放置层和多个第二放置层用于放置零部件，当这些零部件需要运输时，通过转移支撑架即可实现零部件的运输；当需要使用零部件时，转动丝杆使得第一放置层向下移动，第一放置层移动至其下的第一个第二放置层处时，将推动第二放置层移动至第二放置层与螺纹段螺纹配合，从而使得第一放置层与其下的第一个第二放置层一起向下移动，移动至下一个第二放置层处时，带动下一个第二放置层一起移动，从而使得全部的第二放置层和第一放置层可以一起移动至下方；当零部件在使用时，将第一放置层和多个第二放置层都移动至下方，操作人员需要使用时直接拿取即可，由此便于操作人员拿取零部件，无需借助梯子之类的辅助工具；当需要存放零部件时，将对应的零部件放置于所需的放置层中，待零部件存放完成后，反向转动丝杆，最下方的第二放置层位于原来的平滑段中，其上方的第一个第二放置层推动上方的第二放置层和第一放置层一起向上移动，直至其上方的第一个第二放置层移动至对应的平滑段中不再移动，此时，此第二放置层上方的第二放置层处于螺纹段上，随着丝杆的继续转动，其上的第二放置层将继续向上
移动直至所有的第二放置层和第一放置层复位，此时停止转动丝杆；当第二放置层处于平滑段中时，对应平滑段的长度与第二放置层的层厚一致，第二放置层平稳的处于平滑段上，由于第一放置层的层厚大于任一第二放置层的层厚，即，第一放置层的层厚大于任一平滑段的长度，因此，当第一放置层推动第二放置层向下移动时，不会卡滞于平滑段中；通过上述过程中各部件的配合，便于操作人员拿取和存放零部件，无需额外借助梯子之类的辅助工具，从而无需进行攀爬，避免对操作人员的时间和精力造成较大的消耗。
[0008]可选的，所述支撑架上转动连接有支撑杆，所述支撑杆上设置有用于支撑多个所述第二放置层的多组支撑块，每组所述支撑块的位置和数量与所述第二放置层一致。
[0009]通过采用上述技术方案，当无需存取零部件时，第二放置层固定于对应的平滑段上，此时支撑块对第二放置层进行支撑，由此提高第二放置层放置时的稳定性；当需要存取零部件时，转动支撑杆，支撑杆的转动带动支撑块转动，支撑块转动至远离第二放置层时，将对第二放置层的移动不产生干涉，此时即可对第二放置层的位置进行调节。
[0010]可选的，每组支撑块均包括两个支撑块，所述第二放置层卡接于两所述支撑块之间。
[0011]通过采用上述技术方案，当第二放置层固定时，两支撑块将对应的第二放置层卡紧，由此可进一步提高第二放置层放置时的稳定性。
[0012]可选的，每一所述第二放置层上均设置有限制所述支撑块转动范围的限位块。
[0013]通过采用上述技术方案，支撑块转动至与限位块抵接时，支撑块无法继续转动，此时两支撑块将对应的第二放置层卡紧，通过设置限位块可对支撑块的转动范围进行限制，防止支撑块转动过度至远离第二放置层。
[0014]可选的，所述支撑架上转动连接有多个支撑杆，多个所述支撑杆上均同轴固定连接有链轮，多个所述链轮之间通过链条连接，所述支撑架上设置有第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出轴与一个所述链轮同轴固定连接。
[0015]通过采用上述技术方案，通过开启第二驱动电机则可使得多个支撑杆同步转动，多个支撑块对第二放置层共同支撑，使得第二放置层放置时的稳定性高。
[0016]可选的，所述第二放置层内设置有防护罩，所述防护罩一侧与所述第二放置层固定连接，另一侧固定连接有一活动杆，所述活动杆上设置有卡块，所述第二放置层上开设有用于卡接所述卡块的卡槽。
[0017]通过采用上述技术方案，当零部件存放至第二放置层中后，可移动活动杆，活动杆的移动带动防护罩和卡块移动，防护罩材质柔软且具有弹性，当卡块移动至卡槽中时，活动杆被固定于卡槽中，此时防护罩将第二放置层封闭，由此可对第二放置层内的零部件进行防护，同时防止第二放置层内的零部件掉落。
[0018]可选的，所述第二放置层内开设有用于放置所述活动杆的放置槽，所述第二放置层上铰接有防掉板。
[0019]通过采用上述技术方案，当需要拿取零部件时，可将活动杆移动至放于放置槽中，再转动防掉板至防掉板将活动杆固定于放置槽中，由此防止在拿取零部件时，防护罩和活动杆的存在遮盖第二防护层内的零部件。
[0020]可选的，所述第一放置层下方和所述第二放置层下方均设置有缓冲垫。
[0021]通过采用上述技术方案，当第一放置向下移动至与其下一个第二放置层抵接时，
缓冲垫将抵在第二放置层与第一放置层之间，缓冲垫存在一定的缓冲力，放置第一放置层和第二放置层接触时产生碰撞，从而导致第一放置层和第二放置层内放置的零部件受损，由此提高运输架的稳定性。
[0022]可选的，支撑架底部安装有若干个带脚刹的万向轮。
[0023]通过采用上述技术方案，便于对运输架进行移动和固定。
[0024]可选的，所述支撑架包括支撑架和支撑台，所述支撑台上穿设有若干缓冲杆，若干所述缓冲杆均与所述支撑台滑动连接并均与所述支撑架固定连接，所述支撑架与所述支撑台之间的缓冲杆的外侧壁盘旋设置有缓冲弹簧。
[0025]通过采用上述技术方案，有利于提高支撑架内放置的零部件的安全性和稳定性，当运输架整体在停放和运本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件运输架，其特征在于：包括支撑架(1)，所述支撑架(1)上垂直转动连接有丝杆(2)，所述丝杆(2)包括多个螺纹段(201)和多个平滑段(202)，所述丝杆(2)上设置有第一放置层(3)和多个第二放置层(4)，所述第一放置层(3)与所述丝杆(2)最上端的所述螺纹段(201)螺纹配合，每一所述第二放置层(4)均位于一所述平滑段(202)内且可与任一所述螺纹段(201)螺纹配合，所述第一放置层(3)的层厚大于任一所述第二放置层(4)的层厚，任一所述平滑段(202)的长度与对应的所述第二放置层(4)的层厚一致。2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件运输架，其特征在于：所述支撑架(1)上转动连接有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)上设置有用于支撑多个所述第二放置层(4)的多组支撑块(7)，每组所述支撑块(7)的位置和数量与所述第二放置层(4)一致。3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件运输架，其特征在于：每组支撑块(7)均包括两个支撑块(7)，所述第二放置层(4)卡接于两所述支撑块(7)之间。4.根据权利要求3所述的一种汽车零部件运输架，其特征在于：每一所述第二放置层(4)上均设置有限制所述支撑块(7)转动范围的限位块(8)。5.根据权利要求2所述的一种汽车零部件运输架，其特征在于：所述支撑架(1)上转动连接有多个支撑杆(6)，多个所述支撑杆(6)上均同轴固定连接有链轮(11)，多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：李著名，李维，
申请(专利权)人：长沙和创机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：