用于车门锁体安装的支撑结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车门锁体安装的支撑结构及车辆。本实用新型专利技术的支撑结构设于车门钣金上用于安装锁体总成的部位。其中，车门钣金上成型用凹腔，锁体总成包括安装于车门钣金上以遮盖凹腔的安装板、以及固设于凹腔中的锁体；支撑结构包括设于凹腔中的若干个安装支架，安装支架上设有安装点，安装板通过连接件连接于安装点上。本实用新型专利技术的用于车门锁体安装的支撑结构，通过在凹腔中设置安装支架，利用安装支架上的安装点，可将安装板牢固地安装到车门钣金上，形成对凹腔的遮盖，同时安装支架形成对安装板的有效支撑，可改善锁体总成在车门钣金上的安装稳固性。在车门钣金上的安装稳固性。在车门钣金上的安装稳固性。

【技术实现步骤摘要】
用于车门锁体安装的支撑结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车车门
，特别涉及一种用于车门锁体安装的支撑结构。另外，本技术还涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车产业和工业技术的飞速发展，汽车的产销量逐年递增。其中，汽车的安全性是汽车制造和公共安全的一个非常重要的问题，而车门的可靠闭锁是保障车辆使用安全的一项重要内容。
[0003]现有的车门，一般在车身的门框上安装锁扣，在车门的内部设置锁体，通过开设在车门侧围部位的窗口，实现锁扣和锁体的连接。
[0004]车门主要由车门钣金构成，车门钣金包括内板和外板，在内板和外板之间形成有空腔，锁体通常安装在空腔内。
[0005]由于车门钣金的内板和外板在边缘处包边滚压连接，使空腔形成一个封闭的空间，锁体在空腔内的安装操作比较困难，一般是借助内板上开设的一些安装窗口进行操作，操作便捷性较低。
[0006]此外，内板的厚度很薄，本身的结构强度较低，将锁体安装在内部上难以有效保障锁体的牢固性。在开关车门的过程中，锁扣和锁体碰撞后闭锁，锁扣会带给锁体一定的冲击力。长时间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车门锁体安装的支撑结构，设于车门钣金上用于安装锁体总成的部位，其特征在于：所述车门钣金上成型用凹腔(2)，所述锁体总成包括安装于所述车门钣金上以遮盖所述凹腔(2)的安装板(4)，以及固设于所述凹腔(2)中的锁体(3)；所述支撑结构包括设于所述凹腔(2)中的若干个安装支架，所述安装支架上设有安装点，所述安装板(4)通过连接件连接于所述安装点上。2.根据权利要求1所述的用于车门锁体安装的支撑结构，其特征在于：所述凹腔(2)一体挤压成型于所述车门钣金的内板(1)上，具有相对于所述内板(1)的主体部分(11)下沉的底板(20)，以及连接于所述底板(20)和所述主体部分(11)之间的壁板(21)；所述安装支架设于所述壁板(21)上，或，所述安装支架设于所述壁板(21)和所述底板(20)之间。3.根据权利要求2所述的用于车门锁体安装的支撑结构，其特征在于：所述安装板(4)包括与所述底板(20)相对的基板(41)，以及连接于所述基板(41)边部的侧围板(42)；所述侧围板(42)和所述壁板(21)共同形成对所述凹腔(2)的围绕；所述安装支架上设有多个所述安装点，且至少部分的所述安装点与所述侧围板(42)连接。4.根据权利要求3所述的用于车门锁体安装的支撑结构，其特征在于：所述凹腔(2)设于所述内板(1)底部的一角，所述壁板(21)包括位于所述凹腔(2)上方的顶部壁板(211)，以及位于所述凹腔(2)一侧的侧部壁板(212)；所述安装支架包括设于所述顶部壁板(211)和所述底板(20)之间的第一安装支架(61)。5.根据权利要求4所述的用于车门锁体安装的支撑结构，其特征在于：所述第一安装支架(61)设于所述凹腔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：恽卓，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：