车用空调系统、车内温度调节方法和汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种车用空调系统、车内温度调节方法和汽车，其中，所述车用空调系统包括空调压缩机、室内冷凝器、室外冷凝器、蒸发器、储液罐、无级流量控制三通阀、单向截止阀和用于引导制冷剂的连接管路，通过所述连接管路，空调压缩机的输出端连接到无级流量控制三通阀的输入端，无级流量控制三通阀的第一输出端和第二输出端分别连接到室内冷凝器和室外冷凝器的输入端，室内冷凝器和室外冷凝器的输出端分别经单向截止阀连接到储液罐的输入端，储液罐的输出端连接到蒸发器的输入端，蒸发器的输出端连接到空调压缩机的输入端，所述无级流量控制三通阀能够无级地调节从空调压缩机流入到室内冷凝器和室外冷凝器的制冷剂的流量的大小。的大小。的大小。

【技术实现步骤摘要】
车用空调系统、车内温度调节方法和汽车


[0001]本专利技术涉及一种车用空调系统、车内温度调节方法和汽车，尤其涉及一种包括无级流量控制三通阀的车用空调系统。

技术介绍

[0002]在纯电动汽车中，空调与电池系统比在传统汽车中要复杂得多，为了使电动汽车在使用空调时仍能够具有良好的续航里程、简化空调系统的结构、降低重量，并且同时兼顾汽车动力电池的冷却，有必要对现有的车用空调系统进行改进。
[0003]在现有的车用空调系统中，通常采用简单的换向三通阀来切换室内冷凝器、室外冷凝器以及电池冷却系统的制冷剂回路。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个方面要解决的技术问题是如何更精确地控制车用空调系统中流入到不同回路中的制冷剂流量。
[0005]此外，本专利技术的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
[0006]本专利技术提供了一种车用空调系统、车内温度调节方法和汽车，具体而言，根据本专利技术的一方面，提供了：一种车用空调系统，其中，其包括空调压缩机、室内冷凝器、室外冷凝器、蒸发器、储液罐、无级流量控制三通阀、单向截止阀和用于引导制冷剂的连接管路，通过所述连接管路，空调压缩机的输出端连接到无级流量控制三通阀的输入端，无级流量控制三通阀的第一输出端和第二输出端分别连接到室内冷凝器和室外冷凝器的输入端，室内冷凝器和室外冷凝器的输出端分别经单向截止阀连接到储液罐的输入端，储液罐的输出端连接到蒸发器的输入端，蒸发器的输出端连接到空调压缩机的输入端，所述无级流量控制三通阀能够无级地调节从空调压缩机流入到室内冷凝器和室外冷凝器的制冷剂的流量的大小。
[0007]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述车用空调系统还包括电池冷却系统，所述电池冷却系统包括通过冷却管路连接成环路的电动水泵、冷却器和动力电池，所述储液罐的输出端还通过连接管路连接到所述冷却器的输入端，所述冷却器的输出端连接到所述空调压缩机的输入端。
[0008]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述储液罐的输出端经由第一电子膨胀阀连接到所述蒸发器的输入端。
[0009]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述储液罐的输出端经由第二电子膨胀阀连接到所述冷却器的输入端。
[0010]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述蒸发器和室内冷凝器布置在同一空调箱中，在空调箱旁边安装有鼓风机用于将蒸发器产生的冷气或室内冷凝器产生的热气吹入到汽车的乘客舱中。
[0011]根据本专利技术的另一方面，本专利技术提供了一种车内温度调节方法，用于借助以上所
述的车用空调系统进行执行，其中，当需要对乘客舱进行制热时，所述无级流量控制三通阀的第一输出端导通，第二输出端关闭，第一电子膨胀阀关闭，第二电子膨胀阀开启，当需要对乘客舱进行制冷时，所述无级流量控制三通阀的第一输出端关闭，第二输出端导通，第一电子膨胀阀开启，第二电子膨胀阀关闭。
[0012]可选地，根据本专利技术的另一方面的一种实施方式，当同时需要对乘客舱进行制热和除湿时，所述无级流量控制三通阀的第一输出端导通，第二输出端关闭，第一电子膨胀阀开启，第二电子膨胀阀关闭。
[0013]可选地，根据本专利技术的另一方面的一种实施方式，当同时需要对乘客舱进行制冷和对动力电池进行冷却时，所述无级流量控制三通阀的第一输出端关闭，第二输出端导通，第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀都开启。
