一种三通换向球阀的蜗轮蜗杆减速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及减速箱技术领域，特别涉及一种三通换向球阀的蜗轮蜗杆减速箱，减速箱体为一体式铸造成型的异形结构，减速箱体内安装有半圆形的蜗轮和蜗杆，蜗轮的一侧设置有限位机构，蜗轮通过销钉连接花键输出轴，花键输出轴的顶端连接有指示机构。本实用新型专利技术通过蜗轮蜗杆减速传动形式，以实现用较小扭矩电动执行机构输出大扭矩，手动操作也更省力。半圆形蜗轮降低了使用成本，配合限位机构解决了半圆形蜗轮与蜗杆脱齿的问题。手动操作通过硬限位可有效避免旋转过界；使用电动执行机构时，安装于限位机构上的电子限位开关与电动执行机构的主板实现信号互通，及时反馈蜗轮位置，防止蜗轮撞击硬限位或在撞击后，电动执行机构继续工作烧毁电机。工作烧毁电机。工作烧毁电机。

【技术实现步骤摘要】
一种三通换向球阀的蜗轮蜗杆减速箱


[0001]本技术涉及减速箱
，特别涉及一种三通换向球阀的蜗轮蜗杆减速箱。

技术介绍

[0002]目前，三通换向球阀在矿山、石油、化工等行业的输送管道的应用越来越广泛。三通换向阀的应用，节省了安装使用成本。但同时，对三通换向阀的操作便利性、安全性等要求越来越高。
[0003]小规格的三通换向球阀可直接通过手轮或电动执行机构驱动。大规格的三通球阀必须加装减速箱机构，以实现用较小扭矩电动执行机构输出大扭矩，手动操作的话也更省力。
[0004]常规减速箱多以多级齿轮制成，加工精度高，安装配合麻烦；全齿面的蜗轮蜗杆增加了制造成本。
[0005]为此，本申请设计了一种三通换向球阀的蜗轮蜗杆减速箱，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术为了弥补现有技术中的不足，提供了一种三通换向球阀的蜗轮蜗杆减速箱。
[0007]一种三通换向球阀的蜗轮蜗杆减速箱，包括减速箱体，其特征在于：
[0008]所述减速箱体为一体式铸造成型的异形结构，减速箱体内安装有半圆形的蜗轮和蜗杆，所述蜗轮的一侧设置有限位机构，蜗轮通过销钉连接花键输出轴，花键输出轴的顶端连接有指示机构。
[0009]进一步地，为了更好的实现本技术，所述花键输出轴安装在齿轮箱中心孔内；所述指示机构的箭标安装在花键输出轴一端，花键输出轴露出减速箱盖，用于指示蜗轮的位置，便于人工调试。
[0010]进一步地，为了更好的实现本技术，所述蜗轮为半圆形铜制齿圈，与蜗杆啮合缓冲负载；所述蜗杆两端分别安装有支撑的圆锥滚子轴承，蜗杆的一端为花键轴，用于连接手轮或电动执行机构。
[0011]进一步地，为了更好的实现本技术，所述限位机构安装在减速箱体中，由硬限位块和电子限位开关构成，防止半圆形蜗轮与蜗杆脱齿。
[0012]进一步地，为了更好的实现本技术，所述硬限位块上设有走线孔，将电子限位开关的线路引出减速箱体，防止线路与蜗轮缠绕，在硬限位块外露的外立面上，装有航空插头公头，便于线路的维护安装。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]本技术通过蜗轮蜗杆减速传动形式，以实现用较小扭矩电动执行机构输出大扭矩，手动操作也更省力。
[0015]三通换向阀的球芯运动多为往复运行，选用半圆形蜗轮，即可满足使用需求，降低了使用成本，配合限位机构的应用，解决了半圆形蜗轮与蜗杆脱齿的问题。
[0016]手动操作的情况下，通过硬限位可有效避免旋转过界；使用电动执行机构时，安装于限位机构上的电子限位开关与电动执行机构的主板实现信号互通，及时反馈蜗轮位置，防止蜗轮撞击硬限位或在撞击后，电动执行机构继续工作，导致电机过载，烧毁电机。提高三通阀的使用安全性及便利性。
附图说明
[0017]图1为本技术的三通换向球阀的蜗轮蜗杆减速箱的立体图；
