断裂牺牲结构、车架及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆车架技术领域，提供一种断裂牺牲结构、车架及车辆，其中，断裂牺牲结构包括推断件以及用于连接车架与车轮总成的连接件；推断件用于安装在车架上，且推断件位于连接件在车架车头方向的前方；推断件包括连接端，连接端与车架连接，且朝向车架的车头方向；推断件还包括车架受外力被挤压变形时与连接件接触并推断连接件的推断端，推断端与连接件对应设置。与现有技术相对比，本实用新型专利技术在承受25％或者40％偏置碰撞时，能够减少障碍柱入侵车辆内部驾驶舱或乘客舱内部的侵入量，即通过碰撞把与车轮总成连接的连接件推断，令车轮能够脱离出车架，避免车轮总成与障碍物碰撞导致轮胎侵入到驾驶舱内的情况发生，整体的结构安装性较高。构安装性较高。构安装性较高。

【技术实现步骤摘要】
断裂牺牲结构、车架及车辆


[0001]本技术涉及车辆车架
，特别是涉及一种断裂牺牲结构、车架及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆技术的不断发展，消费者对车辆碰撞安全的要求也在不断提高。
[0003]在现有的碰撞法规要求中，25％偏置的正面碰撞刚性要求尤为苛刻，这也是车辆是否能满足中保研碰撞法规的关键指标。25％偏置正面碰撞障碍柱，由于车辆碰撞时整车跟障碍柱只接触到25％的区域，因此碰撞时障碍柱对车辆产生较大的侧面碰撞应力，最终导致汽车及舱内驾驶员受到较大的伤害，这正是该项法规应对的难点所在。
[0004]车辆在受到25％偏置碰撞时，车辆从侧部由前往后碰撞到障碍柱，障碍柱整体先碰撞到前防撞梁，随后与防撞梁连接的纵梁将继续被障碍柱挤压变形，最后碰撞到轮胎总成，轮胎挤压到乘客舱的A柱区域，进而威胁到A柱腔体后方的乘员或驾驶员的安全，整体存在安全性较低的问题。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要提供一种断裂牺牲结构、车架及车辆，旨在解决现有技术中，车辆在承受25％偏置碰撞时整体安全性较低的问题，具有结构安全性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种断裂牺牲结构，其特征在于，包括推断件以及用于连接车架与车轮总成的连接件；所述推断件用于安装在所述车架上，且所述推断件位于所述连接件在所述车架车头方向的前方；所述推断件还包括推断端，所述车架受外力被挤压变形时与所述连接件接触并推断所述连接件，所述推断端与所述连接件对应设置。2.根据权利要求1所述的断裂牺牲结构，其特征在于，所述连接件包括第一连接臂、第二连接臂以及用以安装所述车轮总成的安装座；所述第一连接臂以及所述第二连接臂的一端均用于安装在所述车架上，另一端均与所述安装座连接；所述第一连接臂位于所述车架车头方向的一侧，所述第二连接臂位于背向所述车架车尾方向的一侧；所述推断件包括连接端，所述连接端与所述车架连接，且朝向所述车架的车头方向，所述推断端与所述第一连接臂对应设置。3.根据权利要求2所述的断裂牺牲结构，其特征在于，所述推断端朝向所述车轮总成设置。4.根据权利要求2所述的断裂牺牲结构，其特征在于，所述第一连接臂包括两个承重段以及连接两个所述承重段的强度牺牲段；其中一个所述承重段用以连接所述车架，另一个所述承重段用以连接所述安装座；所述强度牺牲段的厚度值小于两段所述承重段的厚度值；所述强度牺牲段与所述推断端对应设置。5.根据权利要求4所述的断裂牺牲结构，其特征在于，所述强度牺牲段的厚度值从两端向中部过渡性逐渐减小。6.根据权利要求2所述的断裂牺牲结构，其特征在于，所述推断端设置有导向槽，所述导向槽与所述连接件对应设置。7.根据权利要求1所述的断裂牺牲结构，其特征在于，所述推断件设置有辅助固定件，所述辅助固定件通过螺栓与所述车架连接；所述辅助固定件设置有所述车架受力变形时供所述螺栓脱离所述辅助固定件的缺口。8.一种车架，其特征在于，包括权利要求1
‑
7中任一所述的断裂牺牲结构。9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，所述车架还包括防撞杠、缓冲结构以及车轮总成；所述缓冲结构包括纵梁，所述车轮总成通过所述连接件...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄红生，
申请(专利权)人：合创汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：