[0014]可选地，根据本专利技术的另一方面的一种实施方式，当同时需要对乘客舱进行制热和除湿以及对动力电池进行冷却时，所述无级流量控制三通阀的第一输出端和第二输出端都导通，第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀都开启，无级流量控制三通阀随着动力电池的冷却减小第二输出端的制冷剂流量并同时增大第一输出端的制冷剂流量。
[0015]根据本专利技术的再一方面，本专利技术提供了一种汽车，其中，所述汽车具有以上所述的车用空调系统。
[0016]本专利技术的有益之处包括：本专利技术的车用空调系统可以在对乘客舱进行制热、制冷或除湿的同时实现对电池的冷却，能够有效利用电池余热，延伸乘客舱低温制热的温度区间，促进电动汽车节能，提高冬季车辆的续航里程，同时能够极大程度上简化空调系统的结构，节省成本，降低重量。
附图说明
[0017]参考附图，本专利技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，图1示出根据本专利技术的一个实施方式提出的车用空调系统的结构示意图。
具体实施方式
[0018]容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。
[0019]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
[0020]参考图1，其示出根据本专利技术的一个实施方式提出的车用空调系统的结构示意图。所述车用空调系统包括空调压缩机1、无级流量控制三通阀2、室内冷凝器3、室外冷凝器4、蒸发器5、储液罐6、第一单向截止阀7、第二单向截止阀8、电池冷却系统9和用于引导制冷剂的连接管路。其中，制冷剂在流经所述蒸发器5时，制冷剂吸热蒸发，从而空气中的水分被冷
凝成液态水并且被排出到车外，从而达到制冷和除湿的目的；当制冷剂流经室内冷凝器3时，放出热量进入乘客舱，达到对乘客舱进行加热目的，同时制冷剂得到冷却；当制冷剂流经室外冷凝器4时，热量被放出到室外，制冷剂得到冷却。所述无级流量控制三通阀2具有输入端201、第一输出端202和第二输出端203，不同于传统的换向三通阀，无级流量控制三通阀2不仅能够控制其两个输出端202、203的开闭，而且能够无级地控制从其两个输出端202、203流出的制冷剂流量的大小。由此可以通过汽车电子控制单元根据不同的车辆运行情况、用户使用设定条件来控制无级流量控制三通阀2从而合理分配空调制冷剂通过室内冷凝器3和室外冷凝器4的比例，从而满足乘客舱舒适度要求并且兼顾动力电池热管理。
[0021]电池冷却系统9包括通过冷却管路连接成环路的电动水泵901、冷却器902和动力电池903。车用空调系统中的制冷剂能够流过冷却器902并在冷却器902处产生热交换从而降低电池冷却系统9中的冷却剂的温度，然后再通过电池冷却系统9的冷却环路对动力电池903进行冷却。
[0022]在图1的车用空调系统中，通过连接管路，空调压缩机1的输出端连接到无级流量控制三通阀2的输入端201，无级流量控制三通阀2的第一输出端202和第二输出端203分别连接到室内冷凝器3和室外冷凝器4的输入端，室内冷凝器3和室外冷凝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用空调系统，其特征在于，包括空调压缩机、室内冷凝器、室外冷凝器、蒸发器、储液罐、无级流量控制三通阀、单向截止阀和用于引导制冷剂的连接管路，通过所述连接管路，空调压缩机的输出端连接到无级流量控制三通阀的输入端，无级流量控制三通阀的第一输出端和第二输出端分别连接到室内冷凝器和室外冷凝器的输入端，室内冷凝器和室外冷凝器的输出端分别经单向截止阀连接到储液罐的输入端，储液罐的输出端连接到蒸发器的输入端，蒸发器的输出端连接到空调压缩机的输入端，所述无级流量控制三通阀能够无级地调节从空调压缩机流入到室内冷凝器和室外冷凝器的制冷剂的流量的大小。2.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于，所述车用空调系统还包括电池冷却系统，所述电池冷却系统包括通过冷却管路连接成环路的电动水泵、冷却器和动力电池，所述储液罐的输出端还通过连接管路连接到所述冷却器的输入端，所述冷却器的输出端连接到所述空调压缩机的输入端。3.根据权利要求2所述的车用空调系统，其特征在于，所述储液罐的输出端经由第一电子膨胀阀连接到所述蒸发器的输入端。4.根据权利要求3所述的车用空调系统，其特征在于，所述储液罐的输出端经由第二电子膨胀阀连接到所述冷却器的输入端。5.根据权利要求4所述的车用空调系统，其特征在于，所述蒸发器和室内冷凝器布置在同一空调箱中，在空调箱旁边安装有鼓风机用于将蒸发器产生...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛如炜，钱锐，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：