一种动力电池箱体的保温结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力电池箱体的保温结构，涉及电池箱体技术领域，包括本体，所述本体分为保温层和热量交换层，且热量交换层位于保温层的内部，所述保温层采用保温材料，所述热量交换层采用导热材料，还包括传动机构，所述传动机构位于本体的下方，且传动机构位于两个驱动轮之间，所述本体两侧设置有传递机构，且传递机构与传动机构配合使用，所述传递机构一端连接有温度调节机构，且温度调节机构位于保温层和热量交换层之间。该动力电池箱体的保温结构不仅仅可以对电池散热，同时在汽车行驶的过程中还可以对电池进行加热保温。行驶的过程中还可以对电池进行加热保温。行驶的过程中还可以对电池进行加热保温。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池箱体的保温结构


[0001]本技术涉及电池箱体
，尤其涉及一种动力电池箱体的保温结构。

技术介绍

[0002]目前在车辆上都会使用电池箱作为电能储备单元，电池箱中电池模组的特性比较活跃，如果电池处于低温状态运行时，会影响到电池的使用寿命，为此会在电池箱体中设置保温结构。
[0003]但是现有的动力电池箱体为了达到保温的效果往往选择在电池箱体外部设置一个保温箱，保温箱在使用的过程中为了避免温度流失，采用密封结构，密封机构虽然可以达到保温的效果，但是密封的保温结构在使用时仍然存在一些问题；如虽然保温机构可以对电池箱体内进行保温，但是电池箱体在使用的过程中不论是温度过高还是温度过低都会影响到电池的使用寿命，所以电池箱体在使用时不仅仅需要对其进行保温，同时需要对其进行散热，但是密封的保温结构在进行散热时难以进行散热，如果电池温度过高，不仅仅会影响使用寿命，同时会增加自燃的概率。

技术实现思路

[0004]本技术技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，本技术实施例提供一种动力电池箱体的保温结构，以解决现有的技术问题。
[0005]本技术实施例采用下述技术方案：一种动力电池箱体的保温结构，包括本体，所述本体分为保温层和热量交换层，且热量交换层位于保温层的内部，所述保温层采用保温材料，所述热量交换层采用导热材料，还包括传动机构，所述传动机构位于本体的下方，且传动机构位于两个驱动轮之间，所述本体两侧设置有传递机构，且传递机构与传动机构配合使用，所述传递机构一端连接有温度调节机构，且温度调节机构位于保温层和热量交换层之间。
[0006]进一步，所述传动机构包括旋转轴，所述旋转轴位于两个驱动轮之间，所述旋转轴中设置有传动齿轮，且传动齿轮位于本体的两侧。
[0007]进一步，所述传递机构包括连接底座，所述连接底座贯穿于保温层与热量交换层转动连接，所述连接底座采用中空材质，所述连接底座内设置有温度感应调节器，所述温度感应调节器中设置有伸缩杆，所述伸缩杆的输出端设置有活动杆，所述连接底座中开设有导向槽，所述导向槽内设置有导向块，所述导向块与活动杆固定连接，所述活动杆端部设置有配合齿轮。
[0008]进一步，所述配合齿轮与传动齿轮相互啮合，且配合齿轮与传动齿轮接触面采用圆弧设计。
[0009]进一步，所述温度调节机构包括辅助盘，所述辅助盘设置在连接底座的端部，所述辅助盘的内侧设置有若干弹簧柱，所述弹簧柱的端部设置有摩擦盘，所述摩擦盘的两侧设
置有转盘，所述转盘与热量交换层之间设置有连接柱，且连接柱与转盘至今固定连接，所述转盘内侧设置有若干拨动块，且拨动块等距分布在连接底座上。
[0010]进一步，所述活动杆与连接底座之间滑动连接，且活动杆与连接底座之间共轴线。
[0011]与现有技术相比较，本技术的有益效果在于：
[0012]其一，在使用时，由于本体设置有保温层和热量交换层，可以在保温层和热量交换层之间的间隙中注入水，在电池使用的过程中，电池自身会释放热量，如果电池热量过高，此时会有一部分热量通过热量交换层进入水中，从而保证电池的温度不会过高，并且当水进行吸热后还可以对热量起到一个存储的效果，当电池温度过低时，水中热量会反向传递给电池，从而对电池起到一个加热的效果，保证电池处于一个相对较为适宜的温度，并且在电池使用过程中如果发生火灾，在水的作用下还可以对电池起到一个隔绝氧气的作用，防止火势变大，增加电池的安全性；
[0013]其二，通过传动机构、传递机构和温度调节机构，当电池处于较为寒冷的区域时，在汽车行驶的过程中可以通过汽车行驶的动力对电池中的水起到加热的作用，当温度加到合适温度后，会停止加热，从而保证电池处于一个合适温度，并且在使用的过程中通过，连接底座转动带动拨动块转动可以使水流动，从而使水加热更加均衡。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术的主体结构示意图；
[0016]图2为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0017]图3为本技术的本体结构示意图；
[0018]图4为本技术的温度调节结构示意图；
[0019]图5为本技术的传递机构剖视结构示意图。
[0020]附图标记：
[0021]1、本体；11、保温层；12、热量交换层；2、传递机构；21、活动杆；22、配合齿轮；23、连接底座；24、导向块；25、导向槽；26、温度感应调节器；3、传动机构；31、旋转轴；32、传动齿轮；4、温度调节机构；41、拨动块；42、转盘；43、摩擦盘；44、弹簧柱；45、连接柱。
具体实施方式
[0022]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
[0024]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]下面结合图1至图5所示，本技术实施例提供了一种动力电池箱体的保温结构，包括本体1，所述本体1分为保温层11和热量交换层12，且热量交换层12位于保温层11的内部，所述保温层11采用保温材料，所述热量交换层12采用导热材料，还包括传动机构3，所述传动机构3位于本体1的下方，且传动机构3位于两个驱动轮之间，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池箱体的保温结构，包括本体（1），所述本体（1）分为保温层（11）和热量交换层（12），且热量交换层（12）位于保温层（11）的内部，所述保温层（11）采用保温材料，所述热量交换层（12）采用导热材料，其特征在于；还包括传动机构（3），所述传动机构（3）位于本体（1）的下方，且传动机构（3）位于两个驱动轮之间，所述本体（1）两侧设置有传递机构（2），且传递机构（2）与传动机构（3）配合使用，所述传递机构（2）一端连接有温度调节机构（4），且温度调节机构（4）位于保温层（11）和热量交换层（12）之间。2.根据权利要求1所述的一种动力电池箱体的保温结构，其特征在于；所述传动机构（3）包括旋转轴（31），所述旋转轴（31）位于两个驱动轮之间，所述旋转轴（31）中设置有传动齿轮（32），且传动齿轮（32）位于本体（1）的两侧。3.根据权利要求2所述的一种动力电池箱体的保温结构，其特征在于；所述传递机构（2）包括连接底座（23），所述连接底座（23）贯穿于保温层（11）与热量交换层（12）转动连接，所述连接底座（23）采用中空材质，所述连接底座（23）内设置有温度感应调节器（26），所述温度感应调节器（26）中设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：高恒星，奚海波，张传书，李强，刘建波，华兴国，
申请(专利权)人：安徽众源新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：