[0018]图2为本技术的三通换向球阀的蜗轮蜗杆减速箱的俯视图；
[0019]图3为本技术的三通换向球阀的蜗轮蜗杆减速箱的俯视剖视图；
[0020]图4为本技术的图2的B
‑
B向剖视图。
[0021]图中，
[0022]1、减速箱体，2、蜗轮，3、蜗杆，4、圆锥滚子轴承，5、轴承压盖，6、花键输出轴，7、限位机构，8、销钉，9、减速箱盖，10、指示机构，11、开关支架，701、硬限位块，702、电子限位开关，703、聚氨酯垫，704、航空插头公头。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0024]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电性连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]图1
‑
图4为本技术的一种具体实施例，该实施例为一种三通换向球阀的蜗轮蜗杆减速箱结构。
[0027]本实施例中两端装有圆锥滚子轴承4的蜗杆3，安装于减速箱体1的侧面水平安装孔内，铜制的半圆形蜗轮2通过销钉8与花键输出轴6连接固定，置于减速箱体1的中心孔内，与蜗杆3相互啮合，轴承压盖5分别装在齿轮箱体1外侧，压紧圆锥滚子轴承4的外圈，防止轴向窜动。轴承压盖5分为两种，一种为盲孔压盖，一种为带有中心孔或法兰的压盖，装于蜗杆3带有花键的输入轴侧，用于安装手轮或电动执行机构。
[0028]指示机构10的箭标安装在花键输出轴6的顶端，并高于减速箱盖9的上表面，随蜗
轮2一起旋转，用于指示蜗轮2的旋转角度位置，便于人工调式。
[0029]限位机构7装在减速箱体的蜗杆3对侧，包括硬限位块701、电子限位开关702、聚氨酯垫703、航空插头公头704。手动操作情况下，聚氨酯垫703可缓冲蜗轮2的撞击，保护齿面；使用电动执行机构自动旋转时，安装在蜗轮2上的开关支架11，在蜗轮2旋转幅度超限时会触发内嵌在限位机构7内的电子限位开关702，电子限位开关702将信号反馈至电动执行机构的控制系统，及时停机，避免撞击或损坏电动执行机构。
[0030]限位机构7的硬限位块701内加工有走线槽，在硬限位块701的外壁上螺纹连接航空插头公头704，将电子限位开关702的信号线由减速箱内引出至电动执行机构主板。
[0031]半圆形蜗轮2、蜗杆3及限位机构7，利用有限空间以实现用较小扭矩电动执行机构输出大扭矩，提高三通球阀自动换向的安全系数，降低维护使用成本，同时手动操作也更加省力、安全。
[0032]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本技术的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三通换向球阀的蜗轮蜗杆减速箱，包括减速箱体（1），其特征在于：所述减速箱体（1）为一体式铸造成型的异形结构，减速箱体（1）内安装有半圆形的蜗轮（2）和蜗杆（3），所述蜗轮（2）的一侧设置有限位机构（7），蜗轮（2）通过销钉（8）连接花键输出轴（6），花键输出轴（6）的顶端连接有指示机构（10）。2.根据权利要求1所述的三通换向球阀的蜗轮蜗杆减速箱，其特征在于：所述花键输出轴（6）安装在齿轮箱中心孔内；所述指示机构（10）的箭标安装在花键输出轴（6）一端，花键输出轴（6）露出减速箱盖（9），用于指示蜗轮的位置，便于人工调试。3.根据权利要求1所述的三通换向球阀的蜗轮蜗杆减速箱，其特征在于：所述蜗轮（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐平，刘林，李鹏泽，邹爽，王景，
申请(专利权)人：山东杰控电气技术有限公司，
类型：新型
国别省市：