本实用新型专利技术公开了一种电池包恒温装置以及电池包，该电池包恒温装置包括：设置于箱体内的温度调节组件，温度调节组件包括：用于监控箱体表面温度的第一温度采集装置、用于监控电芯表面温度的第二温度采集装置、热源以及控制元件；第一温度采集装置设于箱体上，第一温度采集装置与控制元件的输入端连接；第二温度采集装置设于电芯的壳体上，第二温度采集装置与控制元件的输入端连接；控制元件的输出端与热源连接，控制元件根据第一温度采集装置与第二温度采集装置反馈的温度来调节热源的发热功率。通过本实用新型专利技术提供的电池包恒温装置以及电池包，根据电池包的温度以调节热源的发热功率，对电池包进行加热，使得电池包保持较为适当的工作环境。适当的工作环境。适当的工作环境。
【技术实现步骤摘要】
一种电池包恒温装置以及电池包
[0001]本技术涉及电池领域，具体涉及一种电池包恒温装置以及电池包。
技术介绍
[0002]随着节能减排的不断推行，新能源汽车逐渐普及。电池包作为电动汽车的动力来源，电池包的性能直接影响到新能源汽车的续航能力和安全性。然而当电池包所处的环境温度比较低时，电芯的放电能力较差，无法满足正常行驶的功率输出要求。
[0003]在现有技术中，通过加热冷却液的方式，即液热对电芯进行加热，或者通过在电池包中并联加热器，控制冷却液流经加热器对电芯加热，以提高电芯温度。然而，这种加热方式为了让电芯尽快提高温度，往往加热功率较大，导致电芯自身存在较大温度差异，使得电芯使用寿命缩短，安全性较低。
技术实现思路
[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中对电池包加热导致电芯自身存在较大温度差异，使得电芯使用寿命缩短，安全性较低的问题，从而提供了一种电池包恒温装置以及电池包。
[0005]根据第一方面，本技术提供了一种电池包恒温装置，包括设置于箱体内的温度调节组件，所述温度调节组件包括：用于监控所述箱体表面温度的第一温度采集装置、用于监控所述电芯表面温度的第二温度采集装置、热源以及控制元件；其中，
[0006]所述第一温度采集装置设于箱体上，所述第一温度采集装置与所述控制元件的输入端连接；
[0007]所述第二温度采集装置设于电芯的壳体上，所述第二温度采集装置与所述控制元件的输入端连接；
[0008]所述控制元件的输出端与所述热源连接，所述控制元件根据所述第一温度采集装置与所述第二温度采集装置反馈的温度来调节所述热源的发热功率。
[0009]在一实施例中，所述电池包还包括与所述箱体可拆卸连接的箱盖，所述温度调节组件中的热源设置于所述箱盖的内侧。
[0010]在一实施例中，所述热源设有多个，多个所述热源呈“M”状分布设置。
[0011]在一实施例中，所述热源包括第一热源和第二热源；
[0012]所述第一热源设于所述箱体上；
[0013]所述第二热源设于相邻的两电芯之间，且所述第二热源分别与相邻的两电芯间隔设置。
[0014]在一实施例中，所述温度调节组件还包括用于监控箱体内空气温度的第三温度采集装置，所述第三温度采集装置与所述控制元件的输入端连接，所述第三温度采集装置与箱体连接，所述第三温度采集装置的感应部位于箱体内的空腔区域。
[0015]在一实施例中，所述控制元件为比较器，所述比较器的第一输入端分别与所述第
一温度采集装置和所述第二温度采集装置连接，所述比较器的第二输入端外接基准温度信号，所述比较器输出端与所述热源连接。
[0016]在一实施例中，所述温度采集装置为温度传感器。
[0017]在一实施例中，所述热源为发热红外线管、发热电阻丝以及发热铝箔片中的一种。
[0018]在一实施例中，还包括电源，所述电源分别与所述温度调节组件电连接。
[0019]根据第二方面，本技术还提供一种电池包，包括第一方面及其任意一种可选实施方式中所述的电池包恒温装置。
[0020]本技术技术方案，具有如下优点：
