一种车辆电池加热系统、方法、存储介质及设备技术方案

本申请实施例提供一种车辆电池加热系统、方法、存储介质及设备，该车辆电池加热系统由驱动电机热管理回路和电池热管理回路构成，其中，驱动电机热管理回路包括驱动电机、第一水泵、第一三通阀、第一三通接头、电机回路水温传感器和散热器，电池热管理回路包括动力电池系统、第二水泵、第二三通阀、第二三通接头和换热器；所述动力电池系统内部设置有加热膜。这样，在环境温度较低的情况下，可以通过驱动电机的热能或加热膜提升电池温度，从而提升能量利用效率，有效提升整车的性能表现，并降低能耗。并降低能耗。并降低能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆电池加热系统、方法、存储介质及设备


[0001]本申请涉及电池加热
，具体而言，涉及一种车辆电池加热系统、方法、存储介质及设备。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车蓬勃发展，动力电池也相应地得到了大量应用。对于新能源动力汽车而言，其在整车热管理方面有较为特殊的处理方式，目前市面上无论三元锂电池尤其是磷酸铁锂电池尤其怕冷，低温下电池放电功率很低，低温环境对电池容量和整车动力性都有极大的负面影响。
[0003]相关技术中一般采用PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数)发热元件来对动力电池进行加热。然而，这一方式在冬季需要加热时，存在能量利用效率低、容易影响整车性能表现的问题。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种车辆电池加热系统、方法、存储介质及设备，旨在解决相关技术中的电池加热方案存在的能量利用效率低、容易影响整车性能表现的问题。
[0005]第一方面，本申请实施例提供的一种车辆电池加热系统，包括驱动电机热管理回路和电池热管理回路，其中：所述驱动电机热管理回路包括驱动电机、第一水泵、第一三通阀、第一三通接头、电机回路水温传感器和散热器；所述电机回路水温传感器用于测量所述驱动电机热管理回路的水温；所述驱动电机热管理回路用于吸收所述驱动电机产生的热能，并通过冷却水进行传导；所述电池热管理回路包括动力电池系统、第二水泵、第二三通阀、第二三通接头和换热器；所述动力电池系统内部设置有加热膜；所述第一三通阀的一个流道口与所述第二三通接头连接；所述第二三通阀的一个流道口与所述第一三通接头连接。
[0006]在上述实现过程中，提供一种车辆电池加热系统，该系统由驱动电机热管理回路和电池热管理回路构成，其中，驱动电机热管理回路包括驱动电机、第一水泵、第一三通阀、第一三通接头、电机回路水温传感器和散热器，电池热管理回路包括动力电池系统、第二水泵、第二三通阀、第二三通接头和换热器；所述动力电池系统内部设置有加热膜。这样，在环境温度较低的情况下，可以通过驱动电机的热能或加热膜提升电池温度，从而提升能量利用效率，有效提升整车的性能表现，并降低能耗。
[0007]第二方面，本申请实施例提供的一种车辆电池加热方法，应用于目标车辆的整车控制器，所述目标车辆上设置有如第一方面所述的车辆电池加热系统，该方法包括：当电池温度小于第一阈值时，判断所述电池温度与所述驱动电机热管理回路的水温之间的差值是否大于预设差值；若判断结果为是，控制所述车辆电池加热系统进入混合加热模式，所述混合加热模式下，所述驱动电机热管理回路和所述电池热管理回路通过所述第一三通阀、第
二三通阀进行串联，所述车辆电池加热系统基于所述驱动电机产生的热量以及所述加热膜进行电池加热；若判断结果为否，控制所述车辆电池加热系统进入紧急加热模式，所述紧急加热模式下，所述驱动电机热管理回路和所述电池热管理回路各自独立，所述车辆电池加热系统使用所述加热膜进行电池加热。
[0008]在上述实现过程中，在电池温度过低时，依据驱动电机热管理回路的水温与电池温度之间的差异来选用紧急加热或混合加热，有效提升低温环境下整车的性能表现，在最优化能源消耗的情况下，有效地提升电池温度。进一步地，在一些实施例中，所述第一三通阀包括第一流道口、第二流道口和第三流道口，所述第二三通阀包括第四流道口、第五流道口和第六流道口，所述第三流道口与所述第二三通接头连接，所述第六流道口与所述第一三通接头连接；所述驱动电机热管理回路的方向是由所述第二流道口到所述第一流道口，所述电池热管理回路的方向是由所述第四流道口到所述第五流道口；所述控制所述车辆电池加热系统进入混合加热模式，包括：控制所述第二流道口和所述第三流道口组成的流道开通，控制所述第四流道口和所述第六流道口组成的流道开通，并控制所述第一水泵和所述第二水泵运行，以及控制所述动力电池系统使用所述加热膜进行电池加热。
[0009]在上述实现过程中，提供混合加热模式的具体实现方式。
