司机室头罩及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车辆技术领域，提供一种司机室头罩及轨道车辆，司机室头罩包括头罩本体，头罩本体包括依次连接的第一区部、过渡区部、第二区部以及配合区部，过渡区部围设于第一区部的外侧并位于第二区部的内侧，配合区部围设于第二区部外侧；第一区部、过渡区部以及第二区部的头罩主体均为不同厚度的层状结构，第一区部对应头罩本体的加强区，配合区部对应头罩本体的连接区。通过上述方式，司机室头罩整体性更强，且缩短了制作周期也简化了制作工艺，降低了成本，便于司机室头罩批量生产。便于司机室头罩批量生产。便于司机室头罩批量生产。

【技术实现步骤摘要】
司机室头罩及轨道车辆


[0001]本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种司机室头罩及轨道车辆。

技术介绍

[0002]司机室头罩作为地铁等轨道车辆中司机室最重要的主体部件之一，大多采用拼装的方式成型，整体重量大，且防冲击区域的设置需要另外设置并成型，徒增了工艺步骤且进一步增加了司机室的重量，不符合现在司机室轻量化的要求，且生产效率低。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种司机室头罩，用以解决现有技术中司机室头罩整体性差且生产效率低的技术问题。
[0004]本技术实施例还提供一种轨道车辆。
[0005]本技术实施例提供一种司机室头罩，包括头罩本体，包括：所述头罩本体包括依次连接的第一区部、过渡区部、第二区部以及配合区部，所述过渡区部围设于所述第一区部的外侧并位于所述第二区部的内侧，所述配合区部围设于所述第二区部外侧；
[0006]所述第一区部、所述过渡区部以及所述第二区部的头罩主体均为不同厚度的层状结构，所述第一区部对应所述头罩本体的加强区，所述配合区部对应所述头罩本体的连接区。
[0007]根据本技术一个实施例的司机室头罩，所述头罩本体在所述第一区部的厚度大于在所述第二区部的厚度，所述头罩本体在所述过渡区部沿所述第一区部至所述第二区部的方向上厚度递减。
[0008]根据本技术一个实施例的司机室头罩，所述第一区部、所述过渡区部以及所述第二区部均包括由外至内依次设置的外层、夹心层以及内层。
[0009]根据本技术一个实施例的司机室头罩，所述外层、所述夹心层以及所述内层经树脂沿多层流道一体成型。
[0010]根据本技术一个实施例的司机室头罩，所述外层和所述内层为碳纤维材质层，所述内层为泡沫芯材层。
[0011]根据本技术一个实施例的司机室头罩，所述头罩本体在所述第一区部的所述外层的碳纤维材质层的厚度大于所述内层的碳纤维材质层的厚度。
[0012]根据本技术一个实施例的司机室头罩，所述头罩本体在所述配合区部为碳纤维材质连接部，所述配合区部用于与车体外壳工装。
[0013]根据本技术一个实施例的司机室头罩，所述头罩本体包括中部、与所述中部相连接的顶部以及位于所述中部相对两侧的侧部，所述侧部和所述顶部相对所述中部弯折；
[0014]所述配合区部与所述中部和所述侧部的位置相对应。
[0015]根据本技术一个实施例的司机室头罩，所述第一区部围绕司机室头罩窗口设
置。
[0016]本技术实施例还提供一种轨道车辆，包括：
[0017]车体；
[0018]上述的司机室头罩，所述司机室头罩安装于所述车体。
[0019]本技术实施例提供的司机室头罩，分为第一区部、第二区部、过渡区部和配合区部，多区部一体成型且为不同厚度的层状结构，如此可以在制作司机室头罩时便可以使得第一区部为加强区，使得配合区部为连接区，如此使得司机室头罩整体性更强，且缩短了制作周期也简化了制作工艺，降低了成本，便于司机室头罩批量生产。
[0020]本技术实施例的轨道车辆，包括上述的司机室头罩，如此具有上述司机室头罩所有的有益效果，在此不做赘述。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术实施例的司机室头罩的结构示意图；
[0023]图2为头罩本体的组合层简图；
[0024]图3为树脂流道的俯视结构简图；
[0025]附图标记：
[0026]10、头罩本体；110、第一区部；120、第二区部；130、过渡区部；140、配合区部；150、外层；160、夹心层；170、内层；180、中部；190、顶部；1910、侧部；
[0027]201、第一流道；202、第二流道；203、第三流道；204、第四流道；205、第五流道。
具体实施方式
[0028]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于
本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
[0031]下面结合图1
‑
图3描述本技术实施例的司机室头罩及轨道车辆。
[0032]对于轨道车辆，包括但不限于地铁、高铁或者动车等，在此不做限定。轨道车辆包括车体和司机室头罩，司机室头罩安装于车体。
[0033]请继续参照图1，在本技术的一些实施例中，司机室头罩包括头罩本体10，头罩本体10包括依次连接的第一区部110、过渡区部130、第二区部120以及配合区部140，过渡区部130围设于第一区部110的外侧并位于第二区部120的内侧，配合区部140围设于第二区部120外侧；第一区部110、过渡区部130以及第二区部120的头罩主体均为不同厚度的层状结构，第一区部110对应头罩本体10的加强区，配合区部140对应头罩本体10的连接区。
[0034]需要说明的是，将头罩本体10的第一区部110、第二区部120以及过渡区部130采用不同厚度的层状结构，且第一区部110、第二区部120、配合区部140以及过渡区部130一体成型，如此头罩本体10根据不同厚度设置第一区部110为加强区，满足头罩本体10的刚度要求，且整体性更强，缩短了制造周期、降低了制造成本进而推进了司机室头罩的批量生产效率。
[0035]具体地，头罩本体10在第一区部110的厚度大于在第二区部120的厚度，头本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种司机室头罩，包括头罩本体(10)，其特征在于，包括：所述头罩本体(10)包括依次连接的第一区部(110)、过渡区部(130)、第二区部(120)以及配合区部(140)，所述过渡区部(130)围设于所述第一区部(110)的外侧并位于所述第二区部(120)的内侧，所述配合区部(140)围设于所述第二区部(120)外侧；所述第一区部(110)、所述过渡区部(130)以及所述第二区部(120)的头罩主体均为不同厚度的层状结构，所述第一区部(110)对应所述头罩本体(10)的加强区，所述配合区部(140)对应所述头罩本体(10)的连接区。2.根据权利要求1所述的司机室头罩，其特征在于，所述头罩本体(10)在所述第一区部(110)的厚度大于在所述第二区部(120)的厚度，所述头罩本体(10)在所述过渡区部(130)沿所述第一区部(110)至所述第二区部(120)的方向上厚度递减。3.根据权利要求1所述的司机室头罩，其特征在于，所述第一区部(110)、所述过渡区部(130)以及所述第二区部(120)均包括由外至内依次设置的外层(150)、夹心层(160)以及内层(170)。4.根据权利要求3所述的司机室头罩，其特征在于，所述外层(150)、所述夹心层(160)以及所述内...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈朝中，李明高，孙梅玉，
申请(专利权)人：中车工业研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：