[0021]本技术提供的一种电池包恒温装置，通过第一温度采集装置和第二温度采集装置分别监控电池包内箱体和电芯的温度，以得到电池包内多个区域的温度，使得控制元件根据第一温度采集装置和第二温度采集装置反馈的温度调节热源的发热功率，以对电池包进行加热，采用加热电池包内空气的方式，使得电池包内温度升高，避免产生电芯局部加热的情况，通过可调节的发热功率，保持电池包内的温度恒定，使得电池包保持较为适当的工作环境，以避免因电芯加热功率过大带来的温度差异大，以及导致的电芯使用寿命缩短，安全性低的情况。
[0022]本技术提供的一种电池包，能够通过电池包恒温装置中的热源对电池包进行加热，以对电池包内的空气进行加热，以使得电池包的温度恒定，从而使电池包处于较为合适的温度。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本技术实施例提供的电池包的总体结构框图；
[0025]图2是本技术实施例提供的电池包分解状态下的第一视角示意图；
[0026]图3是本技术实施例提供的电池包分解状态下的第二视角示意图；
[0027]图4是本技术实施例提供的电池包分解状态下的第三视角示意图；
[0028]图5是本技术实施例提供的电池包工作原理图。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]电池包作为电动汽车的主要动力来源，电池包的性能将直接影响电动汽车的续航能力以及安全性。在温度比较低的环境下，电芯的放电能力差，无法满足正常行驶的功率输出要求。
[0033]传统的电池包加热方法主要为液热和加热器，但这种方法存在的弊端有以下几点：第一，通常情况下，仅在某一局部或某一表面对电芯进行加热，为了尽快让电芯提高温度，加热功率较大，使得电芯自身存在较大的温度差异，会对电芯自身的使用寿命和安全性造成损害；第二，电池包内的空气由于温度降低以及湿度变化，而产生结露，导致电池包内积水，可能导致电池包绝缘不足、漏电流大，甚至发生短路等安全事故；第三，传统的加热方法仅仅考虑了电芯的加热，未考虑到电气元件、金属材料以及非金属材料等其他零部件的温度，导致电池包内的温度经常发生变化，而其他零部件的寿命缩短，为了减少风险，通常会冗余设计，导致增加电池包的整体成本。
[0034]本技术实施例提供一种电池包恒温装置，主要应用于对电动汽车的电池包进行加热，使得电池包处于恒温环境。
[0035]如图1、图2、图3、图4及图5所示，该电池包包括箱体1、与箱体可拆卸连接的箱盖2以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池包恒温装置，其特征在于，包括设置于箱体内的温度调节组件，所述温度调节组件包括：用于监控所述箱体表面温度的第一温度采集装置、用于监控电芯表面温度的第二温度采集装置、热源以及控制元件；其中，所述第一温度采集装置设于箱体上，所述第一温度采集装置与所述控制元件的输入端连接；所述第二温度采集装置设于电芯的壳体上，所述第二温度采集装置与所述控制元件的输入端连接；所述控制元件的输出端与所述热源连接，所述控制元件根据所述第一温度采集装置与所述第二温度采集装置反馈的温度来调节所述热源的发热功率。2.根据权利要求1所述的电池包恒温装置，其特征在于，所述电池包还包括与所述箱体可拆卸连接的箱盖，所述温度调节组件中的热源设置于所述箱盖的内侧。3.根据权利要求2所述的电池包恒温装置，其特征在于，所述热源设有多个，多个所述热源呈“M”状分布设置。4.根据权利要求1所述的电池包恒温装置，其特征在于，所述热源包括第一热源和第二热源；所述第一热源设于所述箱体上；所述第二热源设于相邻的两电芯之间，且所述第二热源分...
【专利技术属性】
技术研发人员：席兵荣，罗春玲，
申请(专利权)人：欣旺达电动汽车电池有限公司，
类型：新型
国别省市：
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