[0010]进一步地，在一些实施例中，所述控制所述车辆电池加热系统进入紧急加热模式，包括：控制所述第一流道口和所述第二流道口组成的流道开通，控制所述第四流道口和所述第五流道口组成的流道开通，以及控制所述动力电池系统使用所述加热膜进行电池加热。
[0011]在上述实现过程中，提供紧急加热模式的具体实现方式。
[0012]进一步地，在一些实施例中，还包括：在控制所述车辆电池加热系统进入紧急加热模式后，持续检测所述电池温度；当所述电池温度超过退出阈值时，控制所述车辆电池加热系统退出紧急加热模式；所述退出阈值与环境温度呈负相关关系。
[0013]在上述实现过程中，提供紧急加热模式的一种可选退出条件，即电池温度超过退出阈值，该退出阈值随环境温度的升高而降低，如此，可以节约在极低温度下的能耗。
[0014]进一步地，在一些实施例中，还包括：当电池温度大于等于所述第一阈值、且小于第二阈值时，控制所述车辆电池加热系统进入混合加热模式。
[0015]在上述实现过程中，当电池温度达到低温标准但未到过低温标准时，控制车辆电池加热系统进入混合加热模式，如此，有效地提升电池温度。
[0016]进一步地，在一些实施例中，还包括：当所述车辆处于节能模式时，根据驾驶意图判断是否需要开启加热，若判断结果为否，不控制所述车辆电池加热系统进入紧急加热模式或混合加热模式。
[0017]在上述实现过程中，车辆处于ECO模式时，先依据驾驶意图判断是否需要开启加热，若需要，则根据紧急加热模式和混合加热模式的开启条件进行判断以及相应的控制，若不需要，则不进行判断或相应的控制，从而减少不必要的能量浪费。
[0018]进一步地，在一些实施例中，所述驾驶意图是基于档位和/或实际行车车速来判断。
[0019]在上述实现过程中，针对长期停车工况，减少不必要的能量浪费。
[0020]第三方面，本申请实施例提供的一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在
所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第二方面任一项所述的方法的步骤。
[0021]第四方面，本申请实施例提供的一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有指令，当所述指令在计算机上运行时，使得所述计算机执行如第二方面任一项所述的方法。
[0022]第五方面，本申请实施例提供的一种计算机程序产品，所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行如第二方面任一项所述的方法。
[0023]本申请公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本申请公开的上述技术即可得知。
[0024]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电池加热系统，其特征在于，包括驱动电机热管理回路和电池热管理回路，其中：所述驱动电机热管理回路包括驱动电机、第一水泵、第一三通阀、第一三通接头、电机回路水温传感器和散热器；所述电机回路水温传感器用于测量所述驱动电机热管理回路的水温；所述驱动电机热管理回路用于吸收所述驱动电机产生的热能，并通过冷却水进行传导；所述电池热管理回路包括动力电池系统、第二水泵、第二三通阀、第二三通接头和换热器；所述动力电池系统内部设置有加热膜；所述第一三通阀的一个流道口与所述第二三通接头连接；所述第二三通阀的一个流道口与所述第一三通接头连接。2.一种车辆电池加热方法，其特征在于，应用于目标车辆的整车控制器，所述目标车辆上设置有如权利要求1所述的车辆电池加热系统；所述方法包括：当电池温度小于第一阈值时，判断所述电池温度与所述驱动电机热管理回路的水温之间的差值是否大于预设差值；若判断结果为是，控制所述车辆电池加热系统进入混合加热模式，所述混合加热模式下，所述驱动电机热管理回路和所述电池热管理回路通过所述第一三通阀、第二三通阀进行串联，所述车辆电池加热系统基于所述驱动电机产生的热量以及所述加热膜进行电池加热；若判断结果为否，控制所述车辆电池加热系统进入紧急加热模式，所述紧急加热模式下，所述驱动电机热管理回路和所述电池热管理回路各自独立，所述车辆电池加热系统使用所述加热膜进行电池加热。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一三通阀包括第一流道口、第二流道口和第三流道口，所述第二三通阀包括第四流道口、第五流道口和第六流道口，所述第三流道口与所述第二三通接头连接，所述第六流道口与所述第一三通接头连接；所述驱动电机热管理回路的方向是由所述第二流道口到所述第一流道口，所述电池热管理回路的方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓善庆，曾勇，李德壮，阮祖云，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：